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Batterie de service et surveillance

Batterie de service et monitoring pour bateau

Le parc de service est le réservoir de l'installation : il stocke la production solaire de la journée pour la restituer la nuit, au réfrigérateur, à l'électronique et à l'éclairage. Il reste toujours séparé de la batterie moteur, afin que le démarrage soit garanti en toute circonstance.

L'essentiel
● 100 à 200 Ah en 12 V pour un voilier de croisière avec réfrigérateur, 300 à 600 Ah pour un catamaran hauturier.
● En plomb, la moitié seulement de la capacité est utilisable ; en lithium, 80 à 100 %.
● Un shunt de monitoring est le seul moyen fiable de connaître l'état de charge réel du parc.
● Un parc se renouvelle en entier : jamais de mélange entre batteries d'âges ou de technologies différents.

Batteries GEL

Étanches et sans entretien, tolérantes aux cycles partiels et insensibles aux vibrations : la valeur sûre du bord.

Batteries lithium

LiFePO4 : moitié moins lourdes, 80 à 100 % de capacité utile et recharge rapide, avec BMS intégré.

Batteries nomades

Stations portables tout-en-un avec prises 230 V et USB, à embarquer sans modification du bord.

Extensions de capacité

Pour augmenter l'autonomie d'une station nomade sans changer l'ensemble.

Monitoring et shunt

Pour lire l'état de charge réel, la consommation instantanée et l'autonomie restante.

Accessoires batterie

Cosses, barres de liaison, bacs, sangles et coupe-circuit pour une installation propre et sûre.

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GEL, AGM ou lithium : le comparatif

CritèreGEL / AGMLithium LiFePO4
Capacité utileEnviron 50 %80 à 100 %
Poids pour 100 Ah utiles50 à 60 kg12 à 15 kg
Cycles400 à 8002 000 à 6 000
Vitesse de rechargeLente en fin de chargeRapide jusqu'à pleine charge
ContraintesAucune particulièreProfil de charge dédié, booster DC-DC

Dimensionner son parc de service

1. Faire le bilan

Additionnez les consommations quotidiennes en ampères-heures : réfrigérateur 30 à 60 Ah, électronique et feux 10 à 20 Ah, éclairage LED 5 à 10 Ah, pilote automatique selon l'usage.

2. Choisir l'autonomie

Comptez deux jours sans apport solaire pour un programme côtier, trois à quatre jours en hauturier. C'est ce coefficient qui détermine la capacité.

3. Appliquer la profondeur de décharge

Divisez par 0,5 en plomb, par 0,8 en lithium. 80 Ah par jour sur deux jours donnent 320 Ah en GEL, 200 Ah en lithium.

4. Vérifier la recharge

Le parc doit pouvoir se remplir : la production solaire quotidienne et la charge par l'alternateur doivent couvrir la consommation, sinon le parc se vide progressivement.

Questions fréquentes

Pourquoi séparer la batterie moteur du parc de service ?

Parce qu'une batterie de démarrage et une batterie de service ne font pas le même travail. La première délivre un courant très fort pendant quelques secondes, la seconde un courant modéré pendant des heures. Les séparer garantit surtout de pouvoir toujours démarrer le moteur, même après une nuit de froid et d'éclairage.

Quelle capacité de parc pour un voilier de croisière ?

100 à 200 Ah en 12 V pour un voilier de 8 à 11 mètres avec réfrigérateur. En plomb, seule la moitié de cette capacité est réellement utilisable ; en lithium, on exploite 80 à 100 %, ce qui permet de diviser la capacité installée par deux à besoin égal.

Comment connaître l'état de charge réel du parc ?

La tension seule est trompeuse dès qu'un consommateur fonctionne, et presque inutilisable en lithium dont la courbe est très plate. Un shunt installé sur le négatif du parc compte les ampères-heures entrants et sortants et affiche un pourcentage fiable.

Peut-on mélanger une batterie neuve et une ancienne ?

Non, pas dans le même parc. La plus faible impose son comportement à l'ensemble et les deux se dégradent. Un parc se renouvelle en totalité, avec des batteries de même technologie, même capacité et même âge.

Le lithium est-il adapté à un bateau ?

Oui, et c'est même l'usage où il apporte le plus : deux fois moins de poids, 80 à 100 % de capacité utile et une recharge beaucoup plus rapide depuis les panneaux. Il demande en contrepartie un chargeur au bon profil et un booster DC-DC pour la charge par l'alternateur.

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