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TBB - V28-BLE

Name: TBB - V28-BLE
Brand: TBB POWER
SKU: 7859
Price: 31.08 EUR
Availability: InStock

Le V28-BLE est un panneau de commande et de surveillance numérique de 2,8 pouces équipé d'une puce Bluetooth (BLE) intégrée conçu par TBB Power. Il est principalement conçu pour afficher l'état en temps réel et configurer les paramètres des chargeurs DC-DC

LES CLIENTS ACHÈTENT SOUVENT AUSSI :

TBB DM1230S | DC-DC Chargeur

Chargeur DC-DC TBB Power DM1230S 30 A

Le DM1230S recharge la batterie auxiliaire d’un véhicule aménagé à partir de l’alternateur, pendant la conduite, en régulant la tension et le courant au lieu de les transmettre tels quels. Il délivre 30 A, suit un algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température, et annonce un rendement maximal de 96 % dans une conception non isolée. Sa compatibilité avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6 est explicitement revendiquée, ce qui en fait une réponse directe au principal problème de charge des véhicules récents. Le refroidissement est naturel, sans ventilateur.

Avantages

30 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
Algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
Régulation de la tension et du courant pour protéger la batterie auxiliaire
Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
Charge inversée : maintien de la batterie de démarrage jusqu’à 3 A
Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour la surveillance et la configuration
Communication RS485, refroidissement naturel sans ventilateur
Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

La charge par l’alternateur se joue sur un choix simple à énoncer, souvent mal fait. Un coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire dès que l’alternateur débite, puis les sépare : il ne régule rien et ne convient qu’à un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Un chargeur booster DC-DC comme ce DM1230S élève et régule la tension et applique une courbe de charge complète. C’est indispensable sur une batterie de service au lithium, et sur tout véhicule récent dont le calculateur pilote l’alternateur : la tension y varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. La fonction de charge inversée, qui entretient la batterie de démarrage jusqu’à 3 A, est un vrai plus sur un véhicule qui stationne longtemps.

Bien dimensionner et installer

Trente ampères conviennent à un parc de service de 100 à 200 Ah et représentent environ 380 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V : deux heures de route couvrent une nuitée courante. Vérifiez d’abord que votre alternateur peut fournir ce courant en plus de la consommation du véhicule. Côté câblage, la section se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : sur un camping-car, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Le chargeur intègre un fusible, mais un fusible de ligne reste nécessaire à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Le refroidissement étant naturel, prévoyez un emplacement ventilé.

TBB Power

TBB Power conçoit des convertisseurs, chargeurs et systèmes d’alimentation pour le véhicule aménagé, le marine et le site isolé. La série DM regroupe ses chargeurs-booster DC-DC, déclinés en plusieurs ampérages, avec une attention particulière portée aux alternateurs intelligents des moteurs Euro 6. La marque propose aussi des onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si vos étapes sont courtes ou votre parc important, le DM1245S 45 A et le DM1260S 60 A montent en puissance. Les kits TBB PG3.0L avec batterie 12,8 V 300 Ah intègrent de leur côté un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Le coupleur relie, le chargeur régule. Un coupleur séparateur met simplement les deux batteries en parallèle quand l’alternateur débite : acceptable sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, et rien de plus. Le DM1230S élève et régule la tension, applique une charge multi-étapes avec compensation de température et protège la batterie auxiliaire. C’est ce qu’il faut dès qu’il y a du lithium à bord ou un alternateur intelligent.

Fonctionne-t-il avec un moteur Euro 6

Oui, la compatibilité avec les alternateurs intelligents est explicitement annoncée par TBB. Sur ces véhicules, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que vous roulez. Un coupleur s’ouvrirait, le chargeur DC-DC continue de travailler et délivre une sortie stable.

Que donnent 30 A sur une étape de route

Sur un parc 12 V, 30 A représentent environ 380 Wh regagnés par heure de roulage : deux heures de route remettent de quoi couvrir une nuitée courante en camping-car. C’est un calibre adapté à un parc de 100 à 200 Ah. Au-delà, ou si vos étapes sont brèves, les versions 45 et 60 A de la série DM seront plus confortables. Partez toujours de votre consommation journalière en Wh pour trancher.

