Kit solaire Véhicule 450W - DMEGC / 200 Ah Ultimatron / Victron 12V - full options

Coffret de protection AC Technideal pour Multi 800 VA : sécuriser la sortie 230 V

Beaucoup d'installations embarquées soignent la partie continue — fusibles, coupe-circuit, sections de câble — et oublient le 230 V produit par le convertisseur. C'est pourtant là que le risque pour les personnes est réel. Ce coffret apporte la protection différentielle et la protection contre les surintensités attendues sur un réseau 230 V, dans un ensemble prêt à poser.

Ce que contient le coffret

• 1 disjoncteur 1P+N courbe C de 4 A
• 1 interrupteur différentiel 30 mA / 25 A haute immunité, conforme à la recommandation UTE C15-712-1
• 1 coffret modulaire 4 modules IP65 IK08 classe II, matière HB (UL94) anti-UV
• Étiquettes normalisées UTE
• Ensemble pré-équipé, pré-câblé et fabriqué en France

Pour quels usages ?

Toute installation où un convertisseur-chargeur Victron Multi 800 VA alimente des prises ou des appareils 230 V : fourgon aménagé, camping-car, bateau, cabane ou local technique en site isolé. Le coffret se place juste après la sortie 230 V du convertisseur, avant le premier départ vers les prises.

À associer avec

Côté continu, la protection reste assurée par un fusible et un coupe-circuit placés au plus près du parc batterie, et les circuits basse tension de la cellule passent par un tableau de distribution. L'autre version de ce coffret est prévue pour un Multi 500 VA.

Technideal

Technideal est un fabricant français de coffrets de protection pour installations photovoltaïques. Ses ensembles sont assemblés et câblés en France, avec de l'appareillage modulaire standard et un étiquetage conforme aux usages normalisés, ce qui simplifie à la fois la pose et le contrôle.

Fusibles, porte-fusibles, barres de répartition, coupe-circuits et parafoudres sont regroupés dans la rubrique Distribution électrique et protection. Selon la puissance, les coffrets DC et AC existent pour les MultiPlus de 500 VA à 5 kVA et pour les installations MPPT RS en ESS. Vérifiez la cohérence de l'ensemble avec vos batteries, votre convertisseur Victron Energy, votre régulateur solaire et vos panneaux solaires.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Pourquoi un différentiel et pas seulement un fusible ?

Un fusible ou un disjoncteur protège le câble contre la surintensité. Le différentiel 30 mA protège les personnes : il détecte une fuite de courant vers la terre, par exemple à travers un corps humain, et coupe en quelques millisecondes. Sur un réseau 230 V embarqué, les deux sont nécessaires.

Le modèle haute immunité, à quoi sert-il ?

Un différentiel haute immunité supporte les perturbations générées par l'électronique de puissance — convertisseurs, chargeurs, variateurs — sans déclencher pour rien. C'est ce que recommande le guide UTE C15-712-1 pour les installations photovoltaïques, et c'est ce qui évite les coupures intempestives derrière un convertisseur.

Quelle puissance peut-on alimenter derrière ?

Le disjoncteur de 4 A fixe la limite : il correspond à la sortie continue d'un Multi 800 VA, soit environ 700 W environ. Au-delà, c'est le disjoncteur qui coupera, ce qui est son rôle. Pour une puissance supérieure, il faut un coffret dimensionné pour le convertisseur correspondant.

Le coffret est-il prêt à poser ?

Oui, il arrive pré-équipé et pré-câblé, avec ses étiquettes normalisées. Il reste à le fixer, à raccorder l'arrivée depuis la sortie 230 V du convertisseur-chargeur et le départ vers le circuit à alimenter, et à relier la terre. Le raccordement 230 V doit être réalisé par une personne compétente.

Peut-on l'utiliser en extérieur ?

L'indice IP65 protège contre les poussières et les jets d'eau, l'IK08 contre les chocs, et le boîtier est anti-UV : il supporte un coffre technique, un local non chauffé ou une exposition extérieure abritée. Comme tout appareillage modulaire, il doit rester accessible pour les manœuvres et les tests.

