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Guide - Comment choisir son coupleur/séparateur ou chargeur booster ?

Vous possédez un véhicule avec une batterie moteur et une batterie auxiliaire ? Rechargez vos batteries tout en roulant grâce à l’alternateur de votre véhicule !

Il existe différents modèles de coupleur/séparateur, booster, chargeur, mais lequel prendre ?

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choisir son coupleur/séparateur ou chargeur booster

Afin de choisir le bon modèle, il faut dans un premier temps :

Pour connaître la norme EURO de votre véhicule, il est inscrit sur votre carte grise :

    • EURO 3/4 : véhicule avant 2011
    • EURO 5/6 : véhicule après 2011

Pour connaître l’intensité de votre alternateur (l’intensité est écrite sur votre alternateur) : 

  • Connaître la tension de vos parcs batteries 12V ou 24V ou 48V
  • Connaître le type de batterie auxiliaire (Plomb GEL/AGM ou Lithium ou autre)

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Quelle est la différence entre coupleur/séparateur et chargeur Booster ?

Coupleur séparateur Victron Cyrix-ct 12/24V 120ALe coupleur/séparateur comme son nom l’indique permet de coupler et séparer votre parc batterie moteur et votre parc batterie auxiliaire. Grâce à un relais, le coupleur/séparateur permet de recharger le parc batterie auxiliaire via la batterie moteur grâce à l’alternateur de votre véhicule sans endommager la batterie moteur. L'avantage est qu'il est bidirectionnel la charge peut s'effectuer dans le sens inverse si vous avez une source de recharge solaire par exemple.

Chargeur DC-DC Victron Orion-TR SmartLe chargeur Booster est un chargeur DC/DC. Contrairement à un coupleur séparateur, Il est unidirectionnel. Il peut charger la batterie jusqu'à 100% grâce à un algorithme 3 phases (Bulk, Abs, Float) et il est compatible avec tous véhicules. L'Orion Smart possède une supervision Bluetooth de son fonctionnement via l'application Victron Connect.

Convertisseur DC-DC Victron Buck Boost 50ALe Convertisseur DC-DC Buck Boost 12/24V 50A est un convertisseur CC destiné à charger votre batterie solaire 12V ou 24V. Entièrement paramétrable, il est recommandé pour les projets conséquents. Pour vous aider à faire votre choix contactez nos ingénieurs.Séparation

Comment choisir son coupleur/séparateur Cyrix Victron Energy ?

Coupleur séparateur Victron Cyrix-ct 12/24V 120A

Dans un premier temps, il faut savoir que le Cyrix de chez Victron Energy est UNIQUEMENT compatible avec les véhicules d'avant 2011, norme EURO 3 / EURO 4.

Si l’intensité de votre alternateur est inférieure à 150A, il vous faudra alors le Cyrix 120.
Si l’intensité de votre alternateur est supérieure à 150A, il vous faudra alors le Cyrix 230.  

Enfin, il existe 2 modèles de Cyrix :

  • Cyrix-ct, compatible avec les batteries Plomb, 12V ou 24V
                      • Cyrix-Li-ct, compatible avec les batteries Lithium Smart, 12V ou 24V (Ce modèle n'est uniquement nécessaire avec une batterie lithium Smart Victron Energy). Si vous disposez d'une batterie lithium non Victron, orientez vous vers le Cyrix-ct.

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Comment choisir son chargeur DC/DC Victron Energy ?

Chargeur DC-DC Victron Orion-TR Smart


La gamme Victron compte aujourd'hui deux familles de chargeurs DC-DC. L'Orion-TR Smart couvre de 8 à 30 A, en versions isolée et non isolée : les modèles Orion Smart 18A et Orion Smart 30A sont les plus courants en 12V/12V. L'Orion XS, plus récent et bien plus compact, monte à 50 A et 70 A en 12V/12V, avec une version XS 1400 multi-tension 12 et 24 V : c'est le choix à privilégier pour un parc lithium de forte capacité.

La principale différence va se situer au niveau de la vitesse de charge. Le modèle 30A par exemple va charger près de 2x plus vite les batteries auxiliaires que le modèle 18A.

Attention ! Veillez à respecter le courant de charge maximum de vos batteries pour leur assurer une durée de vie optimale.

