Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 24V/24V 17A (400W)

Description

Ce chargeur Orion-TR Smart Non isolé 24/24-17A (400W)  permet soit de :

• Recharger votre batterie de service 24 Volts via votre batterie de démarrage 24 Volts pour tout type de véhicules
• Alimenter vos appareils en 24 Volts avec votre parc batterie (démarrage/auxiliaire) de 24V jusqu’à 400W 

Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.

Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.

Ce chargeur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.

Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Schéma de branchement d'un Orion Smart non isolé

Choix de la section de câble et du fusible

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).

Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :

Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.

Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 30 Ampères.

Paramétrage

Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :

• • Allumer et éteindre à distance le chargeur ;
  • Choisir le mode d’utilisation en chargeur ou en alimentation ;
  • Configurer l’algorithme de charge de la batterie ou sortie fixe ;
  • Configurer le type de batterie à recharger ;
  • Paramétrer la compatibilité avec un alternateur intelligent : mécanisme de détection de moteur en marche.

Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :

Protection du Chargeur Orion-TR Smart non isolé DC-DC

• Tous les modèles sont protégés contre les courts-circuits et ils peuvent être installés en parallèle pour augmenter le courant de sortie. Un nombre illimité d'unités peuvent être raccordées en parallèle.
• Protection contre les températures élevées : Le courant de sortie se réduira en cas de température ambiante élevée. Ces chargeurs peuvent être exploités dans des conditions de température allant jusqu'à 55°C, avec une sortie nominale complète jusqu'à 40°C.
• Protection IP43 : Si l'installation se fait avec des bornes à vis dirigées vers le bas.
• Bornes à vis : Aucun outil spécifique n'est nécessaire à l'installation.
• Sans isolation galvanique : Les deux bornes négatives sont interconnectées.
  Attention : n'oubliez pas qu'une mauvaise connexion des bornes négatives peut entraîner une surtension en sortie.

NB :  Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.

Ce modèle, le plus puissant de la gamme, figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge, les batteries de service et les fixations de toit. Pour abaisser au contraire un 24 V vers un parc 12 V, voyez le Orion-Tr Smart 24/12-30 A ; pour une installation 24 V plus modeste, le 24/24-12 A isolé suffit souvent. La version galvaniquement isolée de cette référence est l’Orion-Tr Smart isolé 24/24-17 A. Notre bureau d’étude intégré vous accompagne gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Coupleur séparateur ou chargeur DC-DC en 24 V

En 24 V comme en 12 V, le coupleur séparateur se limite à relier les deux batteries pendant que l’alternateur débite, sans aucune régulation. Cela peut encore passer sur un parc plomb derrière un alternateur à tension fixe, mais pas au-delà. Dès que la batterie de service est au lithium, il faut un chargeur booster DC-DC : il régule la tension et impose la courbe de charge attendue, ce que le coupleur est structurellement incapable de faire.

Alternateur intelligent, quelles conséquences

Sur un véhicule Euro 6, l’alternateur n’est plus maître de sa tension : le calculateur l’engage selon la consommation du bord et l’énergie de freinage récupérable. La tension d’entrée fluctue donc largement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage pendant plusieurs minutes de roulage. L’Orion-Tr Smart reconnaît ces régimes grâce à une détection de moteur à l’arrêt dont les quatre seuils se règlent dans VictronConnect, et accepte 16 à 35 V en entrée.

17 A et 400 W, quelle recharge en pratique

17 A sous 24 V donnent 400 W à 40 °C et jusqu’à 480 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 89 % : c’est le modèle le plus puissant de la gamme Orion-Tr Smart. Comptez environ 400 Wh par heure de roulage, soit un peu plus de deux heures et demie de route pour 1 kWh. Sur un parc 24 V de 200 Ah, c’est-à-dire environ 5 kWh, cela permet de reconstituer une journée de consommation courante en une étape normale.

Quelle section de câble et quelle protection

Entrée et sortie sont toutes deux en 24 V : la notice Victron donne un fusible de batterie de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m. Comme la liaison entre le compartiment moteur et la cellule dépasse couramment 5 m sur un camion aménagé, retenez 10 mm². Un fusible va à chaque extrémité, au plus près de sa batterie. Le câble doit être du cuivre souple multibrins, le couple de serrage des bornes étant de 1,6 Nm.

Solaire et alternateur en même temps

Oui, et c’est la logique même d’une installation de véhicule : le solaire fournit à l’arrêt, l’alternateur en roulant, et les deux alimentent le même parc chacun par son propre circuit fusiblé. Aucun arbitrage n’est à programmer, chaque appareil gérant sa régulation. Veillez seulement à ce que le profil de batterie soit identique sur le régulateur solaire et sur le chargeur DC-DC, afin d’éviter deux consignes de tension différentes.

Faut-il préférer la version isolée

Pas nécessairement. Sur un véhicule dont les négatifs moteur et cellule sont reliés au châssis, la version non isolée convient parfaitement et reste plus compacte. L’isolation galvanique prend son sens quand les deux circuits ont des masses distinctes, ou en usage marin, où elle supprime les courants de boucle et les risques de corrosion électrolytique. Le réglage se fait dans les deux cas par Bluetooth avec l’application VictronConnect.

Caractéristiques techniques