Quelle section de câble et quelles protections

La section se calcule à partir des 30 A de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un véhicule aménagé, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose rapidement une section généreuse. Le chargeur dispose d’un fusible intégré, mais cela ne remplace pas une protection de ligne : posez un fusible à chaque extrémité, au plus près de la batterie concernée, car c’est le câble qu’il protège.

À quoi sert la charge inversée

À entretenir la batterie de démarrage. Le DM1230S peut renvoyer jusqu’à 3 A vers elle, ce qui compense son autodécharge et la consommation résiduelle du véhicule pendant un stationnement prolongé. C’est utile sur un camping-car qui dort plusieurs semaines entre deux sorties, où c’est souvent la batterie moteur, et non la batterie de service, qui se retrouve à plat au moment de repartir.

Peut-on le combiner avec une installation solaire

Oui, et c’est la configuration à rechercher. Les deux sources chargent le même parc, chacune par son propre circuit protégé, sans conflit puisque chaque appareil porte sa régulation : le solaire produit à l’arrêt, le chargeur DC-DC pendant les trajets. Veillez à ce que le régulateur solaire et le chargeur soient réglés sur le même profil de batterie, afin qu’ils visent les mêmes tensions d’absorption et de float.

210,00 €

TBB DM1245S | DC-DC Chargeur

Chargeur DC-DC TBB Power DM1245S 45 A

Le DM1245S occupe le milieu de la série DM avec 45 A de courant de charge. Il prélève l’énergie sur l’alternateur pendant la conduite et la remet à la batterie auxiliaire après avoir élevé et régulé la tension, selon un algorithme multi-étapes avec compensation automatique de la température. Le rendement maximal annoncé est de 96 %, dans une conception non isolée, avec un refroidissement naturel qui évite tout ventilateur. TBB revendique la compatibilité avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6, là où un coupleur séparateur cesse de transférer.

Avantages

45 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
Charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
Régulation de la tension et du courant, sans surcharge ni sous-charge
Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
Charge inversée jusqu’à 3 A pour entretenir la batterie de démarrage
Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour le suivi et le réglage
Communication RS485 et refroidissement naturel sans ventilateur
Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

Avec 45 A, ce chargeur vise les installations qui consomment vraiment : grand fourgon, camion aménagé, véhicule utilisé à l’année avec réfrigérateur, chauffage d’appoint et électronique. Le choix de l’appareil reste le même débat qu’à tous les ampérages : un coupleur séparateur relie les deux batteries sans réguler, ce qui ne convient qu’au plomb derrière un alternateur à tension fixe, tandis qu’un chargeur booster DC-DC impose une véritable courbe de charge. Dès que la batterie de service est au lithium, ou dès que le calculateur du véhicule pilote l’alternateur et le coupe par moments en roulant, c’est le DC-DC qui s’impose. Pensez aussi à la charge inversée, qui entretient la batterie de démarrage pendant les longues immobilisations.

Bien dimensionner et installer

Quarante-cinq ampères représentent environ 575 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V, soit près de 1,2 kWh en deux heures de route. C’est confortable pour un parc de 200 à 300 Ah, mais cela sollicite nettement l’alternateur : contrôlez sa plaque avant de choisir, en tenant compte de la consommation propre du véhicule. La section de câble se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et la liaison moteur-cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Le fusible intégré ne dispense pas d’une protection de ligne à chaque extrémité. Le refroidissement étant naturel, l’emplacement doit rester ventilé.

TBB Power

TBB Power fabrique des convertisseurs, des chargeurs et des systèmes d’alimentation destinés au véhicule aménagé, au nautisme et au site isolé. Sa série DM rassemble les chargeurs-booster DC-DC, déclinés en 30, 45 et 60 A, tous annoncés compatibles avec les alternateurs intelligents Euro 6. La marque propose par ailleurs des onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour un parc plus modeste, le DM1230S 30 A suffit ; pour une recharge plus rapide encore, voyez le DM1260S 60 A. Le kit TBB PG4.0S avec batterie 51,2 V intègre pour sa part un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Pourquoi pas un simple coupleur séparateur

Parce qu’un coupleur ne régule rien : il met les deux batteries en parallèle pendant que l’alternateur débite, puis les sépare. C’est tolérable sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, mais une batterie LiFePO4 n’y atteint jamais sa charge complète, et sur un véhicule récent à alternateur intelligent le transfert s’interrompt dès que la tension retombe. Le DM1245S élève et régule la tension et mène la charge à son terme.

