Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 12V/48V 8A
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Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12V/24V 10A (240W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules même EURO 5 et 6 qui possèdent un alternateur intelligent. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
En savoir plusDocumentations
Description
Ce chargeur Orion-TR Smart 12/24-10A (240W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 12 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
e calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 60 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 30 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce modèle figure dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, aux côtés des panneaux solaires, des régulateurs de charge, des batteries de service et des fixations à coller sur le toit. Pour une recharge plus rapide dans la même configuration, l’Orion-Tr Smart 12/24-15 A monte à 360 W ; si votre parc de service reste en 12 V, voyez le 12/12-18 A. Notre bureau d’étude intégré dimensionne gratuitement votre installation depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Non, dans ce cas précis c’est impossible : un coupleur relie deux batteries de même tension, il ne crée pas du 24 V à partir d’un alternateur 12 V. Plus généralement, le coupleur ne régule rien et se contente de suivre la tension de l’alternateur ; il reste tolérable sur du plomb derrière un alternateur à tension fixe, mais il ne charge jamais correctement une batterie lithium. Le chargeur booster DC-DC élève la tension et applique une courbe en trois étapes.
Sur un véhicule Euro 6, l’alternateur est piloté par le calculateur en fonction de la demande électrique et de l’énergie de freinage récupérable. Sa tension varie d’environ 12,5 à 15 V et il peut rester coupé plusieurs minutes alors que vous roulez, la batterie de démarrage retombant vers 12,6 V. Ce chargeur accepte 8 à 17 V en entrée et sa détection de moteur à l’arrêt propose un profil dédié aux alternateurs intelligents, réglable dans VictronConnect.
10 A sous 24 V correspondent à 240 W à 40 °C, et jusqu’à 280 W à 25 °C, avec un rendement de 88 %. C’est le format d’entrée de la gamme, adapté à un petit parc 24 V, typiquement 60 à 100 Ah. Comptez environ 240 Wh regagnés par heure de roulage. Si vos besoins dépassent 1 kWh par jour, le modèle 15 A sera plus cohérent. Notez aussi que ces 240 W sont prélevés sous 12 V, soit environ 23 A côté alternateur.
Côté entrée 12 V, Victron prévoit un fusible de 60 A et des sections de 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 24 V, un fusible de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Sur un fourgon, le câble d’entrée dépasse presque toujours 4 m, donc 16 mm². Un fusible à chaque extrémité, au plus près de la batterie concernée, et du cuivre souple multibrins serré à 1,6 Nm.
Oui. Les deux sources arrivent sur le parc par leur propre câble protégé et travaillent indépendamment, chacune avec sa régulation. C’est même la bonne architecture en véhicule : le solaire produit à l’arrêt, quand vous consommez, et l’alternateur recharge vite pendant les trajets. Veillez à configurer le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur ce chargeur, afin qu’ils visent les mêmes tensions d’absorption et de float.
Elle s’impose lorsque les négatifs du circuit d’entrée et du circuit de sortie ne sont pas communs, ou à bord d’un bateau, où elle élimine les courants de boucle et la corrosion électrolytique qui va avec. L’isolation galvanique est donnée pour 200 V continus entre l’alimentation, la sortie et le boîtier. Sur un véhicule classique dont les deux masses rejoignent le châssis, une version non isolée fait exactement le même travail.
Caractéristiques techniques
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