Section à prévoir en 12 V
| Courant | 5 m aller-retour | 10 m | 15 m |
|---|
| 10 A | 4 mm² | 6 mm² | 10 mm² |
| 20 A | 6 mm² | 10 mm² | 16 mm² |
| 40 A | 16 mm² | 25 mm² | 35 mm² |
| 80 A | 25 mm² | 50 mm² | 70 mm² |
Sections indicatives pour une chute de tension d'environ 3 %. En 24 V, le courant est divisé par deux à puissance égale et les sections diminuent en conséquence.
Bien câbler à bord
Cheminement
Les câbles sont fixés tous les 30 à 40 cm, à l'écart des sources de chaleur et des zones de rétention d'eau, sans frottement sur une arête vive.
Repérage
Chaque câble repéré aux deux extrémités : c'est ce qui rend une panne diagnosticable en mer plutôt qu'au retour au port.
Protection mécanique
Gaine annelée ou passe-fils à chaque traversée de cloison, pour éviter que l'isolant ne s'use contre le bois ou le stratifié.
Longueur juste
Ni trop court, ce qui met les cosses en tension, ni surabondant : la longueur inutile fait chuter la tension pour rien.
Questions fréquentes
Comment calculer la section de câble sur un bateau ?
Trois paramètres entrent en jeu : le courant, la longueur aller-retour du circuit et la chute de tension acceptable, généralement 3 % en 12 V. Doubler la longueur revient à doubler la section nécessaire : sur un bateau, c'est souvent la distance, pas l'intensité, qui impose le calibre.
Quelle section entre les panneaux et le régulateur ?
4 à 6 mm² conviennent pour une dizaine de mètres et une puissance de 200 à 400 Wc en 12 V. Au-delà, on passe à 10 mm² ou l'on augmente la tension du champ solaire pour réduire le courant.
Pourquoi du câble souple et non du rigide ?
Parce qu'un bateau bouge en permanence. Un conducteur rigide finit par se rompre à la sortie d'une cosse sous l'effet des vibrations, alors qu'un câble souple multibrins encaisse ces mouvements.
Faut-il la même section pour le négatif ?
Oui, toujours. Le retour de masse passe exactement le même courant que le positif. Une section de retour insuffisante est l'une des causes les plus fréquentes de chute de tension inexpliquée à bord.
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