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Charge par l'alternateur / Répartiteur

Charge par l'alternateur : répartiteur, coupleur et booster

En navigation, l'alternateur du moteur est la source de charge la plus puissante du bord. Encore faut-il qu'il alimente le parc de service sans vider la batterie moteur et sans se détruire : c'est le rôle des répartiteurs, coupleurs-séparateurs et chargeurs booster DC-DC.

L'essentiel
● Le parc de service et la batterie moteur restent toujours indépendants à l'arrêt.
● En plomb, un coupleur-séparateur ou un répartiteur suffit dans la plupart des installations.
● En lithium, un chargeur booster DC-DC est obligatoire : il limite le courant prélevé et applique le bon profil.
● Les sections de câble doivent supporter le courant maximal de l'alternateur sur toute la liaison.

Répartiteurs

Ils dirigent le courant de l'alternateur vers plusieurs parcs sans qu'ils communiquent entre eux.

Coupleurs-séparateurs

Ils relient les parcs uniquement quand l'alternateur débite, puis les isolent à l'arrêt du moteur.

Chargeurs booster DC-DC

Ils appliquent une vraie courbe de charge et limitent le courant pris à l'alternateur : indispensables en lithium.

Répartiteurs  - 5 produits Voir tous les produits

Coupleur séparateur  - 9 produits Voir tous les produits

Chargeur Booster DC DC  - 17 produits Voir tous les produits

Quelle solution pour quel parc

Parc de serviceSolutionPourquoi
GEL ou AGM, usage côtierCoupleur-séparateurSimple, sans chute de tension
Plusieurs parcs à chargerRépartiteurDirige le courant sans mélange
Lithium LiFePO4Chargeur booster DC-DCProtège l'alternateur et respecte le profil
Alternateur récent réguléChargeur booster DC-DCContourne la régulation du véhicule

Les pièges à éviter

Relier les parcs en direct

Une liaison permanente entre batterie moteur et parc de service finit toujours par empêcher un démarrage. C'est précisément ce que l'on cherche à éviter.

Sous-dimensionner les câbles

Le courant d'un alternateur de bord atteint couramment 60 à 120 A. Une section trop faible chauffe et fait chuter la tension de charge.

Oublier la protection

Chaque branche doit être protégée par un fusible dimensionné, au plus près de la source. Un câble non protégé est le départ d'incendie le plus courant à bord.

Négliger la masse

Le retour de masse doit être de même section que le positif. Une masse insuffisante fausse la charge et provoque des échauffements.

Questions fréquentes

Comment charger deux parcs avec un seul alternateur ?

Trois solutions existent : le répartiteur, qui dirige le courant vers plusieurs parcs sans qu'ils se vident l'un dans l'autre, le coupleur-séparateur, qui les relie seulement quand l'alternateur tourne, et le chargeur booster DC-DC, qui applique une vraie courbe de charge au parc de service.

Pourquoi un répartiteur ne convient-il pas au lithium ?

Parce qu'il ne régule rien : il se contente de répartir la tension de l'alternateur. Une batterie LiFePO4 vide appellerait alors un courant très élevé, au risque de faire surchauffer l'alternateur, et le profil de charge ne serait pas respecté.

Qu'apporte un chargeur booster DC-DC ?

Il limite le courant prélevé sur l'alternateur à une valeur paramétrable, applique la courbe de charge adaptée à la technologie du parc et isole complètement les deux circuits. C'est l'équipement indispensable dès qu'on passe au lithium.

Un coupleur-séparateur suffit-il en plomb ?

Oui dans la plupart des cas : il relie les parcs dès que l'alternateur débite et les sépare à l'arrêt, sans chute de tension notable. C'est une solution simple et éprouvée pour un parc GEL ou AGM.

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