EcoFlow - Câble 4+8 chargeur alternateur (12AWG - 2m)

Chargeur d’alternateur EcoFlow Plus 1000

Ce chargeur d’alternateur prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant la conduite et la renvoie vers une station d’énergie portable, jusqu’à 1 000 W. L’entrée accepte un réseau de bord en 12 ou 24 V, sur une plage de 11 à 31 V, avec un courant maximal de 75 A, et la sortie travaille en 24 V ou de 40 à 60 V selon la station, à 20 A au maximum. Il est livré avec son câble de sortie XT150. Le fabricant demande un alternateur d’au moins 150 A. Le refroidissement est naturel, sans ventilateur, et le pilotage passe par l’application EcoFlow.

Avantages

• Jusqu’à 1 000 W de charge vers une station d’énergie, en roulant
• Réseau de bord 12 ou 24 V accepté, de 11 à 31 V
• Entrée ALT IN jusqu’à 75 A, fusible de protection de 125 A
• Sortie en 24 V ou de 40 à 60 V, 20 A au maximum
• Câble de sortie XT150 fourni de série
• Protections complètes, dont la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur
• Suivi et réglage depuis l’application EcoFlow, en WiFi et en Bluetooth
• Refroidissement naturel, sans ventilateur
• Boîtier de 276 x 187 x 38 mm pour environ 1,7 kg

L’usage en véhicule aménagé

Mille watts changent l’échelle : une heure de roulage suffit à remettre près d’un kilowattheure dans la station, ce qui rend réellement viable une installation bâtie autour d’une station portable plutôt que d’un parc câblé. C’est le bon choix pour un fourgon utilisé à l’année, ou pour qui consomme beaucoup sans vouloir engager de gros travaux électriques. À ne pas confondre avec un coupleur séparateur, qui relie seulement deux batteries de bord sans réguler et ne sait pas alimenter une station : celui-là reste réservé aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Et si votre installation repose sur une batterie de service lithium câblée, c’est un chargeur booster DC-DC classique qu’il vous faut.

Bien dimensionner et installer

Le prérequis le plus important n’est pas la station mais l’alternateur : le fabricant demande au moins 150 A, et l’entrée peut tirer jusqu’à 75 A. Vérifiez la plaque signalétique avant de commander. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à 75 A sur 4 à 6 m, la section devient conséquente. Le fusible de 125 A se pose au plus près de la batterie moteur. Enfin, l’indice IP4X impose une installation à l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé, entre -10 et 45 °C.

EcoFlow

EcoFlow s’est fait connaître par ses stations d’énergie portables, puis a construit autour d’elles un écosystème complet : panneaux pliants, batteries additionnelles, climatiseur nomade et chargeurs d’alternateur. Tout se pilote depuis une seule application, en WiFi ou en Bluetooth, ce qui simplifie réellement la vie à bord d’un véhicule aménagé. Nous distribuons la marque sur l’ensemble de ces familles de produits.

Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires qui prennent le relais à l’arrêt, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si 1 000 W dépassent les capacités de votre alternateur, le chargeur d’alternateur EcoFlow 600 W sera plus raisonnable. Pour un parc de service câblé plutôt qu’une station, voyez le chargeur Victron Orion XS 12/12-70 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quelle différence avec un coupleur séparateur

Un coupleur séparateur relie deux batteries de bord quand l’alternateur débite, sans rien réguler : il convient à un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe, et il ne sait pas alimenter une station d’énergie. Le Plus 1000 est un chargeur DC-DC : il régule, protège et adapte la tension de sortie à la station, jusqu’à 1 000 W. Pour un parc de service lithium câblé, c’est en revanche un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut.

Quel alternateur faut-il

Au moins 150 A, selon le fabricant, et c’est le critère à vérifier en premier : l’entrée peut tirer jusqu’à 75 A, en plus de ce que consomme déjà le véhicule. Sur un alternateur plus modeste, l’appareil solliciterait une réserve de courant qui n’existe pas. La plaque signalétique de l’alternateur ou la documentation du véhicule donne cette information. Le réseau de bord peut être en 12 comme en 24 V, de 11 à 31 V.