Est-il adapté à un moteur Euro 6

Oui, TBB annonce explicitement la compatibilité avec les alternateurs intelligents. Sur ces moteurs, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la consommation du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée varie en permanence, parfois jusqu’à retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage. Le chargeur continue de travailler et délivre une sortie stable, sans surcharge ni sous-charge de la batterie auxiliaire.

45 A, pour quel parc et quelle durée de route

Comptez environ 575 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V, soit près de 1,2 kWh en deux heures. C’est le bon calibre pour un parc de 200 à 300 Ah, ou pour un usage à l’année avec réfrigérateur, chauffage d’appoint et électronique. En dessous de 200 Ah, le modèle 30 A suffit généralement. Partez de votre consommation journalière en Wh plutôt que de la capacité installée.

Mon alternateur peut-il encaisser 45 A

C’est la question à se poser avant d’acheter. Un alternateur alimente d’abord le véhicule, et seul le reliquat part vers la cellule. Contrôlez sa plaque signalétique et gardez de la marge : solliciter en permanence un alternateur à sa limite raccourcit sa durée de vie. Si le doute persiste, le modèle 30 A est un choix plus prudent. Notre bureau d’étude vérifie ce point gratuitement avec vous.

Quelle section de câble entre le moteur et la cellule

Elle se calcule à partir des 45 A de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un véhicule aménagé, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose une section généreuse : une section trop juste chauffe et fait perdre une partie du bénéfice. Le fusible intégré au chargeur ne remplace pas une protection de ligne posée à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie.

Peut-on garder le solaire en parallèle

Oui, et c’est recommandé. Les deux sources alimentent le même parc par des circuits distincts, chacun avec son fusible, et ne se gênent pas puisque chaque appareil porte sa régulation. Le solaire produit à l’arrêt, là où l’autonomie se joue, et le chargeur DC-DC remplit vite pendant les étapes. Alignez simplement le profil de batterie du régulateur solaire et celui du chargeur, pour éviter deux consignes de tension différentes.

289,20 €

TBB DM1260S | DC-DC Chargeur

Chargeur DC-DC TBB Power DM1260S 60 A

Le DM1260S est le modèle le plus puissant de la série DM, avec 60 A de courant de charge. Il prend l’énergie sur l’alternateur pendant la conduite, élève et régule la tension, puis applique à la batterie auxiliaire un algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température. Le rendement maximal annoncé atteint 96 % dans une conception non isolée, et le refroidissement reste naturel, sans ventilateur. Comme le reste de la série, il est annoncé compatible avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6.

Avantages

60 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
Charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
Régulation fine de la tension et du courant pour préserver la batterie
Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
Charge inversée jusqu’à 3 A vers la batterie de démarrage
Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour la surveillance
Communication RS485, refroidissement naturel sans ventilateur
Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

Soixante ampères ne se justifient pas sur tous les véhicules. Ce calibre s’adresse aux grosses cellules lithium, aux camions aménagés et aux usages professionnels, là où les étapes sont courtes et la consommation élevée. Le principe reste celui de toute la série : un coupleur séparateur relie les deux batteries sans réguler, ce qui ne convient qu’à un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe, alors que le chargeur booster DC-DC impose une véritable courbe de charge. Sur un véhicule récent dont le calculateur pilote l’alternateur, et dont la tension retombe par moments à la valeur statique de la batterie de démarrage, seul le DC-DC continue de charger utilement.

Bien dimensionner et installer

À 60 A, un parc 12 V regagne environ 770 Wh par heure de roulage, soit plus de 1,5 kWh en deux heures de route. Encore faut-il que l’alternateur puisse fournir ce courant en plus de la consommation du véhicule : contrôlez sa plaque signalétique, et préférez un calibre inférieur en cas de doute plutôt que de le solliciter en permanence à sa limite. La section de câble se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à cette intensité et sur les 4 à 7 m qui séparent souvent le moteur de la cellule, la section devient conséquente. Fusible à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie, et emplacement ventilé.

