Coupleur séparateur
Optimisez votre voyage avec nos coupleurs séparateurs innovants. Profitez de charges efficaces pour votre batterie auxiliaire en utilisant simplement l'alternateur de votre véhicule pendant vos déplacements. Simplifiez la gestion de l'énergie en route, sans souci.
Les coupleurs séparateurs sont adaptés à tous les véhicules type EURO 3 / EURO 4 (avant 2011). Si votre véhicule est un EURO 5 / EURO 6 (après 2011) nous vous recommandons de vous orientez vers la gamme des chargeurs boosters.
Le grand avantage des coupleurs séparateurs est la fonction bidirectionnelle, permet de démarrer via la batterie auxiliaire en cas de problème.
Déterminons ensemble le kit adapté à vos besoins
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À quoi sert un coupleur séparateur ?
Un coupleur séparateur est un relais piloté qui met en parallèle la batterie moteur et la batterie auxiliaire dès que l'alternateur débite, puis les sépare dès que le moteur s'arrête. La batterie de service se recharge donc en roulant, sans jamais risquer de vider la batterie de démarrage au bivouac.
Son avantage sur un chargeur DC-DC est d'être bidirectionnel : si le régulateur solaire a rempli le parc auxiliaire, celui-ci peut à son tour soutenir la batterie moteur. Sa limite est qu'il ne régule rien, donc pas de courbe de charge et une batterie auxiliaire qui plafonne autour de 80 %.
Cyrix-ct ou Cyrix-Li-ct : lequel prendre ?
- Cyrix-ct : pour les parcs plomb, AGM et GEL, en 12 V comme en 24 V. C'est le modèle standard, et aussi celui à retenir pour une batterie lithium d'une autre marque que Victron.
- Cyrix-Li-ct : réservé aux batteries lithium Smart Victron Energy, dont il reçoit les ordres de coupure via le BMS. Hors de cet écosystème, il n'apporte rien de plus que le Cyrix-ct.
120 A, 230 A ou 400 A ?
Le calibre se choisit sur l'intensité de votre alternateur, pas sur la capacité des batteries :
Les répartiteurs de batteries Uniteck
Le répartiteur UNIMOS joue un rôle voisin avec une autre technologie : il distribue la charge de l'alternateur vers deux ou trois parcs à la fois, sans relais mécanique et sans chute de tension notable. C'est la solution à privilégier quand plusieurs batteries de service distinctes doivent être alimentées depuis un seul alternateur.
Questions fréquentes
Coupleur séparateur ou chargeur booster : lequel me faut-il ?
Si votre véhicule est antérieur à 2011 (EURO 3 / EURO 4) et que votre batterie auxiliaire est au plomb, le coupleur séparateur suffit et coûte bien moins cher. À partir d'EURO 5 (après 2011), l'alternateur est à régulation variable et coupe sa charge dès que la batterie moteur est pleine : il faut alors un chargeur booster DC-DC.
Un coupleur séparateur charge-t-il la batterie à 100 % ?
Non. Il relie simplement les deux parcs pendant que l'alternateur débite, sans courbe de charge. La batterie auxiliaire reçoit la tension de l'alternateur, ce qui la mène en pratique autour de 80 % de sa capacité. Pour une charge complète, il faut un chargeur DC-DC.
Où installer le coupleur et quelle protection prévoir ?
Le plus près possible des batteries, dans un endroit sec et ventilé, avec un fusible à chaque extrémité du câble de liaison, calibré juste au-dessus du courant nominal du coupleur. La section du câble se choisit sur le courant du coupleur et la longueur du parcours : 35 mm² est un minimum courant pour un modèle 120 A.
Peut-on démarrer le moteur avec la batterie auxiliaire ?
Oui, c'est l'intérêt du fonctionnement bidirectionnel : les modèles Cyrix-ct disposent d'une entrée de couplage manuel qui relie les deux parcs le temps du démarrage. Vérifiez que votre batterie auxiliaire accepte le courant de démarrage, ce qui n'est pas le cas de toutes les batteries lithium.
Les Cyrix fonctionnent-ils en 12 V et en 24 V ?
Les modèles 12/24V s'adaptent automatiquement à la tension du parc et le Cyrix-i 24/48V couvre les installations 24 V et 48 V. Un coupleur ne convertit jamais la tension : les deux parcs doivent être à la même tension nominale.
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