Questions fréquentes

Quelle capacité de batterie pour un van aménagé ?

Partez de la consommation réelle. Un van avec éclairage LED, pompe à eau et recharge de téléphones consomme 20 à 30 Ah par jour, un van avec réfrigérateur à compression plutôt 50 à 80 Ah. Multipliez par le nombre de jours d'autonomie voulus, puis doublez le résultat si la batterie est au plomb, puisque seule la moitié de sa capacité est utilisable.

Lithium ou AGM pour une batterie de service ?

Le lithium LiFePO4 restitue la quasi-totalité de sa capacité, encaisse plusieurs milliers de cycles, accepte une charge rapide et pèse environ deux fois moins. L'AGM coûte nettement moins cher à l'achat mais ne se décharge qu'à moitié et vieillit plus vite. Pour un usage de week-end, l'AGM reste cohérent ; pour vivre à bord, le lithium est rentabilisé.

Comment recharger la batterie de service en roulant ?

Avec un chargeur d'alternateur, aussi appelé booster ou DC-DC. Il prend le courant de l'alternateur et le délivre à la batterie de service selon le profil de charge adapté à sa technologie. Sur les véhicules récents à alternateur intelligent, un simple coupleur-séparateur ne charge plus correctement : le chargeur DC-DC devient indispensable.

Quelle puissance de convertisseur 12 V / 230 V choisir ?

Additionnez la puissance des appareils 230 V susceptibles de fonctionner en même temps, et gardez de la marge pour les pics de démarrage des moteurs et des compresseurs. Préférez le pur sinus dès qu'un appareil électronique ou un petit moteur est concerné. Gardez à l'esprit qu'un convertisseur de 2 000 VA en 12 V tire près de 170 A à pleine charge : le câblage compte autant que l'appareil.

Quelle section de câble entre la batterie et le convertisseur ?

En 12 V, comptez 16 mm² pour 500 VA, 25 mm² pour 800 VA, 35 mm² pour 1 200 VA, 50 mm² pour 1 600 VA, 70 mm² pour 2 000 VA et 95 mm² pour 3 000 VA, avec une protection respective de 60, 80, 100, 125, 150 et 250 A. En 24 V, le courant est divisé par deux et les sections descendent d'autant.

Où placer le fusible sur une installation 12 V ?

Au plus près de la borne plus de la batterie, sur chaque départ : c'est le câble que le fusible protège, pas l'appareil. Calibrez-le juste au-dessus du courant maximal que le circuit doit faire passer, et utilisez un porte-fusible adapté au calibre, de type MEGA-fuse pour les forts courants.

Faut-il un coupe-circuit sur un camping-car ?

Oui, et il sert deux fois : pour isoler l'installation pendant l'hivernage, et pour couper rapidement en cas de problème sur le circuit. Il se place sur le câble positif entre la batterie et le tableau de distribution, et se choisit sur un calibre supérieur au courant maximal de l'installation.

Peut-on compléter une installation existante au coup par coup ?

Oui, c'est tout l'intérêt de l'achat à l'unité, à condition de vérifier trois points : que la batterie encaisse le courant de charge supplémentaire, que les régulateurs et chargeurs soient réglés sur la bonne technologie de batterie, et que les sections de câble et les protections suivent la nouvelle puissance.