Victron Energy - Buck Boost convertisseur DC-DC 12V et 24V - 100A

Description

Convertisseur CC-CC Buck-Boost Victron 100 A : recharger le parc de servitude en roulant

Le Buck-Boost DC-DC 100 A de Victron Energy recharge le parc de servitude d’un véhicule ou d’un bateau à partir de l’alternateur ou de la batterie de démarrage. Il délivre jusqu’à 100 A sur un parc 12 V et 50 A sur un parc 24 V, avec une plage d’entrée et de sortie de 10 à 30 V : un seul appareil couvre les installations 12 V, 24 V et 12/24 V. Contrairement à un coupleur-séparateur, il régule la tension de charge au lieu de la subir, ce qui le rend compatible avec les alternateurs intelligents des véhicules Euro 5 et Euro 6.

Avantages

• 100 A en 12 V, 50 A en 24 V : la recharge la plus rapide de la gamme Buck-Boost, pour les gros parcs de servitude.
• Compatible alternateurs intelligents : freinage régénératif et moteurs Euro 5 / Euro 6 ne le prennent pas en défaut.
• Tension de charge régulée : fini les 15,4 V de certains constructeurs comme les tensions trop basses, la courbe est celle que vous réglez.
• Entièrement programmable depuis un PC par câble USB : courbes AGM, gel ou lithium, limites de courant d’entrée et de sortie.
• Détection de moteur en marche intégrée, ou par entrée programmable D+, bus CAN ou +15, pour protéger la batterie de démarrage.
• 7 mA en veille : aucune décharge sensible à l’arrêt prolongé.
• Protections intégrées : arrêt en surchauffe et en sous-tension d’entrée, report par voyants multicolores.
• Garantie 5 ans Victron Energy.

Fourgon, camion ou bateau : pour quels usages ?

En fourgon aménagé ou en camping-car récent, c’est la réponse au problème le plus fréquent des cellules modernes : l’alternateur piloté ne recharge plus le parc de servitude. Le Buck-Boost reprend la main et impose une charge complète, même sur un parc lithium qui demande une tension précise. En camion aménagé ou en utilitaire 24 V, il fait aussi le pont entre un réseau 24 V et un parc 12 V, ou l’inverse.

En bateau, il sécurise la recharge du parc de servitude pendant les phases de navigation au moteur. Dans tous les cas, il ne remplace pas un convertisseur 230 V : il travaille en courant continu, d’une batterie vers une autre. Pour obtenir du 230 V à partir du parc, c’est un convertisseur de tension qu’il faut ajouter à l’installation.

Bien dimensionner le câblage et la protection

Un appareil qui transporte 100 A demande une liaison à la hauteur, côté entrée comme côté sortie. Les deux câbles doivent être aussi courts que possible, de même longueur pour le positif et le négatif, avec des cosses serties et serrées au couple sur les bornes à vis de l’appareil. Un fusible est nécessaire à chaque extrémité, placé au plus près de chaque batterie : côté démarrage comme côté servitude.

Les sections et les calibres dépendent de la longueur réelle du cheminement dans le véhicule, souvent plusieurs mètres entre le compartiment moteur et la cellule. C’est pour cette raison que nous ne publions pas de valeur toute faite pour ce produit : notre bureau d’étude intégré les calcule gratuitement à partir de votre plan. Prévoyez enfin un emplacement ventilé, l’appareil évacuant une chaleur réelle à pleine charge.

• Porte-fusible MEGA-fuse et fusible calibré selon la section retenue : la protection obligatoire à chaque extrémité de la liaison.
• Câble USB type A vers type B : indispensable pour le paramétrage depuis un PC.
• Moniteur de batterie : état de charge réel du parc de servitude, consommation et autonomie restante.
• Coupe-circuit sur chaque parc : pour intervenir en sécurité.

Victron Energy

Fondé aux Pays-Bas en 1975, Victron Energy conçoit des convertisseurs, chargeurs et régulateurs utilisés en plaisance, en site isolé et en véhicule aménagé. La marque est reconnue pour la robustesse de son matériel, sa garantie de 5 ans et la qualité de ses documentations techniques. Si 100 A dépassent votre besoin, la gamme Buck-Boost existe aussi en 50 A et en 25 A. Pour transformer ensuite l’énergie du parc en 230 V, retrouvez nos convertisseurs de tension Victron Energy, du Phoenix 48/375 VE.Direct au Phoenix 24 V / 5 000 VA, et nos convertisseurs-chargeurs Victron si le parc doit aussi se recharger sur le réseau. Complétez avec nos batteries, nos régulateurs solaires et nos kits solaires à monter soi-même. Un doute sur le modèle à retenir ? Notre bureau d’étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014 : 01 88 24 25 26 ou notre page contact.

Questions fréquentes

Pourquoi un alternateur intelligent empêche-t-il la recharge du parc de servitude ?

Sur les véhicules Euro 5 et Euro 6, l'alternateur est piloté par le calculateur : il coupe la charge dès que la batterie moteur est pleine et fait varier sa tension au gré du freinage régénératif. Un simple coupleur-séparateur ne voit alors plus de tension suffisante. Le Buck-Boost, lui, élève ou abaisse la tension pour maintenir une charge correcte quoi qu'il arrive.

