Victron Energy - Panneau indicateur de batterie pour les chargeurs IP65

Description

Victron Energy - Panneau indicateur de batterie pour chargeurs IP65

Le panneau indicateur de batterie Victron Energy affiche l'état de charge d'une batterie plomb 12 V sur une LED tricolore, sans contrôleur ni écran à paramétrer. Il s'encastre sur un tableau de bord, une platine d'interrupteurs ou une cloison de coffre, et se raccorde à la batterie par un câble d'environ 1,5 mètre à cosses M8, protégé par un fusible ATO de 30 A. Sa particularité : il intègre une prise femelle qui reçoit directement le connecteur de sortie des chargeurs Blue Smart IP65 et Blue Power IP65. Le chargeur se branche au panneau, à portée de main, et non plus sur les bornes de la batterie.

Avantages

• État de charge lisible en permanence sur une LED tricolore à quatre niveaux
• Prise intégrée pour le connecteur des chargeurs Blue Smart IP65 et Blue Power IP65
• Montage encastré dans une découpe d'environ 39 x 22 mm
• Câble d'environ 1,5 m en 3,3 mm², cosses à oeillet M8 et fusible ATO 30 A
• Compatible plomb ouvert, GEL et AGM en 12 V
• Boîtier donné pour IP65

Camping-car, bateau, garage et maintien hivernal

Sur un camping-car, le panneau se pose près de la porte de soute : on voit l'état du parc avant de partir et on branche le chargeur sans ramper jusqu'aux bornes. Sur un bateau, il prend place sur le tableau électrique et évite d'ouvrir un coffre moteur pour accéder à la batterie. Au garage, il rend le branchement hivernal immédiat : le chargeur se clipse sur la prise du panneau, la LED confirme la remontée en charge, et tout reste en place jusqu'au printemps.

Bien choisir le courant de charge et la protection

Le panneau n'impose pas le choix du chargeur, mais il faut dimensionner celui-ci sur la capacité du parc : un courant de charge de 10 à 20 % de la capacité en ampères-heures est un bon repère, soit 10 à 20 A pour une batterie de 100 Ah et 5 à 10 A pour une batterie de 50 Ah. Le panneau et son câblage sont prévus pour 30 A au maximum, fusible ATO compris : au-delà, raccordez le chargeur directement sur les bornes avec une section et un fusible adaptés. Le fusible doit toujours rester au plus près de la borne positive.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis les Pays-Bas des chargeurs, convertisseurs, régulateurs solaires et instruments de bord utilisés en plaisance, en camping-car et en site isolé. Sa gamme d'accessoires IP65 est interchangeable d'un chargeur à l'autre, et ses manuels comme ses fiches techniques sont publiés librement.

Associez-le à l'un de nos chargeurs de batteries, par exemple un Blue Smart IP65 12V / 7A pour une batterie de démarrage ou un Blue Smart IP65 12V / 15A pour un parc de servitude. Complétez avec nos batteries, nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy, nos régulateurs solaires et nos groupes électrogènes et accessoires. Un doute sur le montage ? Contactez-nous.

Questions fréquentes

Comment se lit l'état de charge ?

La LED tricolore donne quatre niveaux : vert entre 80 et 100 % de charge, orange entre 60 et 80 %, rouge entre 40 et 60 %, éteinte en dessous de 40 %. Laissez la batterie au repos une trentaine de minutes après une décharge ou une charge avant de lire la couleur, sinon la tension affichée est faussée.

Quelles batteries peut-on surveiller ?

Les batteries au plomb 12 V : plomb ouvert, GEL et AGM. Le lithium LiFePO4 n'est pas adapté, sa tension restant presque constante sur l'essentiel de la décharge. Pour un parc lithium, il faut passer par un shunt ou un contrôleur de batterie.

À quoi sert la prise intégrée au panneau ?

Le panneau comporte une prise femelle qui reçoit le connecteur de sortie d'un chargeur Victron Blue Smart IP65 ou Blue Power IP65. Vous branchez et débranchez le chargeur au tableau de bord, sans ouvrir le coffre ni manipuler les bornes de la batterie.

Quelle différence avec un chargeur, un chargeur DC-DC et un convertisseur-chargeur ?

Ce panneau ne recharge rien : il affiche et sert de point de branchement. Le chargeur secteur recharge depuis une prise 230 V, le chargeur DC-DC recharge le parc depuis l'alternateur en roulant, et le convertisseur-chargeur de type MultiPlus assure la charge et fournit en plus du 230 V à bord. Un chargeur seul ne produit jamais de 230 V.

Comment l'installer et le protéger ?

Le panneau s'encastre dans une découpe rectangulaire d'environ 39 x 22 mm, sur un tableau de bord ou une platine d'interrupteurs. Il se raccorde à la batterie par un câble d'environ 1,5 m en 3,3 mm² terminé par des cosses à oeillet M8, avec un fusible ATO de 30 A sur le positif à placer au plus près de la borne.

Peut-on le laisser branché en permanence ?

Oui. Sa consommation de veille est de l'ordre du milliampère. Pour un remisage long sans recharge, mieux vaut toutefois laisser un chargeur de maintien raccordé ou couper la batterie au coupe-circuit.

Caractéristiques techniques