Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/24V 12A (280W)

Description

Ce chargeur Orion-TR Smart 24V/24V 12A (280W)  permet soit de :

• Recharger votre batterie de service 24 Volts via votre batterie de démarrage 24 Volts pour tout type de véhicule
• Alimenter vos appareils en 24 Volts avec votre parc batterie (démarrage/auxiliaire) de 24V jusqu’à 280W 

Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.

Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.

Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Schéma de branchement d'un Orion Smart isolé

Choix de la section de câble et du fusible

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).

Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :

Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.

Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 30 Ampères.

Paramétrage

Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :

• • Allumer et éteindre à distance le chargeur ;
  • Choisir le mode d’utilisation en chargeur ou en alimentation ;
  • Configurer l’algorithme de charge de la batterie ou sortie fixe ;
  • Configurer le type de batterie à recharger ;
  • Paramétrer la compatibilité avec un alternateur intelligent : mécanisme de détection de moteur en marche.

Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :

Protection du Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC

• Tous les modèles sont protégés contre les courts-circuits et ils peuvent être installés en parallèle pour augmenter le courant de sortie. Un nombre illimité d'unités peuvent être raccordées en parallèle.
• Protection contre les températures élevées : Le courant de sortie se réduira en cas de température ambiante élevée. Ces chargeurs peuvent être exploités dans des conditions de température allant jusqu'à 55°C, avec une sortie nominale complète jusqu'à 40°C.
• Protection IP43 : Si l'installation se fait avec des bornes à vis dirigées vers le bas.
• Bornes à vis : Aucun outil spécifique n'est nécessaire à l'installation.

NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.

Ce chargeur est présenté dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations de toit. Pour une recharge plus rapide à tension identique, l’Orion-Tr Smart 24/24-17 A monte à 400 W ; pour alimenter un parc 12 V depuis le même porteur 24 V, c’est le 24/12-20 A. Un doute sur l’ampérage à retenir : notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement depuis 2014, contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Quelle est la bonne solution, coupleur ou chargeur DC-DC

Tout dépend de votre batterie de service. Un coupleur séparateur se contente de mettre les deux parcs en parallèle quand le moteur tourne : il convient à une batterie plomb derrière un alternateur à tension fixe, et à rien d’autre. Une batterie lithium exige des paliers de tension précis que seul un chargeur booster DC-DC peut tenir, en élevant et en régulant la tension. C’est aussi le seul montage qui protège réellement l’alternateur d’un appel de courant brutal.

Pourquoi un alternateur intelligent impose-t-il ce type d’appareil

Sur un véhicule Euro 6, c’est le calculateur qui décide d’activer ou non l’alternateur, selon la consommation du bord et l’énergie récupérée au freinage. La tension varie donc fortement et peut retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage pendant que vous roulez. Un coupleur, passif, cesse alors de transférer. Ce modèle accepte une entrée de 16 à 35 V et offre quatre seuils de détection de moteur à l’arrêt réglables dans VictronConnect.

12 A et 280 W, est-ce suffisant

12 A sous 24 V représentent 280 W à 40 °C et jusqu’à 320 W à 25 °C, avec le meilleur rendement de la gamme, 89 %. Comptez environ 280 Wh regagnés par heure de roulage, soit trois heures et demie de route pour 1 kWh. C’est bien dimensionné pour un parc 24 V de 100 à 150 Ah. Si vos étapes sont courtes ou votre consommation plus élevée, le modèle 17 A sera plus confortable. Le bon point de départ reste votre consommation journalière en Wh.

Quelle section de câble et quelle protection prévoir

Entrée et sortie sont en 24 V. Victron recommande, pour un circuit 24 V protégé par un fusible de 30 A, des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m. La longueur entre le compartiment moteur et la cellule dépassant généralement 4 m sur un véhicule aménagé, 10 mm² est la valeur à retenir. Un fusible se pose à chaque extrémité, au plus près de sa batterie, et il faut du cuivre souple multibrins serré à 1,6 Nm.

Solaire et alternateur peuvent-ils coexister

Oui, et c’est le bon réflexe sur un véhicule aménagé. Les deux chargeurs se raccordent au même parc par des circuits distincts, chacun avec son fusible, et ne se perturbent pas. L’alternateur apporte beaucoup d’énergie en peu de temps quand vous roulez, le solaire prend le relais pendant les journées à l’arrêt, là où l’autonomie se joue. Pensez à appliquer le même profil de batterie au régulateur solaire et à ce chargeur.

Isolé ou non isolé, comment trancher

La version isolée place une isolation galvanique de 200 V continus entre l’entrée, la sortie et le boîtier. Elle s’impose quand les négatifs des deux circuits ne sont pas communs, ou à bord d’un bateau pour éviter les courants de boucle et la corrosion. Sur un véhicule dont les masses rejoignent le châssis, la version non isolée remplit la même fonction pour un encombrement moindre. Le réglage se fait dans les deux cas par Bluetooth avec VictronConnect.

Caractéristiques techniques