Un appareil de protection prévu pour le courant alternatif convient-il en courant continu ?

Non. En alternatif, le courant repasse par zéro cent fois par seconde et l'arc s'éteint de lui-même. En continu, l'arc se maintient et peut détruire un organe qui n'est pas prévu pour cela. Il faut donc des protections marquées DC, dont la tension d'emploi en continu couvre celle du circuit.

AUTOTERM — Kit MyShop Solaire Air 2D, 12 Volts

Deux obstacles bloquent la plupart des projets de chauffage gazole. Le premier est le carburant : beaucoup d'aménageurs reculent devant l'idée d'intervenir sur le réservoir d'un véhicule sous garantie, et tous les véhicules ne sont pas essence ou diesel. Le second est la fixation : posé à même le plancher, un chauffage vibre et devient bruyant. Nous avons donc composé ce kit avec un réservoir de carburant dédié et un support de montage au sol, pour une installation propre, démontable et indépendante du circuit d'origine. C'est le kit à prendre quand aucun kit spécifique n'existe pour votre véhicule.

Les avantages du kit MyShop Solaire Air 2D

• Réservoir de carburant dédié fourni : aucun perçage ni piquage sur le réservoir du véhicule.
• Support de montage au sol fourni : pose propre, démontable, sans vibration sur le plancher.
• Panneau Comfort Control inclus, avec régulation thermostatique au degré et programmation.
• Kit universel : adaptable à tout aménagement, y compris sur un véhicule essence ou un bateau.
• 0,8 à 2 kW modulants, 0,10 à 0,24 L/h de gazole et 10 à 29 W sur la batterie de service.
• Appareil homologué ECE R10 et R122 : le kit reste compatible avec une demande VASP.

Pour quel type d'aménagement ?

Ce kit couvre les vans et fourgons jusqu'au gabarit L3H2 et les bateaux jusqu'à 10 m. Pour un fourgon L4H3, un camping-car complet ou un bateau plus grand, passez au kit Air 4D ; pour un camion, un bus ou un bord en 24 V, prenez la version 24 Volts. Comme il n'est rattaché à aucun véhicule particulier, c'est aussi la base de départ des aménagements sur mesure et des véhicules anciens. Prévoyez en complément la gaine et les grilles de soufflage, un porte-fusible et, en cas d'implantation sous plancher, un coffre étanche. Le chauffage s'alimente sur votre parc de batteries de service ; notre bureau d'études en vérifie gratuitement le dimensionnement, au 01 88 24 25 26 ou via la page contact.

Ce qui le distingue des kits spécifiques par véhicule

Nos kits dédiés — Renault Trafic, par exemple — embarquent un té carburant à raccord rapide et un support taillé pour le châssis de ce modèle précis : rien à chercher, mais rien d'adaptable non plus. Ce kit MyShop Solaire fait le choix inverse. Son réservoir indépendant le rend installable partout, y compris là où le circuit d'origine est inaccessible, et le support au sol se fixe où vous le décidez. En échange, c'est à vous de définir l'emplacement du réservoir, le cheminement des gaines et le nombre de bouches. Les deux approches partagent exactement le même appareil et les mêmes pièces détachées, disponibles dans notre rayon chauffages.

Autoterm

Autoterm est un constructeur letton de chauffages autonomes à air et à eau pour véhicules, bateaux et cabines. Ses appareils ont longtemps été vendus en Europe sous la marque Planar : même usine, mêmes références techniques. La série Air va de 2 à 8 kW, avec des panneaux de commande communs et un catalogue de pièces détachées fourni, ce qui facilite l'entretien sur la durée.

Questions fréquentes

Pourquoi un réservoir dédié plutôt qu'un piquage sur le véhicule ?

Parce qu'il évite toute intervention sur le circuit d'origine : pas de perçage, pas de canne plongeante, rien qui puisse être reproché sur un véhicule sous garantie. Il permet aussi d'installer un chauffage gazole sur un véhicule essence ou sur un bateau.

