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Charge par l'alternateur

Charge par l'alternateur : coupleur séparateur et chargeur booster

Chargez vos batteries tout en roulant avec l'alternateur de votre véhicule

Vous possédez un véhicule avec une batterie moteur et une batterie auxiliaire ? Pour augmenter votre autonomie énergétique, il est possible de recharger votre batterie auxiliaire via l'alternateur de votre véhicule.

Il existe différents équipements pour ce faire : coupleur/séparateur, booster ou chargeur. Mais lequel choisir ?

Dans cette vidéo, nous vous expliquons les différences entre ces équipements et comment choisir le modèle le plus adapté à votre véhicule et vos besoins.

Pour en savoir plus, regardez notre vidéo !

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Pour vous aider, consulter notre article.

L'essentiel en 30 secondes

Véhicule avant 2011 (EURO 3 / EURO 4) et batterie plomb : un coupleur séparateur suffit.
Véhicule après 2011 (EURO 5 / EURO 6) ou batterie lithium : un chargeur booster DC-DC est indispensable.
On ne prélève jamais plus de la moitié du débit de l'alternateur.
Besoin d'un arbitrage détaillé ? Notre guide de choix complet compare tous les modèles.

Les trois familles d'équipements

Coupleur séparateur Victron Cyrix-ct pour batterie auxiliaire

Coupleurs séparateurs

Relais de couplage Victron Cyrix et répartiteurs Uniteck, pour les véhicules d'avant 2011.

Voir la gamme

Chargeur booster DC-DC Victron Orion XS pour véhicule aménagé

Chargeurs booster DC-DC

Orion-TR Smart, Orion XS et Buck Boost : la charge complète sur tous les véhicules, EURO 5 et 6 compris.

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Chargeur d'alternateur EcoFlow pour station solaire portable

Chargeurs d'alternateur

Pour les stations nomades EcoFlow et Anker SOLIX : la recharge en roulant sans parc de batteries câblé.

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Coupleur séparateur ou chargeur booster : lequel choisir ?

Les deux équipements rechargent la batterie auxiliaire depuis l'alternateur, mais ils ne travaillent pas du tout de la même façon.

Le coupleur séparateur

C'est un relais : il met en parallèle la batterie moteur et la batterie auxiliaire dès que l'alternateur débite, et il les sépare à l'arrêt pour protéger le démarrage. Il est bidirectionnel, donc le solaire peut à son tour soutenir la batterie moteur. Simple et économique, mais il ne régule rien : la batterie auxiliaire reçoit la tension de l'alternateur telle quelle et plafonne en pratique autour de 80 % de charge.

Le chargeur booster DC-DC

C'est un vrai chargeur : à partir de la tension de l'alternateur, il reconstruit une courbe de charge en trois phases (bulk, absorption, float) et amène la batterie à 100 %. Il est unidirectionnel, il isole électriquement les deux parcs sur les versions « isolé », et surtout il reste compatible avec les alternateurs intelligents des véhicules EURO 5 et EURO 6.

Notre recommandation

Véhicule EURO 3 / EURO 4 (avant 2011), batterie plomb, budget serré : un coupleur séparateur fait le travail.
Véhicule EURO 5 / EURO 6 (après 2011) : un chargeur booster DC-DC est indispensable, l'alternateur intelligent coupant sa charge dès que la batterie moteur est pleine.
Batterie auxiliaire lithium : chargeur booster, quel que soit le véhicule.

Quelle puissance de chargeur choisir ?

Trois informations suffisent pour dimensionner.

1. L'intensité de l'alternateur

Inscrite sur son carter. On ne prélève jamais plus de la moitié de ce débit pour la batterie auxiliaire.

2. Le courant admissible par la batterie

Souvent 0,2 C à 0,5 C en lithium, nettement moins en plomb.

3. Votre temps de roulage réel

Un chargeur de 30 A remet environ 360 Wh par heure de route dans un parc 12 V.

Exemple : sur un fourgon 12 V avec un parc lithium de 200 Ah et un alternateur de 120 A, un chargeur de 30 à 50 A est le bon compromis. Au-delà, il faut revoir la section des câbles et, souvent, renforcer l'alternateur.

Questions fréquentes

Comment savoir si mon véhicule a un alternateur intelligent ?

La norme antipollution inscrite sur la carte grise le dit : les véhicules EURO 5 et EURO 6, soit après 2011, sont équipés d'un alternateur à régulation variable. Dans ce cas un coupleur séparateur ne chargera pas correctement, il faut un chargeur booster DC-DC.

Un coupleur séparateur peut-il charger une batterie lithium ?

Seulement avec un modèle prévu pour, type Cyrix-Li-ct, et sur un véhicule d'avant 2011. La charge restera partielle : le coupleur relie les deux parcs sans appliquer de courbe de charge. Pour exploiter réellement une batterie lithium, un chargeur booster est nettement préférable.

Faut-il un modèle isolé ou non isolé ?

Un modèle non isolé suffit quand les deux parcs partagent la même masse, ce qui est le cas sur la quasi-totalité des véhicules aménagés. L'isolé s'impose sur un bateau, sur un véhicule à masse flottante, ou quand les négatifs des deux parcs ne sont pas reliés.

Peut-on cumuler charge solaire et charge par alternateur ?

Oui, et c'est la configuration la plus courante. Le régulateur solaire et le chargeur d'alternateur travaillent en parallèle sur le même parc. Réglez-les sur le même profil de batterie pour éviter qu'ils ne se contredisent.

Quelle section de câble entre l'alternateur et le chargeur ?

Elle dépend du courant et de la longueur. À titre indicatif, pour un aller-retour de 5 mètres : 16 mm² jusqu'à 30 A, 25 mm² jusqu'à 50 A, 35 mm² jusqu'à 70 A. Un fusible est obligatoire à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie.

Combien de temps de route faut-il pour recharger un parc de 200 Ah ?

Un parc lithium 12 V de 200 Ah représente environ 2,5 kWh. Avec un chargeur de 30 A, comptez environ sept heures de route pour un parc vide ; avec un 50 A, un peu plus de quatre heures. En pratique, la charge solaire prend le relais et ces durées se réduisent nettement.

Dimensionnement gratuit par notre bureau d'études

Nos ingénieurs valident avant commande le choix du coupleur ou du booster, la section des câbles et les protections, en fonction de votre véhicule et de vos batteries.

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