Combien de route pour recharger ma station

À 1 000 W, une heure de roulage remet près d’un kilowattheure dans la station, pertes comprises : une station de 2 à 3 kWh se remplit donc en deux à trois heures de route, ce qui correspond à une étape ordinaire. En pratique, le débit dépend de la capacité de l’alternateur à tenir la tension et de la puissance d’entrée acceptée par la station, qui peut être inférieure à 1 000 W selon le modèle.

Avec quelles stations fonctionne-t-il

Les séries EcoFlow RIVER et DELTA sont annoncées compatibles, et le câble de sortie XT150 est fourni de série. La sortie travaille en 24 V ou de 40 à 60 V selon la station, à 20 A au maximum : vérifiez que votre modèle accepte cette tension et cette puissance en entrée. Pour une station d’une autre marque, communiquez-nous sa référence avant de commander, la connectique et les limites d’entrée variant d’un fabricant à l’autre.

Quelle section de câble et quelle protection

L’entrée peut atteindre 75 A et le fusible préconisé est de 125 A. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à cette intensité, sur les 4 à 6 m habituels d’un fourgon, la section devient importante et une valeur trop juste se traduit par un échauffement et une perte de puissance. Le fusible se pose au plus près de la batterie moteur.

Où l’installer à bord

À l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé. L’indice IP4X protège des corps solides mais pas des projections d’eau : ni sous le véhicule, ni dans une soute ouverte aux intempéries. Le refroidissement étant naturel, sans ventilateur, laissez de l’air circuler autour du boîtier, qui mesure 276 x 187 x 38 mm pour environ 1,7 kg. La plage de fonctionnement annoncée va de -10 à 45 °C.

Chargeur d’alternateur EcoFlow 600 W

Ce boîtier prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant que vous roulez et la renvoie vers une station d’énergie portable, jusqu’à 600 W. Il accepte un réseau de bord en 12 comme en 24 V, sur une plage de 11 à 31 V, et demande un alternateur d’au moins 150 A. Les protections sont intégrées : inversion de polarité, surintensité, court-circuit, surtension, sous-tension et décharge excessive de la batterie de démarrage. Le suivi et le réglage passent par l’application EcoFlow, en WiFi ou en Bluetooth. Le boîtier mesure 224 x 153 x 38 mm pour environ 1,1 kg.

Avantages

• Jusqu’à 600 W de charge vers une station d’énergie, en roulant
• Réseau de bord 12 ou 24 V accepté, de 11 à 31 V
• Entrée ALT IN limitée à 45 A, avec fusible de protection de 125 A
• Protections complètes, dont la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur
• Pilotage et suivi depuis l’application EcoFlow, en WiFi et en Bluetooth
• Compatible avec les stations EcoFlow des séries RIVER et DELTA
• Format plat de 224 x 153 x 38 mm pour environ 1,1 kg
• Plage de fonctionnement de -10 à 45 °C

L’usage en véhicule aménagé

Ce chargeur répond à un cas de figure précis : une installation construite autour d’une station d’énergie portable plutôt que d’un parc de service câblé. Il évite d’avoir à recharger la station sur une borne de camping ou sur un simple allume-cigare, dont le débit est dérisoire. Ne le confondez pas avec un coupleur séparateur, qui relie seulement deux batteries de bord sans rien réguler et ne sait pas alimenter une station : il reste cantonné aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Si votre installation repose sur une batterie de service lithium câblée, c’est vers un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut vous tourner. Le point à vérifier avant tout achat reste votre alternateur : le fabricant demande au moins 150 A.

