Kit solaire camping-car et camion aménagé

Les différents types de kit solaire pour camping-car et camion aménagé

Sur un véhicule aménagé, tout part de la surface de toit disponible et de ce que vous voulez faire fonctionner à bord. Quatre familles de kits couvrent la quasi-totalité des projets, de la batterie d'appoint pour un week-end à l'installation complète d'un camion habité à l'année.

Rigide ou flexible, MPPT ou PWM : ce qui change vraiment

Dimensionner, commander, installer

Depuis 2014, nos ingénieurs vérifient gratuitement chaque projet avant commande : cohérence entre la puissance des panneaux, la capacité de la batterie et le calibre du régulateur, sections de câble, protections, accessoires de montage. Décrivez votre véhicule et vos usages dans le formulaire de dimensionnement et vous recevrez une proposition chiffrée, ou appelez-nous au 01 88 24 25 26 du lundi au vendredi de 9h à 18h. Une question technique après l'achat se traite à l'adresse sav@myshop-solaire.com, et le suivi d'une commande en cours à l'adresse logistique@myshop-solaire.com.

Questions fréquentes

Quelle puissance de panneau solaire pour un camping-car ou un van aménagé ?

Pour un usage week-end limité à l'éclairage, à la pompe à eau et à la recharge de téléphones, 100 à 200 Wc suffisent. Pour un roadtrip de plusieurs jours avec un frigo à compression qui tourne en permanence, comptez 200 à 400 Wc. Pour vivre à bord toute l'année avec des appareils en 230 V, visez 400 à 600 Wc. Sur un camion, un bus ou un food truck, la surface de toit permet d'aller de 1 000 à 4 000 Wc, généralement sur un parc batterie en 24 V ou 48 V.

Combien produit un panneau solaire sur un véhicule, été comme hiver ?

En France, 100 Wc posés à plat sur un toit produisent environ 400 à 500 Wh par jour en plein été, mais seulement 80 à 150 Wh par jour en décembre. C'est ce rapport de 1 à 4 ou 5 entre l'été et l'hiver qui doit guider le dimensionnement : un kit confortable en juillet peut être insuffisant en janvier. Pour un usage quatre saisons, on surdimensionne les panneaux ou on prévoit une recharge par l'alternateur.

Quelle capacité de batterie de service choisir ?

La batterie se dimensionne sur la consommation d'une journée, multipliée par le nombre de jours d'autonomie souhaités sans soleil. Un frigo à compression consomme 30 à 60 Ah par jour en 12 V, l'éclairage LED et la pompe à eau quelques ampères-heures, un ordinateur portable 5 à 10 Ah. Pour un usage courant, on retient 100 à 200 Ah en lithium, sachant qu'une batterie lithium se décharge presque intégralement là où une batterie plomb ne doit pas descendre sous la moitié de sa capacité.

Faut-il un régulateur MPPT et comment le calibrer ?

Sur un véhicule, le MPPT est le choix par défaut : il récupère 15 à 30 % d'énergie en plus qu'un PWM, surtout par ciel couvert et par temps froid. Pour le calibrer, prenez 80 % de la puissance des panneaux et divisez par la tension nominale du parc batterie, soit 12,8 V pour du lithium en 12 V. Un ensemble de 200 Wc demande ainsi environ 12,5 A, donc un régulateur de 15 A ; 400 Wc demandent environ 25 A, donc un régulateur de 30 A.

Panneau rigide ou panneau flexible sur le toit ?

Le panneau rigide a le meilleur rendement et la plus longue durée de vie ; il se fixe sur des pattes collées, avec une lame d'air sous le panneau qui le refroidit et le rend plus productif. Le panneau flexible se colle directement sur un toit bombé ou sur une cellule qui ne supporte pas le poids ; il est plus léger et plus discret, mais chauffe davantage et vieillit plus vite. En pratique : rigide dès que le toit est plat et porteur, flexible quand la forme ou le poids l'imposent.

Faut-il percer le toit du véhicule pour installer les panneaux ?

Non. L'installation courante se fait par collage : des pattes de fixation posées à la colle polyuréthane de carrosserie, après préparation de la surface avec un primaire adapté. Seul le passage des câbles demande un point d'entrée, traité par un passe-toit étanche collé de la même façon. Un toit en polyester ou en aluminium se prête bien à ce montage ; un toit bâché ou une cellule fragile oriente plutôt vers un panneau flexible collé.

Peut-on recharger la batterie de service en roulant ?

Oui, avec un chargeur DC-DC ou un coupleur-séparateur. Le chargeur DC-DC devient indispensable dès que la batterie de service est au lithium : il impose le bon profil de charge et protège l'alternateur, fortement régulé sur les véhicules récents. Un chargeur de 30 A remet environ 30 Ah par heure de route, ce qui en fait le complément logique du solaire en hiver, quand la production du toit s'effondre.

Un kit solaire suffit-il pour une plaque à induction ou une climatisation ?

Ce sont les deux plus gros consommateurs d'un véhicule aménagé. Une plaque à induction tire 1 500 à 2 000 W, soit plus de 120 A en 12 V : elle suppose un convertisseur puissant, une batterie capable de délivrer ce courant et un câblage dimensionné en conséquence. Une climatisation de toit consomme 500 à 1 200 W en fonctionnement. Les deux restent possibles, mais sur un parc en 24 V ou 48 V avec 600 Wc de panneaux au minimum, ce qui correspond au cas d'usage d'un camion ou d'un bus aménagé.

Peut-on installer un kit solaire soi-même sur son véhicule ?

Oui, et c'est ce que font la plupart de nos clients. Les kits sont livrés avec les câbles, les protections et les accessoires de fixation, et chaque étape est documentée. Il faut être à l'aise avec le collage sur carrosserie et le câblage basse tension, et respecter les sections de câble et les calibres de fusible indiqués. Si vous préférez déléguer, nous pouvons vous orienter vers un installateur près de chez vous.

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