Uniteck - Répartiteur de batteries UNIMOS 2 sorties

Description

Répartiteur de charge Uniteck UNIMOS 2 sorties

Le répartiteur UNIMOS charge deux batteries à partir d’une seule source, alternateur ou chargeur, tout en les gardant isolées l’une de l’autre : aucune ne peut décharger l’autre. Il existe en deux calibres, UNIMOS 80.24/2 et UNIMOS 120.24/2, pour une intensité maximale d’entrée de 80 ou 120 A, et reconnaît seul un parc en 12 ou 24 V. Sa technologie MOS à faible chute de tension évite la perte de plusieurs dixièmes de volt d’un séparateur à diodes, ce qui raccourcit d’autant le temps de charge. Le boîtier mesure 110 x 70 x 35 mm.

Avantages

• Deux sorties chargées simultanément et isolées l’une de l’autre
• Deux calibres : 80 A ou 120 A d’intensité maximale en entrée
• Courants de charge par sortie de 80 et 80 A sur le modèle 80, et de 120 et 80 A sur le modèle 120
• Technologie MOS à faible chute de tension, bien plus favorable qu’un séparateur à diodes
• Détection automatique du parc en 12 ou 24 V
• Boîtier compact de 110 x 70 x 35 mm, 125 à 135 g selon le modèle
• Un seul point de charge pour alimenter deux parcs distincts

L’usage en véhicule aménagé

Trois familles d’appareils cohabitent sur ce sujet et il ne faut pas les confondre. Le répartiteur, comme cet UNIMOS, distribue une même source de charge vers plusieurs batteries en les isolant : il est utile lorsque vous avez un parc de service et une batterie de démarrage à alimenter depuis un seul point. Le coupleur séparateur, lui, relie deux batteries pendant que l’alternateur débite, puis les sépare. Ni l’un ni l’autre ne régule la tension : tous deux transmettent celle de la source. C’est donc adapté à des batteries au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Dès que la batterie de service est au lithium, ou dès que le véhicule est récent et dispose d’un alternateur intelligent dont la tension varie et se coupe par moments en roulant, il faut un chargeur booster DC-DC, qui élève et régule la tension selon une courbe en trois étapes.

Bien dimensionner et installer

L’UNIMOS s’intercale sur le câble positif, entre la source de charge et les batteries. Le choix entre les calibres 80 et 120 A se fait sur le courant maximal que votre source peut délivrer, pas sur la capacité des batteries. La section des câbles, elle, se calcule à partir de ce même courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et sur un véhicule aménagé la liaison moteur-cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Un fusible est nécessaire sur chaque branche, au plus près de la batterie concernée. C’est un matériel d’intérieur : local ventilé, à l’abri de la pluie et de la poussière, avec un espace libre autour du boîtier. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement votre schéma.

Uniteck

Uniteck est un fabricant français spécialisé dans l’énergie embarquée : panneaux solaires de véhicule, régulateurs, fixations à coller UNIFIX, câbles et accessoires de répartition. La gamme UNIMOS complète ce catalogue sur la distribution de charge, avec des versions à deux et trois sorties et un câble de référence de tension disponible en option. C’est une marque que nous distribuons de longue date, notamment pour ses supports de panneau sans perçage.

Ce répartiteur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si vous devez alimenter un troisième parc, l’UNIMOS 3 sorties est la version supérieure ; pour affiner la mesure de tension, voyez le câble de référence de tension Uniteck. Et pour une batterie de service au lithium, orientez-vous vers le chargeur Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Répartiteur, coupleur séparateur ou chargeur DC-DC

Le répartiteur distribue une source de charge vers plusieurs batteries isolées. Le coupleur séparateur relie deux batteries quand l’alternateur débite, puis les sépare. Aucun des deux ne régule la tension : ils la transmettent telle quelle, ce qui convient à des batteries au plomb derrière un alternateur à tension fixe. Le chargeur booster DC-DC, lui, élève et régule la tension et applique une courbe en trois étapes : c’est ce qu’il faut dès qu’une batterie lithium est en jeu.

Faut-il choisir le 80 A ou le 120 A

Le critère est l’intensité maximale que votre source de charge peut réellement délivrer, et non la capacité des batteries. Sur la grande majorité des camping-cars et fourgons de série, la part de l’alternateur destinée à la cellule reste bien en deçà de 80 A, et le modèle d’entrée suffit. Le 120 A vise les porteurs à fort alternateur. Notez que le courant admis diffère selon la sortie : 80 et 80 A sur le modèle 80, 120 et 80 A sur le modèle 120.

Convient-il à une batterie de service au lithium

Pas correctement. Une batterie LiFePO4 attend des paliers d’absorption et de float précis, et une protection quand la température des cellules sort de la plage admise. Le répartiteur ne fait ni l’un ni l’autre : il laisse passer le courant en isolant les sorties, sans rien corriger. Avec du lithium à bord, la réponse est un chargeur booster DC-DC, éventuellement complété par un relais commandé par le BMS si l’architecture le demande.

Mon véhicule est récent, cela change-t-il quelque chose

Beaucoup. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension oscille entre environ 12,5 et 15 V et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que vous roulez. Un répartiteur ne corrige rien et transmet simplement ce que lui donne l’alternateur. Pour charger de façon régulière dans ces conditions, il faut un chargeur DC-DC.

Quelle section de câble et quelles protections

La section se calcule à partir du courant réel de l’alternateur et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %, et non à partir du calibre du répartiteur. Sur un véhicule aménagé, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui pousse les sections vers le haut. Chaque branche doit être protégée par un fusible posé au plus près de la batterie qu’elle alimente, puisque c’est le câble qu’il protège.

Peut-on associer le solaire à ce montage

Oui, sans difficulté. Le régulateur solaire rejoint le parc de service par son propre câble protégé, indépendamment du répartiteur, et les deux sources se complètent naturellement : le solaire produit à l’arrêt, là où vous consommez, l’alternateur recharge vite pendant les trajets. Gardez simplement à l’esprit que le répartiteur transmet la tension de l’alternateur alors que le régulateur applique sa propre courbe : sur un parc plomb, vérifiez la cohérence des deux consignes.

Caractéristiques techniques