Victron Energy - Coupleur de batterie Cyrix-li-ct 12/24V-120A

Description

Coupleur Victron Cyrix-li-ct 12/24 V 120 A

Le Cyrix-li-ct reprend le principe du coupleur séparateur, mais avec une différence essentielle : sa fermeture et son ouverture sont commandées par le BMS VE.Bus de la batterie LiFePO4, et non par la seule tension. Il met en parallèle la batterie de démarrage au plomb et le parc lithium lorsque la sortie du BMS est active et que la tension le permet, et il s’ouvre immédiatement dès que le BMS retire son autorisation, par exemple en cas de surtension cellule, de température hors plage ou de tension trop basse. Il intègre aussi une protection contre les surtensions transitoires.

Avantages

• 120 A en continu, en 12 V comme en 24 V
• Ouverture et fermeture pilotées par le BMS VE.Bus de la batterie lithium
• Enclenchement à partir d’environ 13 V en 12 V, avec temporisation selon la tension
• Ouverture immédiate dès que l’entrée de commande du BMS devient flottante
• Protection intégrée contre les surtensions transitoires
• Fonction StartAssist : couplage manuel de 30 secondes pour un dépannage de démarrage
• Moins de 4 mA consommés à l’état ouvert
• Format compact de 46 x 46 x 80 mm pour 110 g, indice IP54

L’usage en véhicule aménagé

Ce modèle s’adresse à une architecture précise : un parc de service lithium équipé d’un BMS VE.Bus, qui doit pouvoir couper lui-même les sources de charge et les consommateurs qu’il ne pilote pas directement. Le Cyrix-li-ct joue alors le rôle d’interrupteur commandé, entre la batterie de démarrage au plomb et le parc lithium. Attention à ne pas se tromper d’outil : ce n’est pas un chargeur. Il ne régule pas la tension et ne crée pas de paliers de charge ; il se contente d’autoriser ou d’interdire le couplage. Sur un camping-car dont le parc lithium n’est pas intégré à un système VE.Bus, ou sur un véhicule récent à alternateur intelligent dont la tension varie en permanence, c’est un chargeur booster DC-DC qu’il faut installer : lui seul élève et régule la tension et mène la batterie au bout de sa charge.

Bien dimensionner et installer

Le Cyrix-li-ct s’intercale sur la liaison de puissance entre la batterie de démarrage et le parc lithium, et son entrée de commande se raccorde à la sortie du BMS : sans ce câblage de commande, l’appareil ne remplit pas sa fonction. La section des câbles de puissance se calcule sur le courant réel de l’alternateur et la longueur aller-retour, avec une chute de tension cible de 3 %, et non sur le calibre du coupleur. Sur un véhicule aménagé, la liaison moteur-cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Un fusible est obligatoire à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement la cohérence de l’ensemble.

Victron Energy

Victron Energy développe une gamme complète pour le véhicule aménagé, le bateau et le site isolé, du régulateur solaire au convertisseur-chargeur. La série Cyrix Li-ion regroupe trois rôles distincts, le Li-ct pour le couplage des batteries, le Li-Charge pour la coupure d’un chargeur et le Li-load pour celle des consommateurs, tous commandés par le même BMS. Les fiches techniques publiques détaillent chaque seuil, ce qui permet de valider le schéma avant de câbler.

Ce coupleur figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service lithium et les fixations à coller sans perçage. Pour un courant plus élevé, le Cyrix-li-ct 230 A prend le relais ; sur un parc plomb, le Cyrix-ct 120 A suffit. Si votre parc lithium n’est pas intégré à un système VE.Bus, orientez-vous plutôt vers le chargeur Orion-Tr Smart isolé 12/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Est-ce un chargeur pour batterie lithium

Non, et c’est la confusion la plus fréquente. Le Cyrix-li-ct est un relais de couplage : il autorise ou interdit la mise en parallèle de la batterie de démarrage et du parc lithium, sur ordre du BMS. Il ne transforme ni ne régule la tension, et ne crée pas de paliers d’absorption ni de float. Pour charger correctement une batterie LiFePO4 depuis l’alternateur, c’est un chargeur booster DC-DC qu’il faut, qui élève et régule la tension selon une courbe en trois étapes.

Quelle différence avec le Cyrix-ct classique

Le Cyrix-ct standard décide seul, en lisant la tension du circuit. Le Cyrix-li-ct, lui, obéit au BMS VE.Bus de la batterie lithium : il ne se ferme que si la sortie du BMS est active, et il s’ouvre immédiatement dès qu’elle redevient flottante, ce qui arrive en cas de surtension cellule, de température hors plage ou de tension trop basse. Il ajoute aussi une protection contre les surtensions transitoires. C’est donc le modèle à retenir dans une installation lithium pilotée par un BMS Victron.

Mon véhicule a un alternateur intelligent, est-ce compatible

Le coupleur fonctionnera, mais il ne résoudra pas le problème. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la demande du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension oscille entre environ 12,5 et 15 V et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage en pleine route. Le coupleur, qui dépend de cette tension, s’ouvre alors. Seul un chargeur booster DC-DC continue de charger dans ces conditions.

Quelle section de câble et quelles protections

La section se calcule à partir du courant réel de l’alternateur et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %, et non à partir du calibre du coupleur. Sur un véhicule aménagé, la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose de grosses sections. Un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de la batterie correspondante, car il protège le câble avant l’appareil. N’oubliez pas le câble de commande vers le BMS.

À quoi sert la fonction StartAssist

À redémarrer le moteur quand la batterie de démarrage est à plat. Une brève action sur l’interrupteur du circuit négatif ferme le relais pendant trente secondes et met le parc lithium en parallèle avec la batterie moteur, le temps de lancer le démarreur. C’est un dépannage d’urgence : si la situation se reproduit, c’est la batterie de démarrage ou le schéma de charge qu’il faut revoir, pas l’usage répété de cette fonction.

Peut-on garder le solaire en parallèle de l’alternateur

Oui, les deux sources chargent le même parc sans se gêner, chacune par son propre circuit protégé. C’est même la combinaison la plus efficace à bord : le solaire produit à l’arrêt, là où vous consommez, l’alternateur remplit vite pendant les étapes. Sur un parc lithium piloté par BMS, veillez à ce que toutes les sources de charge soient effectivement coupables par ce BMS, directement ou via un relais commandé comme celui-ci.

Caractéristiques techniques