Quel calibre selon l'alternateur
| Alternateur | Booster conseillé | Recharge en 2 h de navigation |
|---|
| 60 A | 25 à 30 A | 50 à 60 Ah |
| 80 A | 30 à 40 A | 60 à 80 Ah |
| 120 A | 50 à 60 A | 100 à 120 Ah |
Valeurs indicatives : le courant réel dépend aussi de l'état de charge du parc et du régime moteur.
Ce qu'il apporte concrètement
Un alternateur protégé
Le courant prélevé est plafonné à une valeur que le moteur encaisse sans chauffer, même sur une longue navigation.
Une charge complète
Là où un répartiteur plafonne souvent le parc à 80 %, le booster conduit la charge jusqu'à son terme.
Le bon profil
Plomb, GEL, AGM ou lithium : les tensions d'absorption et de floating sont celles de la technologie installée.
Une isolation réelle
Les deux circuits sont séparés en permanence : la batterie moteur reste disponible quoi qu'il arrive au parc de service.
Questions fréquentes
Pourquoi un booster DC-DC est-il obligatoire avec une batterie lithium ?
Parce qu'une LiFePO4 presque vide accepte pratiquement tout le courant que l'alternateur peut fournir, et cela pendant des heures. Un alternateur de bord n'est pas conçu pour débiter à pleine charge en continu : il chauffe et se détériore. Le booster limite ce courant à une valeur paramétrable.
Comment dimensionner un chargeur booster ?
On retient environ la moitié du courant nominal de l'alternateur pour préserver celui-ci : 30 à 40 A sur un alternateur de 80 A. Côté batterie, vérifiez que ce courant reste cohérent avec la capacité du parc.
Un booster fonctionne-t-il avec un alternateur à régulation électronique ?
Oui, et c'est même l'un de ses intérêts : il présente à l'alternateur une charge maîtrisée, ce qui évite que la régulation coupe prématurément la charge comme elle le ferait avec un simple répartiteur.
Peut-on l'utiliser avec un parc en plomb ?
Oui. Il garantit une charge complète du parc de service là où un répartiteur à diodes plafonne souvent autour de 80 %. Son intérêt est simplement moins impératif qu'en lithium.
Faut-il aussi un coupleur-séparateur ?
Non, le booster assure déjà l'isolation entre les deux circuits : la batterie moteur ne peut pas se vider dans le parc de service, ni l'inverse.
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