Bien dimensionner et installer

L’entrée ALT IN est limitée à 45 A et le fusible de protection préconisé est de 125 A : dimensionnez le câble de la batterie moteur au boîtier en conséquence, en tenant compte de la longueur aller-retour et d’une chute de tension cible de 3 %. Sur un fourgon, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m. La protection se pose au plus près de la batterie de démarrage, puisque c’est le câble qu’elle protège. L’indice IP4X interdit toute exposition aux projections d’eau : installez l’appareil à l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé, avec une température comprise entre -10 et 45 °C.

EcoFlow

EcoFlow s’est imposé sur les stations d’énergie portables et a progressivement étendu sa gamme aux accessoires qui les rendent réellement autonomes : panneaux pliants, chargeurs d’alternateur, climatiseur nomade et batteries additionnelles. L’écosystème se pilote depuis une seule application, ce qui simplifie la vie à bord. Nous distribuons la marque sur l’ensemble de ces familles.

Ce chargeur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires qui complètent la recharge à l’arrêt, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour une recharge plus rapide, le chargeur d’alternateur EcoFlow Plus 1000 monte à 1 000 W. Si votre installation repose sur un parc de service câblé plutôt que sur une station, voyez le chargeur Victron Orion XS 12/12-70 A. Notre bureau d’étude intégré vous aide gratuitement à trancher depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Est-ce un coupleur séparateur ou un chargeur DC-DC

C’est un chargeur DC-DC dédié aux stations d’énergie portables : il prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant la conduite et la renvoie vers la station, avec régulation et protections. Un coupleur séparateur, lui, se contente de relier deux batteries de bord quand l’alternateur débite, sans rien réguler, et ne sait pas alimenter une station. Pour un parc de service câblé au lithium, c’est un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut.

Quel alternateur faut-il pour l’utiliser

Le fabricant demande un alternateur d’au moins 150 A. C’est le point à vérifier en premier, avant même la compatibilité avec votre station : sur un véhicule dont l’alternateur est plus modeste, l’appareil solliciterait une réserve de courant qui n’existe pas. La plaque signalétique de l’alternateur ou la documentation du véhicule donne cette information. Le réseau de bord peut être en 12 comme en 24 V, sur une plage de 11 à 31 V.

Fonctionne-t-il avec un alternateur intelligent

Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande électrique et l’énergie de freinage récupérable, et la tension d’entrée varie en conséquence. La large plage admise, de 11 à 31 V, et la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur vont dans le bon sens. Compte tenu de la diversité des véhicules, nous vous invitons à nous indiquer votre modèle avant commande : notre bureau d’étude vérifie ce point gratuitement.

Avec quelles stations est-il compatible

Les séries EcoFlow RIVER et DELTA sont annoncées compatibles, et le fabricant indique que la plupart des stations d’autres marques le sont également. Cette formule appelle de la prudence : la connectique et la tension d’entrée admissible varient d’une marque à l’autre, et toutes les stations n’acceptent pas 600 W en entrée continue. Avant de commander pour une station qui n’est pas une EcoFlow, communiquez-nous sa référence : nous vérifions la compatibilité avec vous.

Quelle section de câble et quelle protection

L’entrée ALT IN est limitée à 45 A et le fusible de protection préconisé est de 125 A. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : sur un fourgon, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m. Le fusible se pose au plus près de la batterie moteur, car c’est le câble qu’il protège, et non l’appareil.

Où l’installer dans le véhicule

À l’intérieur de la cellule, jamais sous le véhicule ni dans un endroit exposé : l’indice IP4X protège des corps solides mais pas des projections d’eau. Prévoyez un volume ventilé, avec une température comprise entre -10 et 45 °C en fonctionnement. Son format plat de 224 x 153 x 38 mm et son poids d’environ 1,1 kg facilitent la fixation contre une cloison, en gardant l’accès aux connexions pour la maintenance.

Adaptateur d’extension EcoFlow pour batterie supplémentaire

La DELTA 3 Max Plus (2 048 Wh) ne dispose que d’un seul port pour batterie supplémentaire. L’adaptateur d’extension EcoFlow se branche sur ce port et le dédouble. Vous pouvez alors raccorder deux batteries supplémentaires intelligentes avec un seul câble vers la station, et porter la capacité totale à 6 144 Wh avec deux extensions DELTA 3 Max Plus de 2 048 Wh. Autre possibilité : associer une batterie supplémentaire et un chargeur d’alternateur EcoFlow, pour recharger en roulant sans renoncer à l’extension.

