Dimensionner un convertisseur-chargeur
| Parc de service | Charge conseillée | Convertisseur |
|---|
| 150 à 200 Ah GEL | 20 à 30 A | 1 200 W |
| 300 Ah GEL | 30 à 60 A | 1 600 à 2 000 W |
| 200 Ah lithium | 50 à 100 A | 2 000 W |
| 400 Ah lithium, parc 24 V | 70 à 120 A | 3 000 W et plus |
Les points qui font la différence
Le profil de charge
Plomb ouvert, AGM, GEL et lithium n'ont pas les mêmes tensions. Un appareil paramétrable permet de passer au lithium plus tard sans tout remplacer.
La qualité de l'onde
L'onde sinusoïdale pure est indispensable dès qu'il y a de l'électronique de navigation ou des chargeurs d'appareils à bord.
La ventilation
L'appareil dissipe de la chaleur en charge comme en conversion. Un volume ventilé prolonge sa durée de vie et évite les mises en sécurité.
La protection côté batterie
Un fusible dimensionné sur le courant maximal, au plus près du pôle positif, et des sections de câble généreuses : c'est la condition d'un fonctionnement sûr.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un convertisseur-chargeur exactement ?
Un seul appareil qui réunit trois fonctions : convertisseur 230 V alimenté par le parc, chargeur de batterie branché sur la prise de quai, et relais de transfert automatique entre les deux. Au ponton il charge et alimente le bord, au départ il bascule seul sur batterie.
Comment fonctionne la limitation de courant de quai ?
Les bornes de port délivrent souvent 6 ou 10 A seulement. L'appareil surveille ce que tire le bateau et complète avec la batterie quand la demande dépasse le seuil réglé, ce qui évite de faire disjoncter la borne.
Quelle puissance de charge choisir ?
On retient couramment un courant de charge compris entre 10 et 20 % de la capacité du parc en plomb, davantage en lithium qui accepte des courants plus élevés. Pour un parc de 300 Ah en GEL, un chargeur de 30 à 60 A est cohérent.
Faut-il un transfert sans coupure ?
Le relais commute en quelques millisecondes, ce qui suffit pour que l'électronique et les chargeurs du bord ne redémarrent pas. Seuls des équipements très sensibles exigeraient un transfert réellement sans coupure.
Où installer l'appareil à bord ?
Dans un volume sec et ventilé, au plus près du parc batterie pour limiter la longueur des gros câbles continus. Il chauffe en fonctionnement : il ne doit jamais être enfermé dans un coffre étanche.
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