Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-ct 12/24V-230A

Description

Coupleur séparateur Victron Cyrix-ct 12/24 V 230 A

Le Cyrix-ct est un coupleur de batteries intelligent : il ferme un contact de puissance entre la batterie de démarrage et la batterie de service dès que l’une des deux reçoit de la charge, et l’ouvre quand la tension retombe. La batterie moteur reste ainsi prioritaire, et la cellule ne peut pas la vider pendant un stationnement prolongé. Contrairement à un séparateur à diodes, il n’introduit aucune chute de tension notable : les tensions de charge de l’alternateur ou du chargeur n’ont pas à être corrigées. La version 230 A s’adresse aux installations à fort courant de charge, et détecte seule la tension du réseau de bord, 12 ou 24 V.

Avantages

• 230 A en continu et 500 A pendant 5 secondes
• Détection automatique du réseau 12 V ou 24 V
• Aucune chute de tension, contrairement à un séparateur à diodes
• Seuils d’enclenchement de 13 à 13,8 V en 12 V, temporisés de 4 secondes à 10 minutes selon la tendance
• Seuils de coupure de 11 à 12,8 V en 12 V, avec les mêmes temporisations progressives
• Fonction StartAssist : couplage manuel de 30 secondes pour un dépannage de démarrage
• LED d’état et câble de commande d’un mètre fournis
• Consommation inférieure à 4 mA à l’état ouvert
• Indice de protection IP54

L’usage en véhicule aménagé

C’est ici que se joue le bon choix. Un coupleur séparateur relie simplement les deux batteries ; il ne régule rien et transmet telle quelle la tension de l’alternateur. Cela convient parfaitement à un parc de service au plomb derrière un alternateur classique à tension fixe, configuration encore très répandue sur les camping-cars d’une certaine ancienneté. En revanche, dès que la batterie de service est au lithium, le coupleur ne suffit plus : une batterie LiFePO4 attend des paliers de tension précis qu’il est incapable d’imposer, et elle reste chroniquement incomplète. Même remarque sur un véhicule récent équipé d’un alternateur intelligent à tension variable, de type Euro 6 : le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande du bord et l’énergie de freinage récupérable, la tension oscille, et le coupleur suit passivement sans rien corriger. Dans ces deux cas, il faut un chargeur booster DC-DC, qui élève et régule la tension.

Bien dimensionner et installer

Le coupleur se place sur la liaison de puissance entre les deux batteries, au plus près possible du parcours existant. La section de câble ne se déduit pas du calibre du coupleur mais du courant réellement délivré par votre alternateur et de la longueur aller-retour, avec une chute de tension cible de 3 % : sur un véhicule aménagé, la distance entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui pèse lourd dans le calcul. Un fusible est obligatoire à chaque extrémité, posé au plus près de chaque batterie : c’est le câble qu’il protège, pas l’appareil. Utilisez du cuivre souple multibrins et des cosses serties, jamais de domino. Notre bureau d’étude réalise ce calcul gratuitement à partir de votre schéma.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis plus de quarante ans des équipements électriques pour le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé. La gamme Cyrix couvre l’ensemble des besoins de couplage de batteries, du modèle 120 A au Cyrix-i 400 A, avec des déclinaisons pilotées par BMS pour les parcs lithium. La documentation technique est publique et détaillée, ce qui permet de vérifier chaque seuil avant de câbler.

Ce coupleur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour un courant plus modeste, le Cyrix-ct 120 A suffit généralement ; si votre parc de service est au lithium, orientez-vous vers le Cyrix-li-ct 230 A piloté par BMS ou, mieux, vers un chargeur Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré vous aide gratuitement à trancher depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC, lequel choisir

Tout dépend de votre batterie de service et de votre véhicule. Le coupleur séparateur relie les deux batteries quand l’alternateur débite, sans rien réguler : c’est simple, fiable et économique sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Le chargeur booster DC-DC, lui, élève et régule la tension et applique une courbe de charge en trois étapes. Il devient indispensable dès qu’il y a du lithium à bord, ou dès que le véhicule dispose d’un alternateur intelligent.

Mon véhicule est récent, ce coupleur convient-il

Probablement pas. Les véhicules Euro 6 confient la gestion de l’alternateur au calculateur, qui l’engage ou le coupe selon la consommation du bord et l’énergie récupérable au freinage. La tension varie alors entre environ 12,5 et 15 V, et l’alternateur peut rester inactif plusieurs minutes alors que vous roulez : la batterie de démarrage retombe vers sa tension statique et le coupleur s’ouvre. Dans cette situation, un chargeur booster DC-DC est le seul moyen de maintenir une charge régulière.

Peut-on l’utiliser avec une batterie de service au lithium

Pas celui-ci. Le Cyrix-ct standard n’est pas piloté par un BMS et ne régule pas la tension : une batterie LiFePO4 y serait chargée sans palier d’absorption ni protection en cas de température basse. Victron propose pour cela la déclinaison Cyrix-li-ct, dont la fermeture et l’ouverture sont commandées par le BMS de la batterie. Mais la réponse la plus propre, sur un parc lithium, reste le chargeur booster DC-DC.

Quelle section de câble et quelle protection prévoir

La section ne dépend pas du calibre du coupleur mais du courant réel de votre alternateur et de la longueur aller-retour du câble, avec une chute de tension cible de 3 %. Sur un camping-car, la distance moteur-cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose rapidement de grosses sections. Un fusible doit être posé à chaque extrémité, au plus près de la batterie correspondante, car il protège le câble avant l’appareil. Notre bureau d’étude réalise ce calcul gratuitement à partir de votre schéma.

À quoi sert la fonction StartAssist

À se sortir d’une batterie de démarrage à plat. Une impulsion sur un bouton ou un interrupteur ferme le coupleur pendant trente secondes, mettant la batterie de service en parallèle avec la batterie moteur le temps de lancer le démarreur. C’est un dépannage, pas un mode de fonctionnement : si le cas se répète, c’est la batterie de démarrage ou le schéma de charge qu’il faut revoir. Le Cyrix-ct 230 A dispose par ailleurs d’une LED d’état et d’un câble de commande d’un mètre.

Peut-on cumuler le solaire et l’alternateur sur le même parc

Oui, et c’est la bonne architecture à bord. Le régulateur solaire et le circuit de charge par l’alternateur arrivent chacun sur le parc par leur propre câble protégé, et ne se gênent pas. Le solaire produit à l’arrêt, quand vous consommez, l’alternateur recharge vite pendant les trajets. Attention toutefois : le coupleur transmet la tension de l’alternateur, tandis que le régulateur solaire applique sa propre courbe, ce qui peut donner deux consignes différentes sur un parc plomb. Vérifiez la cohérence des réglages.

Caractéristiques techniques

CARACTÉRISTIQUES COUPLEUR DE BATTERIE CYRIX-CT 12/24V-120A - VICTRON ENERGY 

• Courant continu : 230 A
• Puissance nominale de lancement (5 secondes) : 500 A
• Tension de connexion :
  • • • • En 12V : De 13 à 13,8 V
        • En 24V : De 26 à 27,6 V
          avec une détection de tendance intelligente

• Tension de déconnexion :
  • • • • • • En 12V : De 11 à 12,8 V
            • En 24V : De 22 à 25,7 V
              avec une détection de tendance intelligente
• Consommation de courant en position ouvert : < 4 mA
• Consommation de courant en position fermé : 12 V : 320 mA  // 24 V : 180 mA