Victron Energy - Kit Prise extérieure P17 Polyamide (Shore Inlet) 16A/250Vac et prolongateur femelle - 16A

Description

Kit prise extérieure Victron P17 polyamide et prolongateur femelle 16 A

Ce kit rassemble les deux éléments d’un raccordement au secteur de camping. La prise extérieure, référence Victron SHP301603000, s’encastre dans la paroi de la cellule et apporte le 230 V jusqu’au tableau intérieur ; elle est donnée pour 16 A sous 250 V alternatif au format CEE trois pôles de la norme IEC 60309, et son corps en polyamide ne craint ni l’oxydation ni les écarts de température. Le prolongateur femelle, 16 A également, se monte à l’extrémité du câble souple et vient s’enficher dans cette prise.

À quoi ça sert

À disposer d’un raccordement fixe plutôt que d’un câble qui passe par une fenêtre entrebâillée. Cette solution de fortune laisse entrer l’eau et l’air, use l’isolant à chaque fermeture de porte et interdit de verrouiller le véhicule. Une entrée dédiée, reprise sur le tableau 230 V de la cellule, règle ces trois points et dure la vie du véhicule.

Le kit a aussi un intérêt pratique : il permet de confectionner le cordon à la longueur réellement utile. Un cordon trop court oblige à se garer mal, un cordon trop long traîne au sol et finit par s’abîmer. En partant du prolongateur et d’une longueur de câble souple adaptée, vous faites exactement ce dont vous avez besoin.

Comment le dimensionner

Les deux pièces sont données pour 16 A sous 250 V alternatif, ce qui correspond au standard des bornes européennes. En pratique, le terrain limite souvent plus bas, à 4, 6 ou 10 A selon l’emplacement : à ce niveau, un chauffage d’appoint et une bouilloire suffisent à faire déclencher la protection de la borne. Le kit ne change rien à cette limite, qui vient du camping et non de votre installation.

Le câble souple se choisit sur le même calibre : 2,5 mm² en trois conducteurs est la valeur usuelle pour 16 A, dans un type prévu pour l’extérieur comme le H07RN-F, qui supporte les manipulations répétées et les UV. Comptez la longueur d’après la distance entre la borne et votre prise, en gardant un peu de marge pour contourner un obstacle, sans tomber dans l’excès.

Installation et compatibilité

L’encastrement de la prise se fait dans une zone plane, accessible une fois le véhicule garé, et placée de sorte que le cordon ne passe ni sous une roue ni devant une porte de soute. Vérifiez avant de percer ce qui se trouve derrière la paroi, renfort de structure ou faisceau, et prévoyez le dégagement intérieur nécessaire. Orientez le clapet pour que l’eau ne stagne pas sur le joint, et soignez l’étanchéité : c’est l’infiltration dans la paroi, bien plus que la prise elle-même, qui cause les dégâts.

Le montage du prolongateur demande un dénudage propre, un serrage ferme des conducteurs et le respect scrupuleux des repères de bornes, phase, neutre et terre. À l’intérieur du véhicule, le 230 V arrive sur un tableau protégé par un disjoncteur et un dispositif différentiel, exactement comme dans un logement, avec la terre impérativement raccordée. Ce matériel alternatif ne protège pas le circuit 12 V continu de la cellule, qui relève de fusibles ou de disjoncteurs spécifiés en courant continu.

Victron Energy

Victron Energy développe aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome pour la marine, le véhicule aménagé et le site isolé. Ses prises d’entrée de quai viennent du bateau, un environnement où l’étanchéité ne tolère aucune approximation. La version polyamide de ce kit répond à l’usage terrestre, où la corrosion saline n’est pas la contrainte dominante et où la légèreté compte.

Le même kit existe avec la prise MP16 en acier inoxydable, plus résistante aux chocs et à l’air marin, et les deux éléments se trouvent également séparément si vous n’avez besoin que de l’un des deux. Le chargeur qui transformera ce 230 V en courant de charge figure en chargeurs de batteries, le parc de service en batteries, et les protections du réseau continu en distribution électrique et protection. Pour obtenir du 230 V sans borne, voyez les convertisseurs Victron Energy, et pour une installation complète la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé. Notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Le câble est-il fourni avec le kit ?

Non, le kit comprend la prise extérieure à encastrer et le prolongateur femelle qui vient s’y enficher. C’est volontaire : la longueur de cordon dépend de votre véhicule et de votre façon de stationner, et une longueur imposée est presque toujours mauvaise. Prévoyez un câble souple d’extérieur de type H07RN-F en 2,5 mm² trois conducteurs pour un calibre de 16 A, ainsi qu’une fiche CEE côté borne si vous confectionnez le cordon complet.

Ce kit recharge-t-il la batterie de service ?

Pas par lui-même. Il amène du 230 V alternatif à l’intérieur du véhicule, rien de plus. C’est le chargeur de batterie, installé derrière, qui convertit ce courant en charge pour le parc de service selon le profil adapté à sa chimie, plomb ou lithium. Le réseau 12 V continu et le réseau 230 V alternatif restent deux circuits distincts, avec leurs câbles et leurs protections propres.

Faut-il préférer la version inox ?

Électriquement, les deux sont identiques : 16 A sous 250 V alternatif au même format CEE. L’acier inoxydable encaisse mieux les chocs et l’air salin, ce qui le désigne pour un usage marine ou un stationnement fréquent en bord de mer. Le polyamide est plus léger, insensible à l’oxydation et moins coûteux, ce qui en fait le choix logique pour un camping-car. Dans les deux cas, c’est le soin apporté à l’étanchéité de la pose qui déterminera la longévité de l’ensemble.

Quelles protections prévoir à l’intérieur ?

Un disjoncteur pour protéger les conducteurs et un dispositif différentiel pour protéger les personnes, comme dans un logement, avec la terre impérativement raccordée. Sur un véhicule, l’humidité et les vibrations finissent toujours par abîmer les isolants, et la carrosserie métallique rend un défaut immédiatement dangereux. Attention à ne pas mélanger les mondes : ce matériel alternatif ne protège pas le circuit 12 V continu, qui demande des fusibles ou des disjoncteurs donnés pour du continu.

Pourquoi la borne du camping disjoncte-t-elle ?

Parce que son calibre est souvent bien inférieur aux 16 A de la prise : de nombreux terrains limitent à 4, 6 ou 10 A. Un chauffage d’appoint, une plaque électrique ou une bouilloire dépassent alors le seuil dès qu’ils fonctionnent ensemble. Le bon réflexe consiste à connaître la puissance de chaque appareil 230 V embarqué et à échelonner leur usage, ou à basculer certains besoins sur le parc batterie via le convertisseur quand la borne est trop juste.

Où placer la prise sur le véhicule ?

Dans une zone plane, accessible une fois le véhicule stationné, et telle que le cordon ne passe ni sous une roue ni devant une porte de soute. Vérifiez ce qui se trouve derrière la paroi avant de percer, renfort de structure, faisceau ou conduit, et assurez-vous qu’il reste de la place pour le raccordement intérieur. Orientez le clapet pour que l’eau ne stagne pas sur le joint, et laissez une boucle de mou au cordon afin qu’il ne tire pas sur l’embase.

Caractéristiques techniques