Bluetti - Charger 2

Description

Bluetti Charger 2, chargeur alternateur et solaire

Le Charger 2 est un hub de recharge destiné aux véhicules aménagés. Côté entrées, il accepte l’alternateur du véhicule sur une plage de 12,8 à 25,6 V pour 800 W au maximum, et un champ photovoltaïque de 13 à 50 V, 20 A, soit 600 W au maximum. Côté sorties, le port CHG alimente une station d’énergie de 12 à 56 V sous 24 A, soit 1 200 W au maximum, un port BAT gère une batterie auxiliaire de 19,2 à 51,2 V jusqu’à 1 000 W, et un hub DC délivre jusqu’à 600 W répartis entre USB-A, USB-C, allume-cigare, DC 5521 et Anderson 50 A. Il pèse 1,59 kg pour 265 x 169 x 69,7 mm, porte un fusible de 75 A et un indice de protection IP20, et fonctionne de -20 à +60 °C avec une réduction de puissance au-delà de 40 °C.

Avantages

Le principal intérêt est la concentration : une seule pièce à poser, un seul jeu de câbles de puissance à faire cheminer, et un pilotage unique par l’application. Sur un fourgon où chaque passage de câble coûte du temps et de la place, cela compte autant que les watts annoncés.

• Entrée alternateur de 12,8 à 25,6 V, jusqu’à 800 W : la recharge se fait en roulant
• Entrée solaire de 13 à 50 V, 20 A, jusqu’à 600 W
• Sortie CHG de 12 à 56 V sous 24 A, jusqu’à 1 200 W vers une station d’énergie
• Port BAT pour une batterie auxiliaire de 19,2 à 51,2 V, jusqu’à 1 000 W
• Hub DC jusqu’à 600 W partagés entre USB-A, USB-C, allume-cigare, DC 5521 et Anderson 50 A
• Protections intégrées : court-circuit, inversion de polarité, surintensité, surtension et sous-tension, avec un fusible de 75 A

L’usage en véhicule aménagé

L’entrée alternateur est ce qui distingue cet appareil d’un simple régulateur solaire. Elle prélève de l’énergie sur le circuit du véhicule pendant que le moteur tourne, et c’est précisément ce qui permet de garder les deux circuits indépendants : la batterie moteur assure le démarrage, l’énergie de la cellule reste séparée. Relier directement les deux parcs produirait l’effet inverse, la consommation de l’habitat finissant par empêcher le démarrage.

Les 800 W admis en entrée alternateur ne sont pas une invitation à tirer sans limite. L’alternateur du porteur a sa propre capacité, déjà mobilisée par l’électronique du véhicule, la climatisation et le dégivrage. Vérifiez ce que votre moteur peut fournir avant de régler la puissance de prélèvement, et tenez compte des trajets réels : prélever 800 W sur dix minutes de route n’apporte pas grand-chose à un parc de plusieurs kilowattheures.

La température de fonctionnement annoncée, de -20 à +60 °C avec réduction de puissance au-delà de 40 °C, mérite aussi attention. Un coffre fermé en plein été monte très haut, et l’indice IP20 impose de toute façon une implantation à l’abri : ce boîtier n’est pas prévu pour les projections ni pour la poussière de route.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Commencez par le bilan journalier : puissance de chaque consommateur multipliée par sa durée d’usage, le tout additionné, avec une marge pour les journées sans soleil. C’est ce total qui dira si vos sources suffisent. Côté solaire, notre règle interne considère qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles : les 600 W admis en entrée correspondent donc à une toiture sensiblement plus puissante sur le papier.

Vérifiez ensuite la tension en circuit ouvert de votre champ photovoltaïque, qui doit rester sous les 50 V admis : elle est supérieure à la tension nominale et augmente par temps froid, ce qui en fait le critère à retenir plutôt que la valeur nominale. Côté courant, la limite est de 20 A.

La protection, enfin, ne se délègue pas. L’appareil embarque ses sécurités et un fusible de 75 A, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison issue d’une batterie doit recevoir un fusible ou un disjoncteur spécifié en courant continu, posé au plus près de la borne positive et dimensionné d’après la section du conducteur. C’est particulièrement vrai sur la liaison vers l’alternateur, qui chemine du compartiment moteur jusqu’à la cellule, souvent derrière des habillages inaccessibles. Un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne convient pas en continu.

