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EcoFlow - Câble XT150 chargeur alternateur (12AWG - 2m)

Name: EcoFlow - Câble XT150 chargeur alternateur (12AWG - 2m)
Brand: ECOFLOW
SKU: 7941
Price: 69 EUR
Availability: InStock

Nouveauté

EcoFlow - Câble XT150 chargeur alternateur (12AWG - 2m) / Accessoires Ecoflow

Dans un véhicule aménagé équipé d’une station d’énergie EcoFlow, le chargeur d’alternateur se raccorde à la station par un câble de sortie dédié, à connecteurs prêts à brancher, sans sertissage ni outillage.

Cette version XT150 de 2 mètres, en section 12 AWG, laisse plus de marge pour installer le chargeur loin de la station. Elle transmet jusqu’à 1 000 W, dans la limite admise par le port XT150 de votre station.

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Ce chargeur d’alternateur prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant la conduite et la renvoie vers une station d’énergie portable, jusqu’à 1 000 W. L’entrée accepte un réseau de bord en 12 ou 24 V, sur une plage de 11 à 31 V, avec un courant maximal de 75 A, et la sortie travaille en 24 V ou de 40 à 60 V selon la station, à 20 A au maximum. Il est livré avec son câble de sortie XT150. Le fabricant demande un alternateur d’au moins 150 A. Le refroidissement est naturel, sans ventilateur, et le pilotage passe par l’application EcoFlow.

Avantages

Jusqu’à 1 000 W de charge vers une station d’énergie, en roulant
Réseau de bord 12 ou 24 V accepté, de 11 à 31 V
Entrée ALT IN jusqu’à 75 A, fusible de protection de 125 A
Sortie en 24 V ou de 40 à 60 V, 20 A au maximum
Câble de sortie XT150 fourni de série
Protections complètes, dont la protection contre la décharge excessive de la batterie moteur
Suivi et réglage depuis l’application EcoFlow, en WiFi et en Bluetooth
Refroidissement naturel, sans ventilateur
Boîtier de 276 x 187 x 38 mm pour environ 1,7 kg

L’usage en véhicule aménagé

Mille watts changent l’échelle : une heure de roulage suffit à remettre près d’un kilowattheure dans la station, ce qui rend réellement viable une installation bâtie autour d’une station portable plutôt que d’un parc câblé. C’est le bon choix pour un fourgon utilisé à l’année, ou pour qui consomme beaucoup sans vouloir engager de gros travaux électriques. À ne pas confondre avec un coupleur séparateur, qui relie seulement deux batteries de bord sans réguler et ne sait pas alimenter une station : celui-là reste réservé aux parcs plomb derrière un alternateur à tension fixe. Et si votre installation repose sur une batterie de service lithium câblée, c’est un chargeur booster DC-DC classique qu’il vous faut.

Bien dimensionner et installer

Le prérequis le plus important n’est pas la station mais l’alternateur : le fabricant demande au moins 150 A, et l’entrée peut tirer jusqu’à 75 A. Vérifiez la plaque signalétique avant de commander. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à 75 A sur 4 à 6 m, la section devient conséquente. Le fusible de 125 A se pose au plus près de la batterie moteur. Enfin, l’indice IP4X impose une installation à l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé, entre -10 et 45 °C.

info chargeur 1000W comparaison chargeur 1000W

EcoFlow

EcoFlow s’est fait connaître par ses stations d’énergie portables, puis a construit autour d’elles un écosystème complet : panneaux pliants, batteries additionnelles, climatiseur nomade et chargeurs d’alternateur. Tout se pilote depuis une seule application, en WiFi ou en Bluetooth, ce qui simplifie réellement la vie à bord d’un véhicule aménagé. Nous distribuons la marque sur l’ensemble de ces familles de produits.

Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires qui prennent le relais à l’arrêt, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Si 1 000 W dépassent les capacités de votre alternateur, le chargeur d’alternateur EcoFlow 600 W sera plus raisonnable. Pour un parc de service câblé plutôt qu’une station, voyez le chargeur Victron Orion XS 12/12-70 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quelle différence avec un coupleur séparateur

Un coupleur séparateur relie deux batteries de bord quand l’alternateur débite, sans rien réguler : il convient à un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe, et il ne sait pas alimenter une station d’énergie. Le Plus 1000 est un chargeur DC-DC : il régule, protège et adapte la tension de sortie à la station, jusqu’à 1 000 W. Pour un parc de service lithium câblé, c’est en revanche un chargeur booster DC-DC classique qu’il faut.

Quel alternateur faut-il

Au moins 150 A, selon le fabricant, et c’est le critère à vérifier en premier : l’entrée peut tirer jusqu’à 75 A, en plus de ce que consomme déjà le véhicule. Sur un alternateur plus modeste, l’appareil solliciterait une réserve de courant qui n’existe pas. La plaque signalétique de l’alternateur ou la documentation du véhicule donne cette information. Le réseau de bord peut être en 12 comme en 24 V, de 11 à 31 V.

Combien de route pour recharger ma station

À 1 000 W, une heure de roulage remet près d’un kilowattheure dans la station, pertes comprises : une station de 2 à 3 kWh se remplit donc en deux à trois heures de route, ce qui correspond à une étape ordinaire. En pratique, le débit dépend de la capacité de l’alternateur à tenir la tension et de la puissance d’entrée acceptée par la station, qui peut être inférieure à 1 000 W selon le modèle.

Avec quelles stations fonctionne-t-il

Les séries EcoFlow RIVER et DELTA sont annoncées compatibles, et le câble de sortie XT150 est fourni de série. La sortie travaille en 24 V ou de 40 à 60 V selon la station, à 20 A au maximum : vérifiez que votre modèle accepte cette tension et cette puissance en entrée. Pour une station d’une autre marque, communiquez-nous sa référence avant de commander, la connectique et les limites d’entrée variant d’un fabricant à l’autre.

Quelle section de câble et quelle protection

L’entrée peut atteindre 75 A et le fusible préconisé est de 125 A. La section du câble entre la batterie de démarrage et le boîtier se calcule à partir de ce courant et de la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 % : à cette intensité, sur les 4 à 6 m habituels d’un fourgon, la section devient importante et une valeur trop juste se traduit par un échauffement et une perte de puissance. Le fusible se pose au plus près de la batterie moteur.

Où l’installer à bord

À l’intérieur de la cellule, dans un volume ventilé. L’indice IP4X protège des corps solides mais pas des projections d’eau : ni sous le véhicule, ni dans une soute ouverte aux intempéries. Le refroidissement étant naturel, sans ventilateur, laissez de l’air circuler autour du boîtier, qui mesure 276 x 187 x 38 mm pour environ 1,7 kg. La plage de fonctionnement annoncée va de -10 à 45 °C.

329,00 €

Ecoflow Chargeur d'alternateur 600W

Chargeur d’alternateur EcoFlow 600 W

Ce boîtier prélève l’énergie sur la batterie de démarrage pendant que vous roulez et la renvoie vers une station d’énergie portable, jusqu’à 600 W. Il accepte un réseau de bord en 12 comme en 24 V, sur une plage de 11 à 31 V, et demande un alternateur d’au moins 150 A. Les protections sont intégrées : inversion de polarité, surintensité, court-circuit, surtension, sous-tension et décharge excessive de la batterie de démarrage. Le suivi et le réglage passent par l’application EcoFlow, en WiFi ou en Bluetooth. Le boîtier mesure 224 x 153 x 38 mm pour environ 1,1 kg.