Avantages

• Deux batteries supplémentaires sur le port unique de la DELTA 3 Max Plus
• Jusqu’à 6 144 Wh avec deux extensions DELTA 3 Max Plus de 2 048 Wh
• Ou une batterie supplémentaire et un chargeur d’alternateur EcoFlow
• Un seul câble de liaison vers la station
• Boîtier compact de 1,3 kg, accessoire d’origine EcoFlow

Secours à la maison et véhicule aménagé

À la maison, une DELTA 3 Max Plus portée à 6 144 Wh alimente bien plus longtemps les appareils essentiels pendant une coupure de courant : réfrigérateur, box internet, éclairage, pompe. En fourgon, camping-car ou camion aménagé, l’adaptateur règle un autre problème : il permet de garder une batterie d’extension tout en branchant le chargeur d’alternateur, pour que la réserve se recharge pendant les trajets, en complément des panneaux solaires à l’arrêt.

Bien composer son système

Partez de la capacité dont vous avez besoin : une extension de 2 048 Wh double l’autonomie de la DELTA 3 Max Plus, deux extensions la triplent. Pour recharger en roulant, ajoutez le chargeur d’alternateur EcoFlow et son câble de sortie 4+8. En véhicule, prévoyez un emplacement où la station, les extensions et l’adaptateur restent solidement arrimés.

EcoFlow

EcoFlow conçoit des stations d’énergie portables pensées pour évoluer : la capacité s’étend en ajoutant des batteries supplémentaires, la recharge se fait par le secteur, le solaire ou l’alternateur, et l’ensemble se pilote depuis l’application EcoFlow. Cet adaptateur prolonge cette logique modulaire sur la DELTA 3 Max Plus.

Retrouvez-le dans nos accessoires EcoFlow, avec la batterie supplémentaire DELTA 3 Max Plus, le chargeur d’alternateur Plus 1000 et le chargeur 600 W. Notre bureau d’étude vous aide gratuitement à dimensionner votre système : écrivez-nous à relationclient@myshop-solaire.com ou contactez-nous.

Questions fréquentes

À quoi sert cet adaptateur ?

La DELTA 3 Max Plus ne dispose que d’un seul port pour batterie supplémentaire. L’adaptateur se branche sur ce port et le dédouble : vous pouvez y raccorder deux batteries supplémentaires intelligentes avec un seul câble vers la station, ou une batterie supplémentaire et un chargeur d’alternateur EcoFlow.

Avec quelles stations fonctionne-t-il ?

Il est conçu pour la DELTA 3 Max Plus, et EcoFlow l’annonce aussi pour la DELTA 3 Ultra Plus. Il ne concerne pas la DELTA Pro 3, qui dispose déjà de deux ports d’extension.

Quelle capacité totale peut-on atteindre ?

Avec deux batteries supplémentaires DELTA 3 Max Plus de 2 048 Wh, une DELTA 3 Max Plus passe de 2 048 Wh à 6 144 Wh, soit trois fois sa capacité d’origine.

Quelles batteries supplémentaires sont compatibles ?

D’après notre distributeur, l’adaptateur accepte les batteries supplémentaires DELTA 3 Max Plus, DELTA 3 et DELTA Pro 3. Pour la DELTA 3 Max Plus, l’extension la plus cohérente reste la batterie supplémentaire DELTA 3 Max Plus de 2 048 Wh.

Peut-on y brancher un chargeur d’alternateur ?

Oui. L’adaptateur permet d’associer une batterie supplémentaire et un chargeur d’alternateur EcoFlow, en version 600 W, 800 W ou Plus 1000. C’est la solution pour recharger en roulant sans renoncer à la capacité d’une extension.