Uniteck - Répartiteur de batteries UNIMOS 3 sorties

Description

Répartiteur de charge Uniteck UNIMOS 3 sorties

Cette version de l’UNIMOS distribue une même source de charge, alternateur ou chargeur, vers trois batteries maintenues isolées les unes des autres : aucune ne peut décharger les autres. Elle existe en deux calibres, UNIMOS 160.24/3 et UNIMOS 200.24/3, pour une intensité maximale d’entrée de 160 ou 200 A. La technologie MOS à faible chute de tension évite la perte de plusieurs dixièmes de volt d’un séparateur à diodes, ce qui raccourcit d’autant le temps de charge. Le boîtier mesure 145 x 85 x 35 mm pour 300 g et reconnaît seul un parc en 12 ou 24 V.

Avantages

• Trois sorties chargées simultanément et isolées entre elles
• Deux calibres : 160 A ou 200 A d’intensité maximale en entrée
• Courants de charge par sortie de 160, 160 et 120 A sur le modèle 160, et 200, 160 et 120 A sur le modèle 200
• Technologie MOS à faible chute de tension, bien plus favorable qu’un séparateur à diodes
• Fonctionne en 12 comme en 24 V, toutes les batteries devant être de la même tension
• Boîtier de 145 x 85 x 35 mm pour 300 g
• Un seul point de charge pour alimenter trois parcs distincts

L’usage en véhicule aménagé

Ce format à trois sorties prend son sens sur les aménagements qui comptent plus de deux parcs : batterie de démarrage, batterie de service, et par exemple une batterie dédiée au hayon, au treuil ou à un équipement de travail. Toutes doivent être de la même tension. Attention cependant à ce que fait réellement l’appareil : un répartiteur distribue et isole, il ne régule pas. Il transmet la tension que lui envoie la source. Cela convient à des batteries au plomb derrière un alternateur à tension fixe, mais pas à une batterie de service au lithium, qui réclame des paliers de charge précis, ni à un véhicule récent dont l’alternateur intelligent fait varier la tension et se coupe par moments en roulant. Dans ces cas, c’est un chargeur booster DC-DC qu’il faut installer.

Bien dimensionner et installer

Le répartiteur s’intercale sur le câble positif, entre la source de charge et les trois batteries. Le choix entre les calibres 160 et 200 A se fait sur le courant maximal que votre source peut délivrer, pas sur la capacité des batteries. La section des câbles, elle, se calcule à partir de ce même courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à ces intensités, et sur les 4 à 7 m qui séparent souvent le moteur de la cellule, les sections deviennent importantes. Chaque branche doit être protégée par un fusible au plus près de sa batterie. C’est un matériel d’intérieur : local ventilé, à l’abri de la pluie et de la poussière, avec un espace libre autour du boîtier.

Uniteck

Uniteck conçoit en France des équipements dédiés à l’énergie embarquée : panneaux solaires de véhicule, régulateurs, supports de fixation UNIFIX à coller, câbles et accessoires de répartition. La gamme UNIMOS décline la distribution de charge en deux et trois sorties, avec un câble de référence de tension disponible en option pour affiner la mesure. C’est une marque que nous distribuons de longue date auprès des aménageurs.

Ce répartiteur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour deux batteries seulement, l’UNIMOS 2 sorties suffit ; pour affiner la mesure de tension, voyez le câble de référence de tension Uniteck. Et si votre parc de service est au lithium, c’est vers le chargeur Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A qu’il faut se tourner. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quelle différence entre un répartiteur et un coupleur séparateur

Le répartiteur distribue une seule source de charge vers plusieurs batteries, en les isolant pour qu’aucune ne décharge les autres. Le coupleur séparateur, lui, met deux batteries en parallèle quand l’alternateur débite, puis les sépare. Le premier a du sens dès qu’il y a trois parcs à alimenter, le second lorsqu’il s’agit simplement de protéger la batterie de démarrage. Ni l’un ni l’autre ne régule la tension de charge.

Faut-il choisir le 160 A ou le 200 A

Le critère est l’intensité maximale que votre source de charge peut délivrer, et non la capacité des batteries. Sur un fourgon ou un camping-car de série, la part de l’alternateur destinée à la cellule reste bien en deçà de 160 A. Le modèle 200 A vise les porteurs à fort alternateur ou les installations professionnelles. À noter que le courant de charge admis diffère selon la sortie : 160, 160 et 120 A sur le modèle 160, et 200, 160 et 120 A sur le modèle 200.

Convient-il à une batterie de service au lithium

Non, pas correctement. Une batterie LiFePO4 attend des paliers d’absorption et de float précis, ainsi qu’une protection quand la température des cellules sort de la plage admise. Le répartiteur se contente de laisser passer le courant en isolant les sorties, sans rien corriger. Avec du lithium à bord, c’est un chargeur booster DC-DC qu’il faut, éventuellement complété par un relais commandé par le BMS si l’architecture l’impose.

Mon porteur est récent, est-ce compatible

Le répartiteur fonctionnera, mais il ne compensera pas le comportement d’un alternateur intelligent. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension varie fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. Le répartiteur transmet simplement ce qu’il reçoit. Pour une charge régulière, il faut un chargeur DC-DC.

Les trois batteries doivent-elles être identiques

Elles doivent au minimum être de la même tension, 12 ou 24 V selon le parc. Pour le reste, l’intérêt du répartiteur est précisément de les isoler : des batteries d’âges ou de capacités différentes ne se déchargent pas l’une dans l’autre. Mélanger des technologies reste toutefois déconseillé, car la tension de charge transmise est la même pour toutes : ce qui convient à l’une ne convient pas forcément à l’autre.

Peut-on y associer une installation solaire

Oui. Le régulateur solaire rejoint le parc de service par son propre câble protégé, indépendamment du répartiteur, et les deux sources sont complémentaires : le solaire produit à l’arrêt, l’alternateur pendant les trajets. Veillez simplement à la cohérence des tensions de charge, le répartiteur transmettant celle de l’alternateur alors que le régulateur applique sa propre courbe en trois étapes.

Caractéristiques techniques