BEP - Coupe batterie - 275A 12V/24V/48V

Description

BEP Coupe-batterie 275 A : isoler le parc batterie en une seconde

C'est le geste que l'on fait avant de travailler sur une installation, avant de laisser le véhicule au garage pour l'hiver, ou le jour où quelque chose sent le chaud. Un coupe-batterie accessible et correctement dimensionné transforme une intervention risquée en opération de routine.

Les points forts

• Coupure manuelle instantanée du circuit principal
• 275 A en service continu
• Compatible 12, 24 et 48 V
• Bornes de forte section pour câbles de puissance

Où le placer dans l'installation ?

Sur le câble positif, au plus près de la borne de la batterie et juste après le fusible principal. Tout le tronçon situé avant lui reste sous tension : il doit donc rester le plus court possible. La commande doit être accessible sans démonter un meuble — c'est souvent ce qui décide du modèle, entre un montage en façade et un montage encastré.

Coupe-batterie, fusible et Battery Protect : trois rôles distincts

Le fusible protège le câble contre les courts-circuits. Le coupe-batterie isole le parc à la demande. Le Battery Protect coupe automatiquement les consommateurs avant la décharge profonde. Les trois sont complémentaires, et une installation sérieuse les comporte tous.

À prévoir avec

Des câbles de section adaptée et des cosses serties au bon diamètre, et si l'installation compte plusieurs départs, une barre de répartition placée après le coupe-batterie. Notre guide de calcul de section aide à dimensionner la liaison, et notre bureau d'études vérifie gratuitement votre schéma.

BEP

BEP Marine est un fabricant néo-zélandais d'appareillage électrique pour le nautisme, reconnu pour la robustesse de ses coupe-batteries et de ses tableaux. Ses produits se retrouvent sur les bateaux de série comme sur les véhicules aménagés.

Questions fréquentes

Faut-il couper le positif ou le négatif ?

Le pôle positif, au plus près de la batterie et juste après le fusible principal. Sur un véhicule dont la masse passe par la carrosserie, couper le négatif ne suffit pas : le châssis reste relié à la batterie. Sur un bateau ou une installation à masse isolée, un modèle bipolaire est préférable.

Quel calibre faut-il choisir ?

On retient le courant permanent maximal du circuit, avec une marge pour les pointes. Un parc 12 V alimentant un convertisseur de 2 000 VA tire environ 180 A en continu ; un 3 000 VA, près de 270 A. Ce modèle est donné pour 275 A en service continu. Contrairement au fusible, un coupe-batterie surdimensionné ne pose aucun problème : il n'est pas là pour protéger, seulement pour isoler.

Remplace-t-il un fusible ?

Non, et c'est une confusion fréquente. Le fusible protège le câble contre les surintensités et les courts-circuits, et doit être placé à moins de 30 cm de la borne positive. Le coupe-batterie isole le parc à la demande. Les deux se montent sur le même câble, le fusible en premier.

Peut-on le manœuvrer sous charge ?

Mieux vaut l'éviter quand c'est possible : couper 200 A en charge crée un arc qui marque les contacts. Les modèles conçus pour la coupure sous charge l'acceptent, mais la bonne pratique reste d'éteindre les gros consommateurs — convertisseur en tête — avant d'ouvrir.

Quelle section de câble faut-il prévoir ?

La même que celle du câble principal auquel il s'intercale : 70 à 95 mm² pour un parc 12 V équipé d'un convertisseur de 2 000 à 3 000 VA. Les cosses doivent correspondre au diamètre des bornes de l'appareil et être serties, jamais vissées.

Caractéristiques techniques