Victron Energy - Prise extérieure P17 Polyamide (Shore Inlet) - 16A/250Vac

Description

Prise extérieure Victron Energy P17 polyamide 16 A / 250 V

Cette prise d’entrée, que le monde du bateau appelle shore inlet, s’encastre dans la paroi d’une cellule et reçoit le cordon venu de la borne du camping. Elle transmet ensuite le 230 V vers le tableau intérieur du véhicule. Victron la référence SHP301603000 et l’annonce pour 16 A sous 250 V alternatif, au format CEE trois pôles de la norme IEC 60309 : c’est le standard bleu que l’on branche sur les bornes européennes. Le corps en polyamide est plus léger qu’un équivalent métallique et ne craint ni l’oxydation ni les écarts de température.

À quoi ça sert

À éviter le câble qui passe par la fenêtre. Faire entrer un cordon par une ouverture entrebâillée laisse passer l’eau et l’air froid, use l’isolant à chaque fermeture de porte et empêche de verrouiller le véhicule. Une entrée dédiée supprime ces trois inconvénients et donne à l’installation un point de raccordement fixe, repris proprement sur le tableau 230 V de la cellule.

Elle ne touche en rien au réseau continu. Le 12 V de la batterie de service et le 230 V du secteur ont leurs propres câbles, leurs propres protections et leurs propres règles de pose. Le seul lien entre les deux est le chargeur de batterie, qui prélève sur le 230 V entrant pour recharger le parc selon le profil de sa chimie.

Comment le dimensionner

Les 16 A sous 250 V correspondent au standard des bornes de camping, même si le terrain limite souvent plus bas. Beaucoup d’emplacements délivrent 4, 6 ou 10 A, ce qui change tout : un chauffage d’appoint et une plaque électrique suffisent alors à faire déclencher la protection de la borne. Connaissez la puissance de vos appareils 230 V avant de les faire fonctionner ensemble.

Le cordon se dimensionne sur ce même calibre : 2,5 mm² en trois conducteurs est la valeur usuelle pour 16 A, dans un câble souple d’extérieur de type H07RN-F prévu pour les manipulations répétées et l’exposition aux UV. Un enrouleur domestique laissé lové chauffe et ne convient pas à cet usage.

Installation et compatibilité

Choisissez une zone plane, accessible une fois le véhicule garé, et telle que le cordon ne passe ni sous une roue ni devant une porte de soute. Le clapet doit être orienté de manière que l’eau ne stagne pas sur le joint. Vérifiez avant de percer qu’il reste de la place derrière la paroi pour le raccordement, et que vous n’allez pas traverser un renfort ou un faisceau existant.

L’étanchéité à la pose mérite plus d’attention que la prise elle-même : c’est l’infiltration dans la paroi, et non la prise, qui cause les dégâts sur ce type d’accessoire. Joint correctement comprimé et mastic adapté au support s’imposent. À l’intérieur, le 230 V arrive sur un tableau protégé par un disjoncteur et un dispositif différentiel, comme dans un logement, avec la terre impérativement raccordée. Ce matériel alternatif ne protège en revanche pas le circuit 12 V de la cellule, qui relève de fusibles ou de disjoncteurs spécifiés en courant continu.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome pour la marine, le véhicule aménagé et le site isolé. Les prises d’entrée de la marque viennent du bateau, où l’étanchéité n’est pas négociable, et se retrouvent aujourd’hui sur une grande partie des fourgons aménagés. La déclinaison polyamide répond à l’usage terrestre, où la corrosion saline n’est pas le souci principal.

Le même format existe en acier inoxydable, plus résistant aux chocs et à l’air marin, ainsi qu’en kit avec un prolongateur femelle si vous devez aussi confectionner le cordon de branchement. Le chargeur qui transformera ce 230 V en courant de charge se trouve en chargeurs de batteries, le parc de service en batteries, et les protections du réseau continu en distribution électrique et protection. Pour disposer de 230 V sans borne de camping, voyez les convertisseurs Victron Energy, et pour une installation complète la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Le polyamide tient-il aussi bien que l’inox ?

Électriquement, les deux versions sont identiques : 16 A sous 250 V alternatif au même format CEE. La différence est mécanique et chimique. L’acier inoxydable encaisse mieux les chocs et l’air salin, ce qui explique son usage marine. Le polyamide est plus léger, insensible à l’oxydation et moins coûteux, ce qui en fait le choix logique sur un camping-car qui ne fréquente pas les ports. Dans les deux cas, c’est le soin apporté à l’étanchéité de la pose qui déterminera la longévité.

Recharge-t-elle la batterie de service ?

Pas directement. Elle ne fait qu’amener le 230 V alternatif à l’intérieur du véhicule. C’est le chargeur de batterie placé derrière qui convertit ce courant en charge pour le parc de service, selon le profil adapté à la chimie utilisée, plomb ou lithium. Un chargeur resté sur un mauvais profil ne mènera jamais le parc à sa pleine charge, quelle que soit la qualité de la prise d’entrée.

Quel câble utiliser entre la borne et le véhicule ?

Un câble souple d’extérieur, typiquement du H07RN-F en 2,5 mm² trois conducteurs pour un calibre de 16 A, équipé d’une fiche CEE côté borne. Évitez les rallonges domestiques et les enrouleurs laissés lovés, qui chauffent et ne sont pas conçus pour un usage extérieur prolongé. Prévoyez une longueur raisonnable : un cordon trop long traîne au sol, s’abîme et finit par présenter un défaut d’isolement.

Faut-il une protection différentielle à bord ?

Oui, et c’est non négociable. Le 230 V d’une cellule se traite comme celui d’un logement : un disjoncteur protège les conducteurs, un dispositif différentiel protège les personnes contre les défauts d’isolement. Sur un véhicule, l’humidité et les vibrations finissent toujours par abîmer les isolants, et la carrosserie métallique rend un défaut immédiatement dangereux. Raccordez impérativement la terre, c’est elle qui rend le différentiel efficace.

Où percer sans risque ?

Dans une zone plane et accessible une fois le véhicule stationné, en vérifiant d’abord ce qui se trouve derrière la paroi : renfort de structure, faisceau électrique, conduit d’air ou meuble. Placez la prise de telle sorte que le cordon ne passe ni sous une roue ni devant une porte de soute, et orientez le clapet pour que l’eau ne stagne pas sur le joint. Prévoyez enfin le dégagement intérieur nécessaire au raccordement avant de donner le premier coup de scie cloche.

Peut-on la laisser exposée toute l’année ?

C’est précisément ce pour quoi elle est faite : le clapet à ressort ferme l’accès dès que la fiche est retirée, et le polyamide ne se corrode pas. Deux précautions prolongent sa vie : vérifier périodiquement l’état du joint du clapet, et ne pas forcer sur la fiche lors du branchement, car c’est la contrainte mécanique répétée qui finit par désceller l’embase de la paroi. Un cordon qui pend librement tire sur la prise : gardez une boucle de mou.

Caractéristiques techniques