Ce kit convient-il à mon fourgon ?

Oui jusqu'au gabarit L3H2, et jusqu'à 10 m sur un bateau. Au-delà — fourgon L4H3, camping-car intégral, grand voilier — la puissance de 2 kW devient juste et le kit Air 4D est plus adapté.

Quelle est la consommation électrique réelle ?

10 à 29 W en marche, avec une pointe plus élevée au démarrage pendant le préchauffage de la bougie. Une nuit complète de chauffage reste donc modeste à l'échelle d'un parc de batteries de van correctement dimensionné.

Qu'est-ce qui n'est pas fourni ?

La gaine de soufflage et ses grilles, le porte-fusible, et le coffre étanche si vous choisissez une implantation sous plancher. Le reste — pompe, conduite carburant, échappement, silencieux, isolant, visserie — est dans le colis.

Peut-on l'installer soi-même ?

Oui, en comptant environ une journée pour un bricoleur équipé : fixation du support, pose du réservoir, cheminement de l'échappement et de la prise d'air, câblage. Une pose enregistrée par un service Autoterm agréé porte la garantie à 3 ans ou 2 000 heures.

Existe-t-il une version 24 V ?

Oui, pour les camions, bus et bateaux dont le réseau de servitude est en 24 V. La pompe doseuse et le câblage sont spécifiques à la tension : choisissez la version qui correspond à votre parc de batteries, pas à la batterie moteur.

Dometic NRX 50C

La question la plus fréquente avant d'acheter un réfrigérateur de bord n'est pas « quel modèle ? » mais « combien de litres puis-je me permettre ? ». Dans un aménagement, chaque centimètre de façade est arbitré entre le plan de travail, l'évier et le rangement. Le NRX 50C reprend exactement la façade du NRX 35C — 380 mm de large sur 525 mm de haut — et va chercher ses 12 litres supplémentaires en profondeur, avec 30 mm de plus. C'est le passage de 32 à 44 litres sans redessiner la découpe visible.

Les avantages du Dometic NRX 50C

• 44 litres de volume total dont 39,6 litres en réfrigération et un congélateur amovible de 4,4 litres, que l'on retire pour tout passer en froid positif.
• Même façade que le NRX 35C (380 x 525 mm) pour 12 litres de plus : seule la profondeur change, 510 mm au lieu de 480 mm.
• Consommation annoncée à 0,268 kWh par 24 heures, compatible avec une installation solaire modeste.
• Compresseur à vitesse variable déporté jusqu'à 1,3 m, avec trois modes — Éco, Boost et Silencieux.
• Protection de batterie par détection des sous-tensions, en 12 comme en 24 V.
• Panneau de commande tactile intégré avec éclairage LED, mode hiver, porte sans cadre à charnière réversible, clayettes, porte-bouteilles, bac de porte et deux bacs à légumes.

Pour quel type d'aménagement ?

C'est le volume de référence des fourgons L2-L3 aménagés, des camping-cars et des bateaux habitables : 44 litres permettent de vivre à deux ou trois en continu, avec de vraies courses hebdomadaires. Vérifiez avant tout la profondeur disponible dans le meuble : 510 mm plus la ventilation. Avec 17 kg à vide, il demande une assise solide et une fixation sérieuse. Pour l'alimentation, un kit solaire camping-car de 200 à 300 W associé à une batterie lithium de 100 Ah couvre son fonctionnement permanent, le reste de l'équipement vie nomade compris. Notre bureau d'études valide gratuitement ce dimensionnement.

Encastrable ou posable : ce qui le distingue d'une glacière

Le NRX 50C est un appareil d'encastrement : il s'installe dans une niche de meuble, s'ouvre par une porte frontale et reçoit en accessoire un cadre d'installation ou de finition affleurant. Il faut donc prévoir la découpe et la ventilation à la construction, mais on y gagne un accès debout, un intérieur compartimenté et zéro encombrement au sol. Une glacière posable, elle, se transporte hors du véhicule et ne demande aucune menuiserie, au prix d'une ouverture par le haut. Les modèles encastrables sont réunis dans nos réfrigérateurs pour véhicule, les modèles transportables dans nos glacières.

