Victron Energy - Controleur de batterie BMV 712 Smart

Victron Energy - Sonde de température pour BMV-702 et BMV-712

Cette sonde de température, référence ASS000100000, est l’accessoire optionnel des contrôleurs de batterie Victron BMV-702 et BMV-712. Elle se raccorde à leur entrée de mesure auxiliaire, celle qui peut aussi servir à lire la tension d’une seconde batterie ou la tension médiane d’un parc. Une fois la sonde installée, cette entrée est dédiée à la température de la batterie, que le contrôleur affiche et peut utiliser pour déclencher une alarme ou son relais. La plage de mesure annoncée par Victron Energy pour cette entrée va de -20 à +50 °C. La sonde se place en contact avec la batterie, et non dans l’air du compartiment, afin de lire la température réelle des éléments.

Avantages

• Accessoire officiel Victron Energy des BMV-702 et BMV-712, référence ASS000100000
• Exploite l’entrée auxiliaire du contrôleur, sans ajouter d’appareil ni de nouvelle liaison
• Plage de mesure de -20 à +50 °C annoncée par le fabricant
• Température affichée sur le contrôleur et exploitable par ses alarmes et son relais
• Mesure au contact de la batterie, plus représentative que la température ambiante du coffre
• Encombrement et poids négligeables, installation sur un parc existant

Pourquoi mesurer la température d’un parc embarqué

Dans une cale ou un coffre fermé, la température d’un parc de batteries s’écarte très vite de celle de la cabine : chaleur du moteur à proximité, ensoleillement du pont au-dessus, air froid en hiver au ponton. Or la capacité réellement disponible et la tension de charge correcte dépendent toutes deux de cette température. La connaître évite de charger à une tension inadaptée et de dégrader le parc sans s’en apercevoir.

Le bord sépare la batterie moteur du parc de servitude. C’est le parc de servitude qui travaille chaque jour, se décharge au mouillage et se recharge ensuite : c’est donc lui qu’on équipe de la sonde en priorité. Attention toutefois : sur un BMV-702 ou un BMV-712, l’entrée auxiliaire est unique. Si vous l’utilisiez pour surveiller la tension de la batterie moteur, la sonde prend sa place et vous devez choisir entre les deux fonctions.

Un échauffement anormal est aussi un signal d’alerte. Une batterie qui chauffe en fin de charge, un élément déséquilibré, une connexion desserrée par la gîte et les chocs de mer : la lecture de température permet de poser une alarme avant que le problème devienne visible. À l’hivernage, elle aide également à vérifier les conditions de stockage du parc resté à bord.

Bien dimensionner et installer

La sonde s’installe au contact de la batterie, au plus près des éléments, puis se raccorde à l’entrée auxiliaire du contrôleur. Il reste ensuite à déclarer son usage dans le menu du BMV pour que la température s’affiche : sans ce réglage, l’entrée continue d’être interprétée comme une mesure de tension.

Le compartiment batteries d’un bateau n’est jamais sec en permanence : l’air salin circule même sans immersion et attaque les bornes et les cosses. Protégez les connexions, préférez une visserie en inox 316 plutôt qu’en inox 304 en milieu marin, et faites cheminer le câble de la sonde à l’écart des circuits de puissance et des points de ruissellement.

Comme tout le reste du bord, la sonde et son câble doivent être fixés : sous gîte, un câble qui pend finit par frotter ou par arracher sa cosse. Pensez aussi à la ventilation du coffre, qu’un parc au plomb ouvert rend obligatoire puisqu’il dégaze. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance : en cas de doute, notre bureau d’étude valide votre schéma.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de gestion d’énergie largement utilisés en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs compatibles dans Batteries, les régulateurs solaires, les convertisseurs Victron Energy et la protection des circuits dans Distribution électrique et protection. Cette sonde accompagne le contrôleur BMV-702 et le BMV-712 Smart ; si vous préférez un suivi sans écran encastré, le SmartShunt 500 A / 50 mV ou le SmartShunt 1000 A couvrent des calibres de courant différents. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Sur quelle batterie faut-il poser la sonde, celle du moteur ou celle de servitude ?

Sur le parc de servitude dans la très grande majorité des cas, car c’est lui qui se décharge et se recharge tous les jours et dont la température varie le plus. La batterie moteur, sollicitée quelques secondes au démarrage, ne travaille pas thermiquement de la même façon. Les deux circuits doivent rester séparés : la sonde ne les relie pas.

Comment la sonde se raccorde-t-elle au contrôleur ?

Elle utilise l’entrée de mesure auxiliaire du BMV-702 ou du BMV-712, puis son usage doit être déclaré dans le menu du contrôleur. Cette entrée étant unique, la sonde occupe la place d’une éventuelle surveillance de tension d’une seconde batterie ou de tension médiane : il faut choisir la fonction la plus utile à votre bord.

Est-elle compatible avec un autre contrôleur de batterie ?