TBB Power

TBB Power développe des convertisseurs, des chargeurs et des systèmes d’alimentation pour le véhicule aménagé, le nautisme et le site isolé. La série DM regroupe ses chargeurs-booster DC-DC en 30, 45 et 60 A, tous annoncés compatibles avec les alternateurs intelligents Euro 6, avec module Bluetooth en option et communication RS485. La marque est également présente sur les onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si votre alternateur ne peut pas suivre, le DM1245S 45 A ou le DM1230S 30 A seront plus raisonnables. Le kit TBB PG8.0S avec batterie 51,2 V intègre quant à lui un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur DC-DC

Un coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire quand l’alternateur débite, sans réguler : il reste cantonné aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Le DM1260S, lui, élève et régule la tension, applique une charge multi-étapes avec compensation de température et protège la batterie contre la surcharge comme contre la sous-charge. C’est le seul choix cohérent avec un parc lithium ou un alternateur intelligent.

60 A, n’est-ce pas trop pour mon véhicule

C’est une vraie question. Un alternateur alimente d’abord le véhicule, et seule la marge restante part vers la cellule : prélever 60 A en continu suppose un alternateur généreux, typiquement sur un camion aménagé ou un utilitaire professionnel. Sur un camping-car de série, le modèle 30 ou 45 A est plus prudent. Contrôlez la plaque signalétique de votre alternateur avant de choisir, et gardez de la marge.

Que représentent 60 A sur une étape

Sur un parc 12 V, environ 770 Wh regagnés par heure de roulage, soit plus de 1,5 kWh en deux heures de route. C’est ce qu’il faut quand les étapes sont courtes et le parc important, typiquement au-delà de 300 Ah de lithium. Si vos trajets sont longs et votre consommation modérée, un calibre inférieur donnera le même résultat en fin de journée, pour un câblage plus léger.

Est-il compatible avec un moteur Euro 6

Oui, TBB l’annonce pour toute la série DM. Sur ces véhicules, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée fluctue et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que vous roulez. Là où un coupleur s’ouvrirait, le chargeur poursuit son travail et délivre une sortie stable à la batterie auxiliaire.

Quelle section de câble et quelles protections

À 60 A, le câblage devient un sujet à part entière. La section se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et la liaison entre le compartiment moteur et la cellule atteint souvent 4 à 7 m sur un véhicule aménagé : la section devient conséquente. Le fusible intégré au chargeur ne dispense pas d’une protection de ligne à chaque extrémité, posée au plus près de chaque batterie.

Peut-on l’associer au solaire

Oui, et c’est le bon réflexe. Les deux sources chargent le même parc par des circuits distincts, chacun avec son fusible, sans conflit de régulation. Le solaire couvre les journées à l’arrêt, le chargeur DC-DC remplit vite pendant les trajets, ce qui est précisément la combinaison recherchée sur un véhicule à forte consommation. Pensez à régler le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur le chargeur.

313,20 €

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Documentations

manuel application TBB

Description

TBB - V28-BLE : l’écran déporté des chargeurs CC-CC TBB

Sur un véhicule aménagé, le chargeur d’alternateur travaille en permanence sans qu’on le voie : il est fixé sous une banquette ou dans un coffre, et son état se devine plus qu’il ne se lit. Un panneau déporté change complètement l’usage, parce qu’il ramène dans l’habitacle les informations qui comptent, la tension, le courant de charge et la phase en cours, et qu’il permet de régler l’appareil sans y accéder physiquement.

Le V28-BLE de TBB Power est le panneau de commande et de surveillance numérique des chargeurs CC-CC de la marque. Il combine un écran de 2,8 pouces et une puce Bluetooth Low Energy intégrée : affichage local sur la cloison, et consultation à distance depuis l’application mobile TBB Connection.

Panneau de commande TBB V28-BLE et son écran numérique de 2,8 pouces pour chargeur CC-CC

À quoi ça sert

Le V28-BLE a deux fonctions complémentaires : montrer et régler. Montrer, parce qu’il affiche en temps réel l’état du chargeur CC-CC et les grandeurs de la charge en cours. Régler, parce qu’il donne accès aux paramètres de l’appareil, qui ne sont autrement accessibles qu’avec un outil de programmation dédié.