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On choisit le CYRIX quand On choisit le Orion Smart quand On choisit le Buck Boost quand
On veut une solution d'entrée de gamme (peu efficace) On veut une charge efficace en 3 étapes Bulk, Absoprtion jusqu'à Float à 100% On veut une solution technique poussée et performante qui chargera la batterie à 100%
On a un véhicule d'avant 2011 Tous véhicules (obligatoire si Euro 5/6) Tous véhicules (obligatoire si Euro 5/6)
Le parc batterie moteur a la même tension que le parc batterie auxiliaire Le parc batterie moteur n'a nécessairement la même tension que le parc batterie auxiliaire  Le parc batterie moteur n'a nécessairement la même tension que le parc batterie auxiliaire
Pas de configuration possible
 On veut un produit configurable facilement en Bluetooth On a besoin/envie de pouvoir le configurer en détail
On a une batterie auxiliaire
Lithium - Gel - AGM - Plomb 		 On a une batterie auxiliaire
Lithium - Gel - AGM - Plomb		 On a une batterie auxiliaire
Lithium - Gel - AGM - Plomb
Dépend de l'alternateur et du véhicule On veut des courants de charge efficace
 On veut des courants de charge importants (jusqu'à 100A)

 

Tableau comparatif Cyrix et Buck-Boost

  Cyrix-ct 120 Cyrix-ct 230 Cyrix-Li-ct 120 Buck Boost 25A Buck Boost 50A Buck Boost 100A Orion Smart 18A Orion Smart 30A
Photo Cyrix ct 120 Cyrix ct 230 Cyrix li ct 120 Buck Boost 25A Buck Boost 50A Buck Boost 100A Orion Smart 18A Orion Smart 30A
Type de Véhicule EURO EURO 3/4 EURO 3/4 EURO 3/4 EURO 3/4/5/6 EURO 3/4/5/6 EURO 3/4/5/6 EURO 3/4/5/6 EURO 3/4/5/6
Courant de charge maximale 120A 230A 120A 25A 50A 100A 18A 30A
Intensité de votre alternateur Inf à 150A Inf à 230A Inf à 150A accepte toute intensité min 100A min 180A (alternateur renforcé) accepte toute intensité accepte toute intensité
Tension de vos parc batteries 12V ou 24V 12V ou 24V 12V ou 24V 12V ou 24V 12V et 24V 12V et 24V 12V 12V
Compatibilité Lithium non non oui (Victron) oui oui oui oui oui
Possibilité de recharge à 100% non non non non oui oui oui oui
Bidirectionnel oui oui oui non non non non non
Programmable non non non entièrement entièrement entièrement entièrement entièrement

Questions fréquentes

Comment connaître la norme EURO de mon véhicule ?

Elle est inscrite sur la carte grise, au champ V.9. En repère rapide : EURO 3 et EURO 4 correspondent aux véhicules mis en circulation avant 2011, EURO 5 et EURO 6 à ceux d'après 2011. Cette information détermine à elle seule le choix entre coupleur séparateur et chargeur booster.

Où trouver l'intensité de mon alternateur ?

Elle est gravée ou inscrite sur une étiquette directement sur le carter de l'alternateur, sous la forme d'une valeur en ampères. À défaut, la documentation technique du véhicule ou le concessionnaire vous la donnera. C'est la valeur qui plafonne la taille du chargeur : on ne prélève jamais plus de la moitié de ce débit.

Puis-je garder mon coupleur si je passe en lithium ?

Techniquement oui avec un Cyrix-ct, mais la charge restera partielle et l'appareil ne protégera pas la batterie contre une coupure BMS. Si vous investissez dans du lithium, un chargeur booster DC-DC est le complément logique : il exploite réellement la capacité installée.

Faut-il couper le chargeur booster à l'arrêt du moteur ?

Non, les modèles Orion et Buck Boost détectent le démarrage du moteur, par la tension d'entrée ou par un fil de commande moteur, et s'arrêtent d'eux-mêmes. Un fil de commande est toutefois recommandé sur les véhicules récents dont la tension d'alternateur varie fortement.

Combien de temps de route pour recharger un parc de 200 Ah ?

Un parc lithium 12 V de 200 Ah représente environ 2,5 kWh. Avec un chargeur de 30 A, comptez environ 360 Wh par heure de route, soit sept heures pour un parc vide ; avec un modèle 50 A, un peu plus de quatre heures. En pratique, la charge solaire prend le relais et ces durées se réduisent nettement.

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