Dometic

Dometic est le spécialiste historique du confort en véhicule de loisirs et en bateau. Le groupe suédois, né de la réfrigération à absorption, équipe aujourd'hui constructeurs et aménageurs en réfrigération, climatisation, chauffage, sanitaire et cuisine. La gamme NRX représente sa génération actuelle de réfrigérateurs à compresseur pour la mobilité, avec compresseur à vitesse variable déporté et commande électronique tactile.

Questions fréquentes

Quelle différence avec le Dometic NRX 35C ?

La profondeur, et elle seule : 510 mm pour le NRX 50C contre 480 mm pour le NRX 35C, à façade identique (380 x 525 mm). Ces 30 mm apportent 12 litres de volume total, soit 44 L au lieu de 32 L. Les deux modèles partagent le même compresseur, le même congélateur amovible et les mêmes commandes.

S'agit-il du même appareil que l'ancien CoolMatic CRX 50 ?

Non : le CoolMatic CRX 50 est l'ancienne génération, remplacée dans le catalogue Dometic par le NRX 50C. L'appareil vendu ici est bien le NRX 50C, modèle NRX0050C, référence 9620001481. Les cotes d'encastrement ne sont pas interchangeables entre les deux gammes : vérifiez le manuel d'installation NRX avant de remplacer un CRX.

Combien consomme-t-il par jour ?

0,268 kWh par 24 heures selon le constructeur, soit environ 22 Ah en 12 V, pour un intérieur à 5 °C et 25 °C ambiants. En plein soleil ou avec des ouvertures fréquentes, comptez 30 à 40 % de plus.

Faut-il l'alimenter en 12 ou en 24 V ?

Les deux tensions sont acceptées sans adaptateur : branchez-le sur le réseau continu du bord, 12 V sur un van, 24 V sur un camion ou un bateau. Évitez le convertisseur 230 V, qui ajouterait 10 à 15 % de pertes sur un appareil qui tourne en permanence.

Peut-on l'installer sur un bateau ?

Oui, c'est l'un de ses usages d'origine : classe climatique T, alimentation 12/24 V, compresseur déportable jusqu'à 1,3 m et porte réversible pour s'adapter au carré. Fixez l'appareil et soignez l'entrée et la sortie d'air de la niche.

Quel entretien prévoir ?

Peu de choses : dépoussiérez le condenseur une à deux fois par an, nettoyez le joint de porte et dégivrez le congélateur quand le givre s'installe. Pour toute question technique, notre SAV répond à sav@myshop-solaire.com ou au 01 88 24 25 26.

Pramac PMi 1000 — groupe électrogène essence inverter 1 kW

Le vrai problème d'un groupe électrogène en van ou en camping-car n'est pas sa puissance : c'est son encombrement. Il reste au sol quand on roule, il occupe une soute, il faut le sortir, le porter, le reposer. Passé 20 kg, il finit par ne plus quitter le garage et l'autonomie électrique repose entièrement sur les panneaux, y compris en décembre. Le PMi 1000 règle la question par le bas : 14 kg à sec et 48 cm de long, un objet qu'on prend d'une main.

Les avantages du PMi 1000

• 14 kg à sec et 480 × 250 × 395 mm : il se range dans une soute standard ou un coffre de voiture, poignée sur le dessus.
• 850 W en continu et 1 000 W au maximum : la puissance exacte d'un chargeur de batterie de 40 à 60 A en 12 V, ce qui correspond à la fonction de secours recherchée.
• Régulation inverter : tension et fréquence stables, exploitables par un chargeur électronique ou un ordinateur.
• Carrosserie insonorisée : 61 dB(A) à 7 m, 89 dB(A) de puissance acoustique garantie, avec mode économique à faible charge.
• Une prise Schuko 230 V 16 A, une sortie 12 V continu 6 A et deux ports USB 5 V pour charger directement téléphones et lampes.