Lecture en direct des paramètres de charge du chargeur CC-CC.
Modification des réglages depuis l’écran tactile ou depuis l’application mobile.
Relais Bluetooth des données vers un téléphone ou une tablette.
Contrôle de l’installation sans accéder physiquement au chargeur.

Avec quoi c’est compatible

Le panneau s’adresse aux chargeurs CC-CC TBB de la série DM : DM1220S, DM1230S, DM1245S, DM1260S, et les versions à double sortie DMT1250S et DMT1265S. Le point à vérifier avant commande est la présence d’un port de communication RJ45 porteur de l’alimentation, condition du fonctionnement du panneau. Dans notre catalogue, il s’associe directement aux chargeurs TBB DM1230S et TBB DM1260S.

Si votre besoin porte sur la supervision de l’ensemble de l’installation et non du seul chargeur, le panneau TBB LIBER43 couvre la batterie, l’onduleur, le MPPT et le chargeur CC-CC sur un écran de 4,3 pouces. Pour lire uniquement l’état d’une batterie lithium TBB depuis un téléphone, le module TBB DTU-BLE suffit.

Installation et raccordement

Le raccordement se fait sur le port COM du chargeur, au format RJ45. Ce port regroupe la liaison RS485 de données, sur les broches 3 et 6, et l’alimentation 12 V du panneau, sur les broches 7 et 8 : un seul câble relie donc l’écran au chargeur, sans circuit d’alimentation à tirer en plus. Sur les chargeurs DM, l’adresse de communication se définit par les micro-interrupteurs situés sur le chargeur, ce qui permet de distinguer plusieurs appareils sur le même bus.

Écran de 2,8 pouces avec Bluetooth Low Energy intégré.
Alimentation 12 V nominal, plage de fonctionnement d’environ 7 à 16 V, fournie par le chargeur.
Liaison RS485 sur le port COM RJ45 du chargeur.
Application mobile TBB Connection pour le suivi et les réglages.
Appareil d’intérieur : à installer dans un volume sec et protégé.

TBB Power

TBB Power développe des chargeurs CC-CC, des onduleurs-chargeurs, des régulateurs MPPT et des batteries lithium destinés au véhicule aménagé, au bateau et au site isolé. La marque raisonne par ensembles cohérents : les appareils partagent les mêmes bus de communication et les mêmes accessoires de supervision, ce qui simplifie l’installation et limite le nombre de références à gérer.

Retrouvez l’ensemble de notre offre de stockage dans la rubrique batteries, les appareils de recharge dans la rubrique chargeurs de batteries, et la production solaire côté régulateur solaire. N’oubliez pas la distribution électrique et la protection, indispensable sur un circuit de charge d’alternateur. Notre bureau d’étude, intégré depuis 2014, dimensionne et conseille gratuitement : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Livraison : ce panneau léger part en colis standard. Les batteries et les convertisseurs lourds sont expédiés par transporteur, Colissimo étant exclu au-delà de 30 kg et vers les DOM-TOM.

Questions fréquentes

À quoi sert le panneau V28-BLE de TBB Power ?

Le V28-BLE est l’écran déporté des chargeurs CC-CC TBB. Un chargeur d’alternateur est en général installé sous un plancher ou dans un coffre, hors de vue : le V28-BLE ramène à portée de main l’état de la charge en cours et les réglages. Sur son écran de 2,8 pouces, vous lisez en direct les paramètres du chargeur, et vous les modifiez sans avoir à démonter quoi que ce soit.

Avec quels chargeurs est-il compatible ?

Le panneau est prévu pour les chargeurs CC-CC TBB de la série DM, qui regroupe notamment les DM1220S, DM1230S, DM1245S et DM1260S ainsi que les versions à double sortie DMT1250S et DMT1265S. La condition est que le chargeur dispose d’un port de communication RJ45 véhiculant aussi l’alimentation. Il ne fonctionne pas avec les chargeurs d’autres marques.

Comment se raccorde le V28-BLE au chargeur ?

