Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-Ct 12/24V 120A Battery Combiner Kit

Description

Kit coupleur Victron Cyrix-ct 12/24 V 120 A

Le Battery Combiner Kit reprend le coupleur Cyrix-ct 120 A et y ajoute tout le nécessaire de raccordement, de façon à ne pas avoir à couper les câbles existants du véhicule ou du bateau. Le principe reste celui du coupleur séparateur : un relais piloté par microprocesseur met les batteries en parallèle dès que l’une d’elles atteint un seuil de tension de charge, puis les sépare quand la tension retombe, signe qu’une batterie se décharge. Contrairement à un séparateur à diodes, il n’introduit pratiquement aucune chute de tension : inutile de corriger les tensions de charge de l’alternateur ou du chargeur.

Avantages

• Kit complet, conçu pour s’installer sans sectionner le câblage existant
• 120 A en continu et 180 A pendant 5 secondes
• Détection automatique du réseau 12 V ou 24 V
• Pratiquement aucune chute de tension, contrairement à un séparateur à diodes
• Enclenchement entre 13 et 13,8 V en 12 V, temporisé selon la tendance de la tension
• Coupure entre 11 et 12,8 V en 12 V, avec temporisations progressives
• Fonction StartAssist pour un couplage manuel de 30 secondes en dépannage
• Moins de 4 mA consommés à l’état ouvert
• Protection contre la surchauffe avec réarmement automatique, indice IP54

L’usage en véhicule aménagé

L’intérêt de ce kit est d’éviter l’intervention la plus délicate d’une installation de coupleur : la dépose et la coupe des câbles d’origine. Pour un aménagement réalisé soi-même, c’est un vrai gain de temps et de sérénité. Reste que le coupleur, kit ou pas, ne fait que relier et séparer : il ne régule pas la tension et transmet celle de l’alternateur telle quelle. Il convient donc à un parc de service au plomb, derrière un alternateur classique à tension fixe. Avec une batterie lithium, qui attend des paliers de charge précis, ou sur un véhicule récent à alternateur intelligent dont la tension varie et se coupe par moments en roulant, il faut passer à un chargeur booster DC-DC.

Bien dimensionner et installer

Le coupleur se place sur la liaison entre la batterie de démarrage et la batterie de service. Même livré en kit, vérifiez que la section fournie correspond à votre configuration : elle se détermine à partir du courant réel de votre alternateur et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un camping-car, la distance entre le compartiment moteur et la cellule dépasse fréquemment 4 à 6 m, ce qui peut imposer une section supérieure à celle d’un kit générique. Un fusible est obligatoire à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement ce point avant commande.

Victron Energy

Victron Energy équipe le nautisme, le véhicule aménagé et le site isolé depuis plusieurs décennies, avec une gamme cohérente allant du régulateur solaire au convertisseur-chargeur. Les coupleurs Cyrix en constituent la brique la plus simple, du 120 A au Cyrix-i 400 A, avec des versions commandées par BMS pour les parcs lithium. La documentation technique publique détaille seuils et temporisations, ce qui permet de valider le comportement attendu avant de câbler.

Ce kit figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si votre alternateur débite davantage, le Cyrix-ct 230 A est plus adapté ; pour un parc lithium commandé par BMS, voyez le Cyrix-li-ct 120 A, et pour une charge réellement régulée, le chargeur Orion-Tr Smart 12/12-18 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Qu’apporte la version kit par rapport au coupleur seul

Le câblage. Le Battery Combiner Kit est pensé pour éviter d’avoir à couper les câbles existants du véhicule ou du bateau, ce qui est souvent l’étape la plus délicate de l’installation. Pour un aménagement réalisé soi-même, c’est un gain de temps appréciable. Le coupleur lui-même reste le Cyrix-ct 120 A, avec les mêmes seuils, les mêmes temporisations et la même fonction StartAssist.

Coupleur séparateur ou chargeur booster DC-DC

Le coupleur relie et sépare, le chargeur régule. Sur un parc de service au plomb, derrière un alternateur à tension fixe, le coupleur fait très bien l’affaire pour un coût modeste. Dès que la batterie de service est au lithium, ou dès que le véhicule est récent et dispose d’un alternateur intelligent, il faut un chargeur booster DC-DC : lui seul élève et régule la tension et applique une courbe de charge en trois étapes.

Pourquoi mon alternateur Euro 6 change-t-il la donne

Parce qu’il n’est plus maître de sa tension. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie récupérable au freinage : la tension oscille entre environ 12,5 et 15 V et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage pendant plusieurs minutes de roulage. Le coupleur, qui ne fait que suivre cette tension, s’ouvre alors et la charge s’arrête.

La section de câble fournie dans le kit convient-elle toujours

Pas forcément, et cela mérite d’être vérifié. Un kit est dimensionné pour un cas générique, alors que la bonne section dépend du courant réel de votre alternateur et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un camping-car, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui peut imposer une section supérieure. Notre bureau d’étude fait ce calcul gratuitement avant commande.

Faut-il un fusible, et où le placer

Oui, et aux deux extrémités. Chaque fusible se pose au plus près de la batterie qu’il quitte, car ce qu’il protège est le câble, pas l’appareil : en cas de contact accidentel à la masse, c’est le conducteur qui devient dangereux. Utilisez du cuivre souple multibrins avec des cosses serties, et évitez les raccords provisoires. Le coupleur lui-même dispose d’une protection contre la surchauffe avec réarmement automatique.

Peut-on associer solaire et alternateur sur le même parc

Oui, et c’est la configuration à rechercher sur un véhicule aménagé. Les deux sources arrivent sur le parc par leur propre circuit protégé : le régulateur solaire produit à l’arrêt, l’alternateur recharge rapidement pendant les trajets. Notez simplement que le coupleur transmet la tension de l’alternateur alors que le régulateur solaire applique sa propre courbe : sur un parc plomb, assurez-vous que les deux consignes restent cohérentes.

Caractéristiques techniques