Pour quel type d'aménagement ?

Le PMi 1000 est taillé pour les aménagements légers : van compact, fourgon avec 100 à 200 Ah de batterie, petit camping-car, voilier de moins de 10 m. Il recharge le parc, fait tourner une glacière à compression le temps d'un orage ou alimente un petit outil. Ne lui demandez ni climatisation ni chauffe-eau électrique : avec 850 W utiles, on reste dans le registre de la recharge. Si votre bord comprend un gros réfrigérateur ou une plaque à induction, regardez les 2 kW parmi nos groupes électrogènes, ou renforcez d'abord la production solaire.

Ce qui le distingue d'une station d'énergie portable

À ce niveau de puissance, l'alternative courante est la batterie nomade tout-en-un, et la différence est structurelle : une station stocke une quantité d'énergie finie qu'il faut ensuite recharger, le PMi 1000 en produit aussi longtemps qu'on lui donne du carburant. Pour un week-end ensoleillé, la station suffit ; pour dix jours de pluie à l'arrêt, seul le groupe remet le parc à niveau. Les deux approches se complètent, le groupe restant le repli du parc installé à bord : voir les batteries de service.

Pramac

Pramac est un constructeur italien de groupes électrogènes, du modèle portable au groupe industriel, aujourd'hui intégré au groupe Generac. La série PMi correspond à ses groupes inverter insonorisés : carrosserie fermée, régulation électronique, niveaux sonores contenus. La marque équipe autant les professionnels du bâtiment que les aménagements de loisirs, ce qui sécurise l'accès aux pièces.

Questions fréquentes

850 W suffisent-ils à recharger une batterie de service ?

Oui, pour un parc de 100 à 200 Ah en 12 V. Les 850 W continus alimentent un chargeur de 40 à 60 A, soit 0,5 à 0,7 kWh remis par heure : un parc de 150 Ah descendu à 40 % remonte en trois à quatre heures, l'équivalent d'un plein. Au-delà de 200 Ah, un chargeur plus puissant imposera un groupe de 2 kW.

Peut-on le porter seul et le ranger en soute ?

Oui : 14 kg à sec pour 480 × 250 × 395 mm, avec une poignée sur le dessus. Il passe dans une soute de camping-car ou un coffre de voiture. Rangez-le toujours à plat, robinet d'essence fermé, et prévoyez un bac ou un tapis dessous : un réservoir même vide dégage des vapeurs d'essence dans un volume fermé.

Combien de temps tourne-t-il avec un plein ?

Environ 3,2 heures à la moitié de la charge, pour un réservoir de 2,1 L et 0,66 L/h à ce régime. En charge légère, le mode économique allonge encore l'autonomie ; en charge maximale, comptez sensiblement moins. Cette autonomie correspond à une session de recharge, pas à une alimentation continue.

Le PMi 1000 peut-il être couplé à un second groupe ?

Non : le couplage en parallèle par kit existe sur d'autres modèles Pramac, notamment le P2200i, mais pas sur le PMi 1000. Si vous anticipez un besoin évolutif, mieux vaut partir d'emblée sur un modèle qui accepte la mise en parallèle.

Peut-il tourner sous la pluie ou dans un coffre ouvert ?

Non dans les deux cas : le groupe fonctionne à l'extérieur, sur une surface plane et sèche, à l'abri de la pluie mais jamais dans un volume fermé ou semi-fermé, car un moteur essence rejette du monoxyde de carbone. Un auvent ou un hayon n'est pas une ventilation suffisante, et un coffre encore moins.

Quel entretien et quel hivernage pour le PMi 1000 ?

Contrôlez le niveau d'huile avant chaque utilisation et remplacez-la après le rodage puis selon la périodicité indiquée dans le manuel. Nettoyez régulièrement le filtre à air et vérifiez la bougie. Avant un arrêt prolongé, videz le carburateur ou ajoutez un stabilisateur de carburant : sur un petit réservoir, l'essence vieillie est la première cause de démarrage difficile au printemps.