Victron Energy - Chargeur Orion XS 1400 DC-DC 50A (12 & 24V)

Description

Chargeur DC-DC Victron Orion XS 1400

L’Orion XS 1400 recharge la batterie de service d’un véhicule aménagé depuis l’alternateur, en élevant et en régulant la tension au lieu de la transmettre telle quelle. Son courant de sortie se règle de 1 à 50 A, pour 1 400 W en continu jusqu’à 40 °C, et la tension de sortie s’ajuste de 10 à 35 V, ce qui couvre aussi bien un parc 12 V qu’un parc 24 V, en plomb comme en lithium. C’est l’appareil à retenir dès que la batterie de service est au lithium ou que le véhicule dispose d’un alternateur intelligent, deux cas où un simple coupleur séparateur ne suffit plus.

Avantages

• Courant de sortie réglable de 1 à 50 A
• 1 400 W en continu jusqu’à 40 °C
• Tension de sortie ajustable de 10 à 35 V, pour des parcs 12 V comme 24 V
• Compatible plomb, AGM, gel et lithium
• Consommation en veille inférieure à 1,5 mA
• Indice de protection IP65 lorsque les bornes sont orientées vers le bas
• Bornes à vis acceptant jusqu’à 21,2 mm²
• Format compact de 124,4 x 138,1 x 53 mm pour 560 g

L’usage en véhicule aménagé

C’est le point où beaucoup d’installations se trompent. Un coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie de service dès que l’alternateur débite, puis les sépare : il ne régule rien et transmet la tension de l’alternateur. Cela convient à un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, et à rien d’autre. Une batterie LiFePO4 attend des paliers de charge précis qu’un coupleur ne peut pas imposer. Et sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie, l’alternateur peut rester inactif plusieurs minutes en roulant, et le coupleur s’ouvre. Le chargeur DC-DC, lui, continue de charger, avec une limitation de courant réglable qui ménage l’alternateur.

Bien dimensionner et installer

Le réglage du courant est la première décision : 50 A représentent beaucoup pour un alternateur de série déjà sollicité par le véhicule. Commencez par vérifier la plaque de votre alternateur, puis ajustez la consigne dans l’application plutôt que de viser le maximum. Côté câblage, les bornes à vis acceptent jusqu’à 21,2 mm², soit du AWG4 : sur un camping-car, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 5 m, et c’est bien vers cette section qu’il faut aller. Un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de la batterie correspondante. L’indice IP65 n’est garanti que si les bornes sont orientées vers le bas : respectez ce sens de montage.

Victron Energy

Victron Energy développe depuis des décennies une gamme complète pour l’énergie embarquée : régulateurs solaires MPPT, convertisseurs-chargeurs, moniteurs de batterie et chargeurs DC-DC. La série Orion XS représente la génération la plus récente de ces chargeurs d’alternateur, avec un rendement élevé, un courant réglable et une compatibilité annoncée avec les alternateurs intelligents Euro 5 et Euro 6. Toute la configuration passe par l’application VictronConnect.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour un besoin plus modeste, l’Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A ou le 12/12-18 A conviennent à la plupart des fourgons ; le Orion XS 12/12-70 A monte encore d’un cran. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur DC-DC

Le coupleur relie, le chargeur régule. Un coupleur séparateur met les deux batteries en parallèle quand l’alternateur débite, sans rien transformer : c’est suffisant sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe. L’Orion XS 1400, lui, élève et régule la tension et applique une véritable courbe de charge. C’est indispensable avec une batterie lithium, et sur tout véhicule récent à alternateur intelligent dont la tension varie en permanence.

Est-il compatible avec un alternateur intelligent

Oui, c’est précisément ce que vise la gamme Orion XS. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur décide d’activer ou non l’alternateur selon la demande électrique et l’énergie de freinage récupérable : la tension oscille et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. Le chargeur continue de travailler, et sa limitation de courant réglable évite de surcharger un alternateur déjà sollicité par le véhicule.

Que donnent 50 A sur une étape de route

Le courant se règle de 1 à 50 A, pour 1 400 W en continu jusqu’à 40 °C. À pleine consigne sur un parc 12 V, une heure de roulage remet de l’ordre de 600 à 650 Wh dans la batterie ; sur un parc 24 V, près du double. Deux heures de route suffisent donc à couvrir une nuitée courante. Encore faut-il que l’alternateur suive : vérifiez sa plaque avant de pousser la consigne, et réduisez-la si le véhicule chauffe ou si la tension s’effondre.

Quelle section de câble et quelle protection

Les bornes à vis acceptent jusqu’à 21,2 mm², soit du AWG4, et c’est bien l’ordre de grandeur à viser dès que la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse quelques mètres, ce qui est la règle sur un camping-car. La section exacte se calcule à partir du courant de consigne et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %. Un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de sa batterie, car c’est le câble qu’il protège.

Peut-on l’associer à une installation solaire

Oui, et c’est la combinaison la plus efficace à bord. Chaque source rejoint le parc par son propre circuit protégé, sans interférence : le régulateur solaire produit à l’arrêt, là où vous consommez, et l’Orion XS recharge rapidement pendant les trajets. Pensez simplement à régler le même profil de batterie des deux côtés, afin que régulateur et chargeur visent les mêmes tensions d’absorption et de float.

Où l’installer dans le véhicule

Dans un volume ventilé, à l’abri des projections directes, et surtout avec les bornes orientées vers le bas : l’indice IP65 n’est garanti que dans ce sens de montage. Le boîtier reste compact, 124,4 x 138,1 x 53 mm pour 560 g, ce qui facilite l’implantation. Prévoyez un accès au câblage pour la maintenance, et évitez de l’enfermer dans un coffre clos : la dissipation thermique conditionne la puissance réellement disponible.

Caractéristiques techniques