Victron Energy - VE. Bus BMS NG

Description

Victron Energy - VE.Bus BMS NG

Le VE.Bus BMS NG est le système de gestion de batterie conçu par Victron Energy pour les accumulateurs Lithium NG installés avec un convertisseur ou un convertisseur-chargeur VE.Bus, MultiPlus ou Quattro. Il se raccorde en RJ45 au port VE.Bus de l'appareil et agit directement sur son fonctionnement : coupure de l'onduleur en cas de sous-tension de cellule, interruption de la charge en cas de surtension ou de température de cellule hors plage. Il complète cette action par une sortie de déconnexion des consommateurs, une sortie de déconnexion des chargeurs et une sortie de préalarme, et se configure en Bluetooth depuis VictronConnect. Un port panneau déporté permet d'y relier un appareil GX, un Digital Multi Control ou un VE.Bus Smart Dongle.

Avantages

• Intégration directe aux MultiPlus et Quattro par liaison VE.Bus en RJ45.
• Compatible batteries Victron Lithium NG 12,8, 25,6 et 51,2 V, jusqu'à 50 batteries en 12 et 24 V, 25 en 48 V.
• Sortie de déconnexion consommateur de 1 A, suffisante pour piloter un relais ou un contacteur de forte puissance.
• Sortie de déconnexion chargeur de 10 mA pour les chargeurs, Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct et BatteryProtect.
• Préalarme déclenchée au moins 30 secondes avant la coupure des consommateurs.
• Entrée de commande à distance L et H, et sortie GX-Power de 1 A pour alimenter un appareil GX.
• Bluetooth Smart : état de charge, température, avertissements et alarmes lisibles instantanément dans VictronConnect.
• Consommation très faible : 10 mA en fonctionnement normal, 1,5 mA à l'arrêt par la commande à distance.
• Format compact : 23,2 x 95 x 105,8 mm pour 120 g.

Site isolé, camping-car, bateau ou installation de secours

En site isolé équipé d'un MultiPlus ou d'un Quattro, le VE.Bus BMS NG est la solution naturelle : il agit sur le convertisseur-chargeur lui-même, sans contacteur de puissance supplémentaire. En camping-car et en fourgon aménagé, son format réduit et sa très faible consommation conviennent à une installation compacte, et la préalarme évite l'arrêt brutal des équipements de bord. En bateau, le port panneau déporté permet de garder la commande de l'onduleur à portée de main depuis la table à cartes. Sur une installation de secours, la coupure ordonnée de la charge et de la décharge protège le parc lithium pendant les longues périodes sans sollicitation.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Le dimensionnement commence par la consommation journalière en wattheures, divisée par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis corrigée par la profondeur de décharge admissible : environ la moitié de la capacité nominale sur du plomb, de l'AGM ou du GEL, la quasi-totalité sur du LiFePO4. Ce facteur deux, cumulé à un nombre de cycles sans commune mesure, explique l'écart réel de coût au kilowattheure exploitable. La tension du parc se choisit sur la puissance appelée : 12 V pour les petits besoins, 24 V dès quelques kilowatts, 48 V pour une maison autonome, afin de limiter les courants et donc les sections de câble. Côté protection, le BMS ne remplace rien : fusible principal calibré sous la tenue du câble, section calculée sur le courant maximal continu, coupe-circuit accessible, emplacement sec et ventilé pour un boîtier IP20, et respect de la compatibilité du convertisseur-chargeur avant commande.

Victron Energy

Victron Energy conçoit des équipements de puissance pour l'autonomie électrique : convertisseurs, convertisseurs-chargeurs, régulateurs MPPT, contrôleurs de batterie, systèmes de gestion de batterie et accumulateurs. La gamme BMS NG accompagne les batteries Lithium NG, du SmallBMS NG au Lynx Smart BMS NG, en passant par ce modèle VE.Bus destiné aux installations à convertisseur-chargeur. L'ensemble se règle dans VictronConnect et se supervise sur un appareil GX et sur le portail VRM.

Constituez le parc associé depuis notre rubrique batteries : une 12,8 V / 300 Ah couvre les besoins d'un véhicule ou d'un bateau, alors qu'une 51,2 V / 100 Ah s'adresse à une maison autonome où la montée en tension limite les courants. Ajoutez un chargeur de batterie doté d'un profil LiFePO4, un régulateur solaire paramétrable et, pour la partie alternative, un convertisseur-chargeur Victron Energy compatible VE.Bus. Nos kits à monter soi-même donnent une base cohérente, et notre bureau d'étude intégré valide gratuitement votre schéma depuis 2014 : contactez-nous.

Questions fréquentes

À quoi sert le VE.Bus BMS NG

C'est le système de gestion de batterie des accumulateurs Victron Lithium NG dans une installation équipée d'un convertisseur ou d'un convertisseur-chargeur VE.Bus. Il surveille l'état des cellules et agit directement sur l'appareil VE.Bus : il coupe l'onduleur en cas de sous-tension de cellule, et interrompt la charge en cas de surtension ou de température de cellule trop basse ou trop haute.

Quelle différence avec le SmallBMS NG

Le SmallBMS NG pilote uniquement des appareils tiers par contacts, sans liaison VE.Bus : il ne s'intègre donc pas aux MultiPlus et aux Quattro. Le VE.Bus BMS NG se raccorde en RJ45 au port VE.Bus du convertisseur-chargeur et agit directement sur son fonctionnement, tout en conservant les sorties de déconnexion pour les autres appareils. Attention : il n'est pas compatible avec les convertisseurs-chargeurs dont le petit processeur porte une étiquette commençant par 19 ou 20, pour lesquels il faut le VE.Bus BMS de génération précédente.

Avec quelles batteries fonctionne-t-il

Avec les batteries Victron Lithium NG en 12,8 V, 25,6 V et 51,2 V, montables en série, en parallèle ou en série-parallèle, jusqu'à 50 batteries sur un parc 12 ou 24 V et 25 batteries sur un parc 48 V. Il ne s'applique pas aux batteries Lithium Battery Smart, ni aux batteries d'autres marques équipées de leur propre BMS interne, ni aux batteries au plomb, AGM ou GEL.

Comment dimensionner la capacité du parc

Additionnez vos consommations journalières en wattheures, divisez par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis appliquez la profondeur de décharge admissible. Sur du plomb, de l'AGM ou du GEL, on n'exploite raisonnablement que la moitié de la capacité nominale, contre la quasi-totalité sur du LiFePO4. À besoin égal, un parc plomb doit donc être environ deux fois plus capacitif : c'est ce rapport, et le nombre de cycles, qui donnent le coût réel du kilowattheure exploitable.

Que fait la sortie de préalarme

Elle s'active au moins trente secondes avant la coupure des consommateurs pour sous-tension de cellule, et peut commander un relais, un voyant ou un avertisseur sonore. Elle laisse ainsi le temps de réduire la consommation ou de démarrer une source de charge avant l'arrêt. Son courant maximal est de 1 A et elle n'est pas protégée contre les courts-circuits.

Quelles protections prévoir autour du BMS

Le BMS est un organe de signal, pas une protection de puissance. Il faut conserver un fusible principal calibré sous la tenue du câble, une section de câble calculée sur le courant maximal continu et la longueur de liaison, et un coupe-circuit accessible. Le boîtier est classé IP20 et fonctionne de -20 à 50 degrés : il s'installe au sec, ventilé et à l'abri des projections.

Caractéristiques techniques