Bluetti

Bluetti conçoit des stations d’énergie portables et des batteries LiFePO4, et étend progressivement son offre vers l’installation embarquée. Le Charger 2 illustre cette évolution : il ne s’adresse plus seulement à une station que l’on branche sur une prise, mais à un véhicule dans lequel l’énergie doit se produire en roulant. La compatibilité annoncée dépasse d’ailleurs la seule gamme de la marque.

Si vous construisez une installation entièrement câblée plutôt qu’organisée autour d’une station, les éléments se trouvent dans nos rubriques : les parcs de service en batteries, les protections, coupe-circuits et porte-fusibles en distribution électrique et protection, les chargeurs DC-DC et secteur en chargeurs de batteries et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets, du panneau à la batterie, sont regroupés en kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude compare gratuitement les deux approches depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Peut-il vider la batterie de démarrage ?

C’est précisément ce que son entrée alternateur est faite pour éviter. Elle prélève de l’énergie pendant que le moteur tourne, puis cesse, ce qui permet de garder les deux circuits indépendants : la batterie moteur assure le démarrage, l’énergie de la cellule reste séparée. Vérifiez malgré tout le réglage de la puissance de prélèvement : l’alternateur du porteur a sa propre capacité, déjà mobilisée par l’électronique du véhicule, la climatisation et le dégivrage.

800 W d’alternateur, est-ce réaliste ?

C’est la limite admise en entrée, pas une recommandation. Deux paramètres la ramènent à la réalité. D’abord la capacité disponible de votre alternateur, qui n’est pas entièrement à votre disposition. Ensuite la durée des trajets : prélever 800 W sur dix minutes de route n’apporte qu’une fraction de kilowattheure à un parc de plusieurs kilowattheures. Sur un usage sédentaire, c’est le solaire qui fera le travail, pas l’alternateur.

Quelle puissance solaire puis-je raccorder ?

L’entrée photovoltaïque est donnée pour 13 à 50 V, 20 A et 600 W au maximum. Deux vérifications s’imposent. La tension en circuit ouvert de votre champ doit rester sous les 50 V : elle est supérieure à la tension nominale et augmente par temps froid, c’est donc elle le critère. Le courant, lui, ne doit pas dépasser 20 A. Notre règle interne considère par ailleurs qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, ce qui laisse un peu de marge sur le papier.

Où l’installer dans le véhicule ?

À l’abri, impérativement. Son indice de protection IP20 ne couvre ni les projections ni la poussière de route : un coffre technique intérieur ou un placard ventilé conviennent, une soute ouverte ou un soubassement non. Tenez compte aussi de la température : l’appareil fonctionne de -20 à +60 °C mais réduit sa puissance au-delà de 40 °C, et un coffre fermé en plein été atteint facilement cette valeur. Prévoyez enfin un accès aux connecteurs et au fusible de 75 A.

Dispense-t-il de poser des fusibles ?

Non. Il embarque ses propres sécurités, court-circuit, inversion de polarité, surintensité, surtension et sous-tension, ainsi qu’un fusible de 75 A, mais rien de tout cela ne protège les câbles que vous posez. Toute liaison issue d’une batterie doit recevoir sa propre protection, spécifiée en courant continu, posée au plus près de la borne positive et dimensionnée d’après la section du conducteur. C’est d’autant plus vrai sur la liaison vers l’alternateur, qui traverse tout le véhicule.

Quelle section de câble prévoir vers l’alternateur ?

Elle découle du courant réellement appelé et de la longueur, qui est importante puisque la liaison va du compartiment moteur à la cellule. Calculez la chute de tension sur la longueur aller-retour en visant moins de 3 % de la tension nominale, puis choisissez le calibre de protection d’après la section retenue. Pour situer, nos conventions de câblage en 12 V associent 25 mm² à une protection de 80 A et 35 mm² à 100 A. Notre bureau d’étude vérifie ce calcul gratuitement au 01 88 24 25 26.

Caractéristiques techniques