TBB DM1260S | DC-DC Chargeur

Description

Chargeur DC-DC TBB Power DM1260S 60 A

Le DM1260S est le modèle le plus puissant de la série DM, avec 60 A de courant de charge. Il prend l’énergie sur l’alternateur pendant la conduite, élève et régule la tension, puis applique à la batterie auxiliaire un algorithme de charge multi-étapes avec compensation automatique de la température. Le rendement maximal annoncé atteint 96 % dans une conception non isolée, et le refroidissement reste naturel, sans ventilateur. Comme le reste de la série, il est annoncé compatible avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6.

Avantages

• 60 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
• Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
• Charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
• Régulation fine de la tension et du courant pour préserver la batterie
• Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
• Charge inversée jusqu’à 3 A vers la batterie de démarrage
• Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour la surveillance
• Communication RS485, refroidissement naturel sans ventilateur
• Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

Soixante ampères ne se justifient pas sur tous les véhicules. Ce calibre s’adresse aux grosses cellules lithium, aux camions aménagés et aux usages professionnels, là où les étapes sont courtes et la consommation élevée. Le principe reste celui de toute la série : un coupleur séparateur relie les deux batteries sans réguler, ce qui ne convient qu’à un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe, alors que le chargeur booster DC-DC impose une véritable courbe de charge. Sur un véhicule récent dont le calculateur pilote l’alternateur, et dont la tension retombe par moments à la valeur statique de la batterie de démarrage, seul le DC-DC continue de charger utilement.

Bien dimensionner et installer

À 60 A, un parc 12 V regagne environ 770 Wh par heure de roulage, soit plus de 1,5 kWh en deux heures de route. Encore faut-il que l’alternateur puisse fournir ce courant en plus de la consommation du véhicule : contrôlez sa plaque signalétique, et préférez un calibre inférieur en cas de doute plutôt que de le solliciter en permanence à sa limite. La section de câble se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à cette intensité et sur les 4 à 7 m qui séparent souvent le moteur de la cellule, la section devient conséquente. Fusible à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie, et emplacement ventilé.

TBB Power

TBB Power développe des convertisseurs, des chargeurs et des systèmes d’alimentation pour le véhicule aménagé, le nautisme et le site isolé. La série DM regroupe ses chargeurs-booster DC-DC en 30, 45 et 60 A, tous annoncés compatibles avec les alternateurs intelligents Euro 6, avec module Bluetooth en option et communication RS485. La marque est également présente sur les onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si votre alternateur ne peut pas suivre, le DM1245S 45 A ou le DM1230S 30 A seront plus raisonnables. Le kit TBB PG8.0S avec batterie 51,2 V intègre quant à lui un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur DC-DC

Un coupleur séparateur relie la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire quand l’alternateur débite, sans réguler : il reste cantonné aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Le DM1260S, lui, élève et régule la tension, applique une charge multi-étapes avec compensation de température et protège la batterie contre la surcharge comme contre la sous-charge. C’est le seul choix cohérent avec un parc lithium ou un alternateur intelligent.

60 A, n’est-ce pas trop pour mon véhicule

C’est une vraie question. Un alternateur alimente d’abord le véhicule, et seule la marge restante part vers la cellule : prélever 60 A en continu suppose un alternateur généreux, typiquement sur un camion aménagé ou un utilitaire professionnel. Sur un camping-car de série, le modèle 30 ou 45 A est plus prudent. Contrôlez la plaque signalétique de votre alternateur avant de choisir, et gardez de la marge.

Que représentent 60 A sur une étape

Sur un parc 12 V, environ 770 Wh regagnés par heure de roulage, soit plus de 1,5 kWh en deux heures de route. C’est ce qu’il faut quand les étapes sont courtes et le parc important, typiquement au-delà de 300 Ah de lithium. Si vos trajets sont longs et votre consommation modérée, un calibre inférieur donnera le même résultat en fin de journée, pour un câblage plus léger.

Est-il compatible avec un moteur Euro 6

Oui, TBB l’annonce pour toute la série DM. Sur ces véhicules, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée fluctue et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage alors que vous roulez. Là où un coupleur s’ouvrirait, le chargeur poursuit son travail et délivre une sortie stable à la batterie auxiliaire.

Quelle section de câble et quelles protections

À 60 A, le câblage devient un sujet à part entière. La section se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et la liaison entre le compartiment moteur et la cellule atteint souvent 4 à 7 m sur un véhicule aménagé : la section devient conséquente. Le fusible intégré au chargeur ne dispense pas d’une protection de ligne à chaque extrémité, posée au plus près de chaque batterie.

Peut-on l’associer au solaire

Oui, et c’est le bon réflexe. Les deux sources chargent le même parc par des circuits distincts, chacun avec son fusible, sans conflit de régulation. Le solaire couvre les journées à l’arrêt, le chargeur DC-DC remplit vite pendant les trajets, ce qui est précisément la combinaison recherchée sur un véhicule à forte consommation. Pensez à régler le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur le chargeur.

Caractéristiques techniques