Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 12V/12V 30A (360W)
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Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 24/12-30A (360W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules même EURO 5 et 6 qui possèdent un alternateur intelligent. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
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Documentations
Description
Ce chargeur Orion-TR Smart 24/12-30A (360W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 12 Volts en sortie.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
e calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 30 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 60 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce chargeur est présenté dans notre gamme Kit solaire camping-car et camion aménagé, aux côtés des panneaux solaires et de leurs régulateurs de charge : les deux sources sont complémentaires à bord. Vous compléterez l’installation avec les batteries de service et les fixations de panneau pour toit de véhicule. Si votre porteur est en 12 V, regardez plutôt l’Orion-Tr Smart 12/12-30 A ; pour alimenter au contraire un parc de service en 24 V, c’est le 12/24-15 A qu’il faut retenir. Pour trancher entre coupleur et DC-DC, notre bureau d’étude vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Les deux ne rendent pas le même service. Un coupleur séparateur met les deux batteries en parallèle dès que le moteur tourne : rien n’est régulé, et cela ne tient la route que sur du plomb, derrière un alternateur classique. Un chargeur booster DC-DC régule la tension et applique une vraie courbe de charge, ce qui est obligatoire sur une batterie de service au lithium. Dans le cas présent, l’appareil est de plus un abaisseur : il prend les 24 V d’un alternateur de poids lourd ou d’utilitaire et en fait un 12 V de service propre, ce qu’un coupleur ne sait pas faire.
Beaucoup. Les véhicules Euro 6 pilotent leur alternateur par le calculateur, qui l’active ou non selon la consommation du bord et l’énergie récupérée au freinage. La tension d’entrée fluctue, et l’alternateur peut rester coupé plusieurs minutes alors que vous roulez. Un coupleur séparateur n’a alors aucun moyen de maintenir la charge. Ce modèle 24 V accepte de 16 à 35 V en entrée et embarque une détection de moteur à l’arrêt dont les quatre seuils se règlent dans VictronConnect, précisément pour s’adapter à ce comportement.
30 A sous 12 V, soit 360 W à 40 °C selon Victron, correspondent à peu près à 360 Wh regagnés par heure de roulage. Deux heures de route remettent donc environ 700 Wh dans le parc de service, de quoi couvrir une nuitée courante en camping-car. En pratique le débit dépend de la capacité de l’alternateur à tenir la tension, et un trajet urbain haché donne moins. Notez aussi qu’une batterie lithium encaisse ce courant sans difficulté, là où une batterie plomb de 100 Ah préfère rester autour de 20 A.
La notice Victron donne les sections par tension et par longueur. Côté entrée 24 V, avec un fusible de 30 A : 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 12 V, avec un fusible de 60 A : 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. Comme le trajet entre le compartiment moteur et la cellule dépasse presque toujours 4 m sur un véhicule aménagé, partez sur le haut du tableau. Un fusible se pose de chaque côté, au plus près de chaque batterie : c’est le câble qu’il protège.
Oui, et c’est le montage à viser. Chaque source arrive sur le parc par son propre circuit, avec son propre fusible, et les deux cohabitent sans conflit puisque la régulation est portée par chaque appareil. L’intérêt est évident en véhicule : l’alternateur remplit vite pendant les étapes, le solaire entretient la charge pendant les journées de stationnement. Réglez simplement le même profil de batterie sur le régulateur solaire et sur le chargeur DC-DC, afin que les deux visent les mêmes tensions de charge.
L’isolation galvanique, donnée pour 200 V continus, sépare complètement le circuit d’entrée du circuit de sortie. C’est le bon choix quand les masses ne sont pas communes, cas fréquent d’un porteur en 24 V dont la cellule possède son propre négatif, ou pour supprimer les courants de boucle et les problèmes de corrosion sur un bateau. Si les deux négatifs sont de toute façon reliés au châssis, une version non isolée fait le même travail. Dans les deux cas, le réglage passe par Bluetooth et l’application VictronConnect.
Caractéristiques techniques
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