Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 24V/24V 17A (400W)

Description

Ce chargeur Orion-TR Smart 24/24-17A (400W)  permet soit de :

• Recharger votre batterie de service 24 Volts via votre batterie de démarrage 24 Volts pour tout type de véhicule
• Alimenter vos appareils en 24 Volts avec votre parc batterie (démarrage/auxiliaire) de 24V jusqu’à 400W 

Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.

Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.

Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Schéma de branchement d'un Orion Smart isolé

Choix de la section de câble et du fusible

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).

Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :

Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.

Le calibre du fusible recommandé pour ce produit est 30 Ampères.

Paramétrage

Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :

• • Allumer et éteindre à distance le chargeur ;
  • Choisir le mode d’utilisation en chargeur ou en alimentation ;
  • Configurer l’algorithme de charge de la batterie ou sortie fixe ;
  • Configurer le type de batterie à recharger ;
  • Paramétrer la compatibilité avec un alternateur intelligent : mécanisme de détection de moteur en marche.

Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :

Protection du Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC

• Tous les modèles sont protégés contre les courts-circuits et ils peuvent être installés en parallèle pour augmenter le courant de sortie. Un nombre illimité d'unités peuvent être raccordées en parallèle.
• Protection contre les températures élevées : Le courant de sortie se réduira en cas de température ambiante élevée. Ces chargeurs peuvent être exploités dans des conditions de température allant jusqu'à 55°C, avec une sortie nominale complète jusqu'à 40°C.
• Protection IP43 : Si l'installation se fait avec des bornes à vis dirigées vers le bas.
• Bornes à vis : Aucun outil spécifique n'est nécessaire à l'installation.

NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.

Vous retrouverez ce chargeur dans notre gamme Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge, les batteries de service et les fixations de toit sans perçage. Pour alimenter un parc 12 V depuis un porteur 24 V, voyez le Orion-Tr Smart 24/12-30 A ; dans le sens inverse, pour créer du 24 V à partir d’un alternateur 12 V, c’est le 12/24-15 A. Notre bureau d’étude intégré dimensionne gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Faut-il un coupleur séparateur ou un chargeur DC-DC

Sur une installation 24 V de véhicule aménagé, le coupleur séparateur reste réservé aux parcs plomb derrière un alternateur classique : il relie les batteries sans rien réguler. Dès que la batterie de service est au lithium, ou dès que le véhicule est récent, il faut un chargeur booster DC-DC. Celui-ci élève et régule la tension pour viser exactement les paliers de charge du parc, en 24 V à l’entrée comme à la sortie dans le cas présent. Le résultat se voit sur la durée de vie des batteries autant que sur le taux de charge atteint en fin d’étape.

Un alternateur intelligent empêche-t-il la charge

Il la rend imprévisible, ce qui n’est pas la même chose. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur fait travailler l’alternateur par intermittence : la tension monte puis retombe, et peut rester à la valeur statique de la batterie de démarrage pendant plusieurs minutes de roulage. Un coupleur ne transfère alors plus rien d’utile. L’Orion-Tr Smart gère ce cas avec une détection de moteur à l’arrêt dont les seuils de démarrage et de coupure se règlent dans VictronConnect, et accepte une entrée de 16 à 35 V, soit toute la plage d’un circuit 24 V.

17 A et 400 W, est-ce suffisant pour mon parc

17 A sous 24 V, soit 400 W à 40 °C, la puissance la plus élevée de la gamme isolée, représentent environ 400 Wh regagnés par heure de route. Pour un parc 24 V de 200 Ah, soit près de 5 kWh, trois heures de route couvrent un cycle de décharge modéré. Le bon raisonnement part toujours de votre consommation journalière en Wh, et non de la capacité installée. Si vos étapes sont courtes et vos stationnements longs, le solaire pèsera plus lourd que l’ampérage du chargeur dans l’équation.

Quelle section de câble et quelle protection aux deux bouts

Entrée et sortie sont ici toutes deux en 24 V : la notice Victron indique un fusible de batterie de 30 A et des sections de 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, puis 10 mm² à 5 et 10 m. Sur un camion aménagé, le câble entre le compartiment moteur et la cellule atteint vite 5 à 7 m : 10 mm² est donc la valeur réaliste. Un fusible se pose de chaque côté, au plus près de la batterie correspondante. Utilisez du cuivre souple multibrins : Victron précise qu’un câble de 16 mm² doit compter au moins 122 brins.

Le solaire se cumule-t-il avec cette charge par l’alternateur

Sans aucun problème, et c’est même recommandé. Les deux chargeurs travaillent en parallèle sur le même parc, chacun avec son câble et son fusible, et aucun ne perturbe l’autre. En usage réel, l’alternateur assure la remise à niveau rapide pendant les trajets et le solaire tient la charge pendant les journées à l’arrêt, y compris hors saison — en acceptant une production très inférieure au nominal en hiver. Pensez simplement à aligner les profils de batterie des deux appareils.

Faut-il la version isolée, et comment la paramétrer

La version isolée interpose une isolation galvanique de 200 V continus entre l’entrée et la sortie. On la choisit quand les deux circuits n’ont pas la même masse, ou pour éliminer tout courant de boucle, réflexe sain en milieu marin comme sur un porteur dont la cellule est électriquement indépendante. Lorsque les deux négatifs sont reliés au châssis, un modèle non isolé convient. Le paramétrage se fait par Bluetooth dans VictronConnect : profil de batterie, limite de courant et seuils de détection du moteur.

Caractéristiques techniques