Quelle puissance solaire pour votre bateau ?

Quatre programmes de navigation couvrent la majorité des installations. Les valeurs ci-dessous supposent un parc en 12 V et une navigation de printemps à automne.

Calcul du régulateur : un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles. Divisez cette valeur par la tension nominale du parc (12,8 V pour un parc 12 V lithium) pour obtenir l'intensité à passer.

Les sept familles d'équipement à bord

Semi-flexible ou rigide, MPPT ou PWM, GEL ou lithium ?

Questions fréquentes

Quelle puissance de panneau solaire faut-il sur un voilier ?

Pour un voilier de croisière de 8 à 11 mètres équipé d'un réfrigérateur, comptez 200 à 400 Wc de panneaux et un parc de service de 100 à 200 Ah en 12 V. Un bateau utilisé à la journée se contente de 50 à 100 Wc pour maintenir la batterie, tandis qu'un catamaran hauturier demande 600 à 1 200 Wc. Le bon chiffre vient du bilan de consommation en ampères-heures, que notre bureau d'étude établit gratuitement.

Faut-il un panneau souple ou un panneau rigide sur un bateau ?

Le panneau semi-flexible se pose sur un rouf bombé, un bimini ou une capote, pèse 2 à 3 kg et ne gêne pas la circulation sur le pont. Le panneau rigide produit davantage au mètre carré et dure plus longtemps, mais il réclame un support : portique arrière, balcon ou chandeliers. Dès que la place existe, le panneau rigide reste le meilleur investissement.

Un panneau solaire résiste-t-il aux embruns et au sel ?

Oui : le cadre est en aluminium anodisé et le boîtier de jonction est étanche. Ce sont les accessoires qui font la différence en milieu marin, avec de la visserie inox 316L, une connectique étanche, un presse-étoupe de pont pour la traversée de rouf et des cosses serties puis protégées. Un rinçage à l'eau douce après navigation prolonge la durée de vie de l'ensemble.

Quel régulateur choisir pour un panneau solaire marin ?

Au-delà de 100 Wc, un régulateur MPPT s'impose : il récupère 10 à 30 % d'énergie supplémentaire et accepte des panneaux dont la tension à vide dépasse celle du parc. Pour dimensionner l'intensité, retenez qu'un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles et divisez par la tension nominale du parc : 400 Wc x 0,8 / 12,8 V = 25 A, soit un MPPT 30 A.

Peut-on garder la batterie moteur et ajouter un parc de service ?

C'est la configuration recommandée. La batterie moteur reste dédiée au démarrage, le parc de service alimente le froid, l'électronique et l'éclairage. Un répartiteur, un coupleur-séparateur ou un chargeur booster DC-DC relie les deux sans qu'une consommation à bord puisse vider la batterie de démarrage.

Combien produit un panneau de 200 W sur un bateau ?

En conditions réelles, comptez 0,6 à 0,9 kWh par jour en été sur une façade méditerranéenne, soit 50 à 70 Ah en 12 V, et deux à trois fois moins en hiver. L'ombre portée du gréement, l'inclinaison imposée par le pont et la température du panneau expliquent l'écart avec la puissance nominale.

Comment charger une batterie lithium depuis l'alternateur du moteur ?

Une batterie LiFePO4 accepte un courant de charge élevé qui peut faire surchauffer un alternateur prévu pour du plomb. On intercale donc un chargeur booster DC-DC, qui limite le courant prélevé et applique le profil de charge du lithium. Un simple répartiteur à diodes ne convient pas à un parc lithium.

Le solaire peut-il remplacer le groupe électrogène à bord ?

Au mouillage, une installation bien dimensionnée couvre le froid, l'électronique, l'éclairage et la recharge des appareils sans démarrer le moteur ni le groupe. Pour la climatisation, un chauffe-eau électrique ou une plaque à induction, le solaire seul ne suffit généralement pas : on conserve alors un convertisseur-chargeur et une source d'appoint.

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