Quel courant de charge peut-on attendre ?

Jusqu'à 100 A sur un parc 12 V et 50 A sur un parc 24 V. Le courant réel est limité par les réglages que vous définissez, par le courant d'entrée autorisé et par la température de fonctionnement.

Fonctionne-t-il entre deux tensions différentes ?

Oui. L'entrée comme la sortie acceptent 10 à 30 V : un même appareil couvre les systèmes 12 V, 24 V et les combinaisons 12/24 V, dans les deux sens. C'est ce qui lui vaut son nom de Buck-Boost, abaisseur et élévateur.

Comment sait-il que le moteur tourne ?

Il dispose d'une détection intégrée. Elle peut aussi être confiée à une entrée programmable : signal D+, bus CAN ou connexion +15. Cette détection protège la batterie de démarrage d'une décharge trop profonde.

Comment le paramètre-t-on ?

Entièrement depuis un PC, à l'aide d'un câble USB type A vers USB type B. Vous y définissez la courbe de charge selon la technologie du parc — AGM, gel ou lithium — ainsi que les limites de courant.

Consomme-t-il quand le véhicule est à l'arrêt ?

Très peu : 7 mA en veille, convertisseur éteint et voyants éteints. Il ne vide pas la batterie de démarrage pendant un stationnement prolongé.

Caractéristiques techniques

Compatible pour des systèmes de 12V, 24V et 12/24V

Le convertisseur peut être programmé pour charger une batterie solaire de 12 ou 24 V aussi bien à partir d'un alternateur de 12 ou 24 V que d'une batterie du véhicule.

Compatible véhicule Euro 5/6 après 2011

Ce convertisseur 50A est accepté par les véhicules récents (après 2011) disposant d’un alternateur intelligent (freinage régénératif, moteurs conformes aux normes Euro 5 et Euro 6).

Compatible batterie AGM, GEL, Lithium

AGM et GEL

Parc batterie 12V à Courant de charge nominal : 100A à Capacité batterie : égale ou supérieur à 500Ah

Parc batterie 24V à Courant de charge nominal : 50A à Capacité batterie : égale ou supérieur à 250Ah

Lithium

Parc batterie 12V à Courant de charge nominal : 100A à Capacité batterie : égale ou supérieur à 330Ah

Parc batterie 24V à Courant de charge nominal : 50A à Capacité batterie : égale ou supérieur à 165Ah

Caractéristiques générales

• Le convertisseur Buck-Boost peut être entièrement programme
• Convient à tous types de batteries
• Format compact
• Tension d’entrée 10-30 VDC
• Tension de sortie 10-30 VDC (réglages variables 12/24 VDC)
• Limiteur de courant réglable
• Surveillance de la température
• Activation automatique lorsque le moteur tourne
• Voyants d'état
• Contrôleur de batterie au moyen de 2 LED RVB
• Connexions M8
• Sortie pour l'activation / désactivation de charges
• USB pour la configuration / surveillance
• Protection basse tension intégrée de batterie au lithium
• Deux convertisseurs peuvent être connectés en parallèle lorsque les paramètres sont identiques

Schéma de câblage

Entrée du convertisseur IN (dynamo / batterie de démarrage)
GND GROUND (châssis)
Sortie OUT du convertisseur (batterie solaire)
Broche 1 entrée / sortie (fil violet)
Broche 2 entrée / sortie (fil vert)

Voyant INDICATION ÉTAT des LED

Voyant d'indication d'état de l'entrée (LED)

Vert : convertisseur allumé
Jaune : tension d'entrée en dessous du seuil ; convertisseur éteint
Rouge : surchauffe ; convertisseur éteint
Bleu, clignotement rapide : moteur en marche ; le convertisseur démarrera après un délai préconfiguré.
Bleu, clignotement lent : entrée en sous-tension ; convertisseur éteint.

Voyant d'indication d'état de la sortie (LED)

Vert : convertisseur éteint, tension de batterie normale
Jaune : convertisseur éteint, tension de batterie basse
Rouge : convertisseur éteint ; batterie déchargée ou non connectée
Violet : convertisseur allumé

Spécification technique du Buck Boost 12V / 24V - 100A

Plage de tension d'alimentation : 10-30V
Seuil de sous tension : 10V
Plage de tension sortie : 10-30V
Courant de charge maximal  : 12V : 100A  //  24V : 50A

Consommation électrique
Si convertisseur éteint, les deux LED sont éteintes (économies d'énergie) : 7mA

Entrée Démarrage/Arrêt (broche 1, fil violet)
Seuil de tension « On » : >2V
Tension d'entrée maximale : 60V

Broche de sortie 1 et 2
Tension de sortie si activé : V_pinout = Vin
Courant maximal (par broche) : I_pinout = 1 A

Général
Plage de température d'exploitation : -25 à +60°C
Température ambiante : courant maximal jusqu'à 40°C
Poids : 4.1kg
Dimensions : 288 x 162 x 95 mm 

Référence produit Victron : ORI303100000