Victron Energy la présente comme la sonde des BMV-702 et BMV-712. Nous ne garantissons pas son fonctionnement sur un autre appareil, y compris d’une autre marque. Si vous équipez un moniteur différent, demandez-nous confirmation avant commande plutôt que de vous fier à une équivalence apparente.

Où l’installer à bord compte tenu de l’air salin ?

Au contact de la batterie, dans son coffre ou son local, et non suspendue dans l’air ambiant. L’air salin circule dans ces espaces même sans immersion et corrode les contacts : protégez la cosse et les connexions, et retenez de l’inox 316 plutôt que de l’inox 304 pour la visserie exposée. Faites cheminer le câble à l’écart des câbles de puissance.

Faut-il arrimer le câble et ventiler le compartiment ?

Oui. Sous gîte et dans la mer formée, un câble non maintenu frotte, se coince ou arrache sa fixation : quelques colliers suffisent à l’éviter. La ventilation, elle, est imposée par la technologie du parc : un plomb ouvert dégaze et ne peut pas rester dans un volume confiné, ce qui explique la place prise par l’AGM, le GEL et le lithium en plaisance.

La sonde sert-elle à quelque chose pendant l’hivernage ?

Oui, si le parc reste à bord. La température conditionne la capacité réellement disponible et la bonne tension de charge, et la surveiller permet de détecter un coffre trop froid ou un échauffement anormal au cours d’une recharge d’entretien. Pour un plan d’hivernage adapté à votre installation, notre bureau d’étude peut vous guider.

Câble batterie 25 mm² de 0,4 m, serti M8-M10

Le point faible d'une installation, c'est rarement le câble : c'est la cosse. Un sertissage hexagonal réalisé en atelier, avec une gaine thermorétractable sur chaque fût, supprime cette inconnue — le câble arrive prêt à visser.

Les points forts

• Section de 25 mm², câble souple de classe 5
• Longueur de 0,4 m
• Serti en atelier avec cosses M8 et M10
• Gaine thermorétractable sur le fût des cosses
• Prêt à poser, sans outil de sertissage

Pour quelle liaison ?

Cette section convient à un convertisseur de 800 VA en 12 V ou de 1 600 VA en 24 V, avec un fusible de 80 A placé à moins de 30 cm de la borne positive. Notre guide de calcul de la section de câble détaille la méthode de calcul, et notre bureau d'études vérifie gratuitement votre schéma avant commande.

À prévoir avec

Un coupe-batterie sur le câble positif, le fusible correspondant, et des cosses et barres de répartition si l'installation compte plusieurs départs. Une longueur ou une configuration de cosses qui ne figure pas au catalogue ? Nous réalisons les câbles sur mesure dans notre atelier de Moissy-Cramayel : contactez-nous.

Fusibles, porte-fusibles, coupe-circuits, barres de répartition et parafoudres sont regroupés dans la rubrique Distribution électrique et protection. Si votre liaison appelle une autre section, les câbles existent du 16 mm² au 95 mm², avec cosses M8 ou M10 selon le diamètre des goujons. Ce câble raccorde vos batteries à votre convertisseur Victron Energy ou à votre régulateur solaire.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Comment choisir la section d'un câble en courant continu ?

On part du courant permanent du circuit, on mesure la longueur réelle du trajet, on la double pour tenir compte de l'aller et du retour, et on retient la section qui maintient la chute de tension sous 3 %. En 12 V, cela représente moins de 0,4 V sur toute la liaison, ce qui explique les fortes sections utilisées à bord.

Quel fusible associer à cette section ?

Pour du 25 mm², le calibre retenu par nos ingénieurs est de 80 A. Le fusible se place à moins de 30 cm de la borne positive de la batterie : tout le tronçon situé avant lui reste non protégé.

Pourquoi du câble souple plutôt que du rigide ?

Le câble souple de classe 5 est composé de brins fins : il encaisse les vibrations, se cintre dans un passage étroit et ne casse pas à la sortie d'une cosse. Un câble rigide de bâtiment fatigue et finit par rompre au point de flexion.

Rouge et noir : une simple convention ?

C'est une convention, mais elle évite des erreurs coûteuses : rouge pour le positif, noir pour le négatif. Sur une installation que l'on reprend des années plus tard, ou qu'une autre personne dépanne, un repérage clair fait gagner du temps et évite les inversions.

Pourquoi la protection se place-t-elle au plus près de la batterie ?

Parce que le fusible protège le câble, pas l'appareil. Tout le tronçon situé entre la borne de la batterie et le fusible reste non protégé : s'il est écrasé ou frotté, rien ne coupe. On vise donc moins de 30 cm, sur le pôle positif, et jamais une pose côté récepteur.

Un appareil de protection prévu pour le courant alternatif convient-il en courant continu ?

Non. En alternatif, le courant repasse par zéro cent fois par seconde et l'arc s'éteint de lui-même. En continu, l'arc se maintient et peut détruire un organe qui n'est pas prévu pour cela. Il faut donc des protections marquées DC, dont la tension d'emploi en continu couvre celle du circuit.