Calibre et temps de recharge
| Parc 12 V | Chargeur | Recharge de 50 à 90 % |
|---|
| 100 Ah GEL | 15 à 20 A | 3 à 4 heures |
| 200 Ah GEL | 30 A | 4 à 5 heures |
| 300 Ah GEL | 40 à 60 A | 4 à 6 heures |
| 200 Ah lithium | 50 A et plus | 2 à 3 heures |
La fin de charge d'une batterie plomb reste très lente quel que soit le chargeur : les derniers pourcents demandent souvent autant de temps que les premiers 40 %.
Bien l'installer et le régler
Au sec et ventilé
Le chargeur dissipe de la chaleur. Un emplacement aéré, à l'abri des embruns, évite les mises en sécurité et prolonge sa durée de vie.
Au plus près du parc
Des câbles courts limitent la chute de tension, qui fausserait la régulation et ralentirait la charge.
Le bon profil
GEL, AGM et lithium n'ont pas les mêmes tensions. Un profil mal réglé use le parc sans que rien ne le signale.
Une sonde de température
Elle ajuste la tension de charge selon la température des batteries, utile dans un coffre qui chauffe en été.
Questions fréquentes
Quel chargeur 12 V pour un parc de 200 Ah ?
Un chargeur de 20 à 40 A en plomb, GEL ou AGM, soit 10 à 20 % de la capacité. Avec un parc lithium de même capacité, on peut monter à 50 A et plus, la limite venant alors de la borne de quai.
Combien de temps pour recharger un parc à quai ?
Un parc GEL de 200 Ah descendu à 50 % demande environ 100 Ah : avec un chargeur de 30 A, comptez quatre à cinq heures pour l'essentiel, puis plusieurs heures supplémentaires pour la fin de charge, toujours très lente en plomb.
Un chargeur 12 V peut-il rester branché tout l'hiver ?
Oui, les modèles récents basculent en entretien une fois la charge terminée. Vérifiez simplement que le profil correspond à la technologie du parc, sans quoi le maintien de charge peut l'abimer.
Faut-il un chargeur à plusieurs sorties ?
C'est la solution propre quand il faut entretenir à la fois la batterie moteur et le parc de service. Chaque sortie charge indépendamment, sans qu'un parc puisse se vider dans l'autre.
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