En véhicule aménagé, le coupleur séparateur met la batterie de service en parallèle avec la batterie moteur dès que l’alternateur débite, puis les sépare à l’arrêt : la batterie de démarrage reste ainsi intacte.

Le Cyrix-ct 120 A couvre la majorité des camping-cars et fourgons de série. Il reconnaît seul le réseau 12 ou 24 V, s’enclenche et se coupe sur des seuils temporisés, et s’adresse à un parc de service au plomb derrière un alternateur classique.

Les installations de bord en 24 V sont courantes sur les unités de taille moyenne, et le 48 V apparaît dès que la puissance monte. À tension plus élevée, les courants baissent pour une même puissance, et les calibres de coupure suivent.

Ce Cyrix-Li-Load couvre les parcs lithium de 24 et 48 V avec 120 A annoncés par Victron Energy. Il exécute la coupure des consommateurs que le BMS du parc commande.

Sur un parc de service au lithium, le couplage avec la batterie de démarrage ne peut pas être laissé à la seule tension : c’est le BMS qui doit pouvoir l’autoriser ou le couper, selon l’état réel des cellules.

Le Cyrix-li-ct 120 A est précisément ce relais commandé. Il s’ouvre dès que le BMS VE.Bus retire son autorisation, intègre une protection contre les surtensions transitoires et conserve la fonction StartAssist pour un dépannage de démarrage.

Sur un véhicule aménagé, le coupleur séparateur met la batterie de service en parallèle avec la batterie moteur dès que l’alternateur débite, puis les sépare à l’arrêt pour protéger le démarrage.

Ce kit reprend le Cyrix-ct 120 A et y ajoute le nécessaire de raccordement, de façon à ne pas couper les câbles d’origine du véhicule ou du bateau. Il s’adresse à un parc de service au plomb derrière un alternateur classique.

Sur un véhicule aménagé, le coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie de service dès que l’alternateur débite, puis les sépare à l’arrêt pour que la cellule ne vide jamais la batterie moteur.

Le Cyrix-ct 230 A vise les installations à fort courant de charge. Il détecte seul le réseau 12 ou 24 V, s’enclenche et se coupe sur des seuils de tension temporisés, sans la chute d’un séparateur à diodes, et reste réservé à un parc de service au plomb.

Avec un parc de service au lithium, le couplage avec la batterie de démarrage doit rester sous le contrôle du système de gestion de la batterie, qui est le seul à connaître l’état réel des cellules.

Le Cyrix-li-ct 230 A assure ce rôle sur les installations à fort courant : camion, grand fourgon ou bateau. Il s’ouvre dès que le BMS retire son autorisation, intègre un rehausseur de tension transitoire et conserve la fonction StartAssist.

Un bateau cumule les sources de charge : solaire sur le portique, éolienne, alternateur du moteur, chargeur de quai au ponton. Un parc lithium ne tolère ni la surtension ni la charge hors plage, et son BMS doit pouvoir les couper.

Le Cyrix-Li-Charge est l’organe de coupure que le BMS commande, annoncé par Victron Energy pour 230 A en 12 ou 24 V. Il referme le circuit après vérification de la tension et de la présence du parc.

Au mouillage, le réfrigérateur tourne, l’électronique veille et la pompe de cale se déclenche sans prévenir. Sans personne à bord pour surveiller, un parc lithium peut descendre jusqu’au seuil de protection de son BMS.

Le Cyrix-Li-Load exécute la coupure des consommateurs que le BMS commande, avec 230 A annoncés par Victron Energy en 12 ou 24 V. Il retente de se refermer dès que la tension remonte durablement.

Un coupleur de batteries relie automatiquement les parcs d’un véhicule dès qu’une source de charge est présente, puis les sépare quand la tension retombe, de sorte que la batterie de démarrage reste préservée.

Le Cyrix-i 400 A couvre les gros aménagements en 24 ou 48 V, là où transite beaucoup de courant : camion, bus ou bateau. Il accepte un réseau de 16 à 72 V, propose plusieurs profils de seuils et une connexion d’urgence de trente secondes.