Par le port COM du chargeur, au format RJ45. Ce port porte la liaison RS485 sur les broches 3 et 6 et l’alimentation du panneau en 12 V sur les broches 7 et 8 : un seul câble suffit donc, sans alimentation séparée à tirer. Sur les chargeurs DM, l’adresse de communication se règle par les micro-interrupteurs du chargeur.

Faut-il une alimentation dédiée pour l’écran ?

Non. Le panneau est alimenté par le chargeur à travers le câble de communication. Il est prévu pour du 12 V nominal et accepte en pratique une plage d’environ 7 à 16 V, ce qui couvre les variations normales d’un circuit de bord 12 V, moteur tournant comme à l’arrêt.

Le V28-BLE permet-il un suivi par téléphone ?

Oui. Le panneau intègre une puce Bluetooth Low Energy qui relaie les données du chargeur vers l’application mobile TBB Connection. Les réglages peuvent être faits indifféremment sur l’écran tactile ou depuis le téléphone, ce qui est pratique quand le panneau est monté dans un emplacement peu accessible.

Où faut-il installer le panneau dans un véhicule ?

Dans un volume sec et protégé, à un endroit consulté régulièrement : cloison de cabine, tableau technique, façade de meuble. Le V28-BLE est un équipement intérieur et ne doit pas être exposé aux projections d’eau. Les cotes de découpe et la longueur du câble livré figurent dans la documentation TBB fournie avec l’appareil ; en cas de doute, demandez-nous confirmation avant de percer.

Caractéristiques techniques

Type : panneau de commande et de surveillance déporté pour chargeur CC-CC TBB
Écran : 2,8 pouces, affichage numérique en temps réel
Communication sans fil : Bluetooth Low Energy intégré, application mobile TBB Connection
Communication filaire : RS485 sur port COM RJ45 du chargeur (broches 3 et 6)
Alimentation : 12 V nominal, plage d’environ 7 à 16 V, fournie par le chargeur (broches 7 et 8)
Compatibilité : chargeurs CC-CC TBB série DM (DM1220S, DM1230S, DM1245S, DM1260S, DMT1250S, DMT1265S)
Fonctions : lecture des paramètres de charge et modification des réglages
Installation : montage en façade, en volume sec et protégé

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Livraison assurée et suivie
Palettisée et protégée jusqu'à votre porte

Satisfaction client 4,4/5
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TBB - V28-BLE

Chargeur DC-DC TBB Power DM1230S 30 A

Avantages

L’usage en véhicule aménagé

Bien dimensionner et installer

TBB Power

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Fonctionne-t-il avec un moteur Euro 6

Que donnent 30 A sur une étape de route

Quelle section de câble et quelles protections

À quoi sert la charge inversée

Peut-on le combiner avec une installation solaire

Chargeur DC-DC TBB Power DM1245S 45 A

Avantages

L’usage en véhicule aménagé

Bien dimensionner et installer

TBB Power

Questions fréquentes

Pourquoi pas un simple coupleur séparateur

Est-il adapté à un moteur Euro 6

45 A, pour quel parc et quelle durée de route

Mon alternateur peut-il encaisser 45 A

Quelle section de câble entre le moteur et la cellule

Peut-on garder le solaire en parallèle

Chargeur DC-DC TBB Power DM1260S 60 A

Avantages

L’usage en véhicule aménagé

Bien dimensionner et installer

TBB Power

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur DC-DC

60 A, n’est-ce pas trop pour mon véhicule

Que représentent 60 A sur une étape

Est-il compatible avec un moteur Euro 6

Quelle section de câble et quelles protections

Peut-on l’associer au solaire

TBB - V28-BLE : l’écran déporté des chargeurs CC-CC TBB

À quoi ça sert

Avec quoi c’est compatible

Installation et raccordement

TBB Power

Questions fréquentes

À quoi sert le panneau V28-BLE de TBB Power ?

Avec quels chargeurs est-il compatible ?

Comment se raccorde le V28-BLE au chargeur ?

Faut-il une alimentation dédiée pour l’écran ?

Le V28-BLE permet-il un suivi par téléphone ?

Où faut-il installer le panneau dans un véhicule ?

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