Victron Energy - Régulateur solaire PWM 30A LCD&USB - 12/24V

Porte-fusible MIDI Victron Energy : le support des circuits intermédiaires

Entre le fusible principal de la batterie et les petits circuits du tableau, il y a tous les circuits intermédiaires : chargeur DC-DC, régulateur solaire, treuil, réfrigérateur. Le format MIDI est fait pour eux, et ce support en est le point de montage.

Les points forts

• Reçoit les fusibles MIDI-fuse de 30 à 200 A
• Tension d'emploi : 58 V, compatible 12 et 24 V
• Serrage au couple et isolation des parties sous tension
• Fixation par vis sur paroi ou fond de coffre
• Fusible vendu séparément

Pour quels circuits ?

Un chargeur DC-DC, un régulateur MPPT, un circuit de puissance secondaire : tout ce qui demande plus que les quelques ampères d'un tableau à fusibles à lames sans atteindre les calibres du câble principal.

À prévoir avec

Le fusible MIDI au calibre adapté, des câbles de section correspondante et des cosses serties. Notre guide de calcul de section aide à dimensionner l'ensemble.

Victron Energy

Victron Energy est le fabricant néerlandais de référence de l'électricité embarquée et du site isolé. Fusibles, porte-fusibles, busbars et répartiteurs Lynx forment un ensemble cohérent qui s'assemble sans adaptation.

Retrouvez les fusibles MIDI, MEGA et ANL, les autres porte-fusibles, les coupe-circuits, les barres de répartition et les parafoudres dans la rubrique Distribution électrique et protection. Pour un calibre supérieur, le porte-fusible MEGA et le porte-fusible ANL reçoivent des fusibles plus puissants, jusqu'à 500 A pour l'ANL. Vérifiez la cohérence de l'ensemble avec vos batteries, votre convertisseur Victron Energy et votre régulateur solaire.

Un doute sur le calibre à retenir ou sur la section de câble associée ? Notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement depuis 2014. Vous pouvez nous joindre au 01 88 24 25 26 ou via la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Quels fusibles accepte-t-il ?

Les fusibles au format MIDI-fuse, de 30 à 200 A sous 58 V. Les fusibles MEGA, plus gros, demandent un porte-fusible MEGA.

Le fusible est-il fourni ?

Non, le support et le fusible se commandent séparément : c'est ce qui permet de choisir le calibre exactement adapté à la section du câble à protéger.

Où l'installer ?

Sur le câble à protéger, au plus près de la source — la batterie ou la barre de répartition d'où part le circuit. Tout le tronçon situé avant le fusible reste non protégé.

Quel calibre choisir ?

Celui qui correspond à la section du câble : 30 A pour du 6 mm², 40 A pour du 6 à 10 mm², 50 A pour du 10 mm². Le calibre doit rester au-dessus du courant permanent du circuit et en dessous du courant admissible du conducteur.

Un appareil de protection prévu pour le courant alternatif convient-il en courant continu ?

Non. En alternatif, le courant repasse par zéro cent fois par seconde et l'arc s'éteint de lui-même. En continu, l'arc se maintient et peut détruire un organe qui n'est pas prévu pour cela. Il faut donc des protections marquées DC, dont la tension d'emploi en continu couvre celle du circuit.

Où installer la protection et avec quel indice de protection ?

Dans un emplacement ventilé, accessible pour le contrôle, à l'abri des projections et hors de portée des contacts accidentels. En soute, en fond de cale ou en local exposé, le porte-fusible nu ne suffit pas : il faut un coffret fermé dont l'indice de protection correspond au lieu de pose.

Victron Energy - Câble solaire de 3 m en 6 mm² avec connecteurs MC4 mâle et femelle

Ce câble de qualité solaire Victron Energy mesure 3 m et présente une section de 6 mm². Il est livré pré-équipé d’un connecteur MC4 mâle et d’un connecteur MC4 femelle de type PV-ST01, le système à 4 mm du fabricant Stäubli. Ces connecteurs sont donnés pour 1 000 V en courant continu selon la norme CEI 62852, avec des contacts en cuivre étamé à lames MULTILAM et une résistance de contact inférieure ou égale à 0,25 mΩ. Accouplés, ils sont indiqués IP68 pour une heure sous un mètre d’eau, et IP65 une fois verrouillés ; désaccouplés, ils ne sont plus protégés que contre le contact des doigts. Référence fabricant SCA000300100.

Avantages

• Longueur de 3 m en section de 6 mm², prête à poser, sans sertissage à réaliser à bord
• Connecteurs MC4 PV-ST01 Stäubli, un mâle et un femelle, verrouillables par encliquetage
• Tenue 1 000 V en courant continu selon la norme CEI 62852
• Contacts cuivre étamé à lames MULTILAM, résistance de contact inférieure ou égale à 0,25 mΩ
• Indice IP68 une heure sous un mètre d’eau à l’état accouplé, IP65 verrouillé
• Câble de qualité solaire, prévu pour une exposition permanente en extérieur
• Compatible avec les panneaux et les régulateurs équipés de connecteurs MC4 standards
• Référence fabricant SCA000300100

Le brin de référence pour un circuit solaire chargé

Trois mètres en 6 mm² correspondent au cas le plus fréquent d’un bateau déjà bien équipé : plusieurs panneaux en parallèle sur un portique ou un roof, et un régulateur installé près du parc de servitude. La section supérieure limite la chute de tension sur le trajet, ce qui se traduit directement par de l’énergie récupérée plutôt que perdue en chaleur dans le câble.

Au mouillage, cette énergie compte. Le réfrigérateur mène le bilan de consommation, loin devant l’électronique de navigation et l’éclairage, et c’est lui qu’il faut couvrir en wattheures sur vingt-quatre heures. Un circuit solaire correctement dimensionné, sans point faible de section, est ce qui permet de tenir plusieurs jours sans faire tourner le moteur.

Prévoyez le cheminement avant de commander. Un câble de 6 mm² est plus raide qu’un 4 mm² : il exige des passages suffisants dans les cloisons, un rayon de courbure respecté et des colliers réguliers pour qu’il ne batte pas sous gîte. Les accouplements MC4, étanches seulement verrouillés, s’orientent vers le bas pour s’égoutter.

Bien dimensionner et installer

Pour le régulateur, nous retenons qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, puis nous divisons par la tension nominale du parc, sans marge supplémentaire. Deux panneaux de 150 W donnent près de 240 W, soit environ 18,8 A sur un parc 12 V lithium à 12,8 V : un régulateur de 20 A est le bon calibre.

La section, elle, dépend du courant et de la longueur totale du cheminement. Le 6 mm² est le choix usuel sur les circuits chargés ou longs d’un bateau de croisière. Notre bureau d’étude vérifie gratuitement ce point et définit la protection du circuit continu, qui se place au plus près de la borne de batterie et non à l’autre extrémité du câble.

L’ombre portée du gréement balaie les panneaux en permanence et le bateau tourne au mouillage : la production ne ressemble jamais à celle d’une toiture fixe. C’est l’argument décisif en faveur d’un régulateur MPPT plutôt que d’un PWM. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance ; faites valider votre schéma par notre bureau d’étude.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements solaires et de gestion d’énergie largement utilisés en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs de servitude dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les fusibles et coupe-circuits dans Distribution électrique et protection. Le câble de 1 m en 6 mm² complète les liaisons courtes du même circuit, le câble de 5 m en 4 mm² convient à un courant plus faible sur une plus grande distance, et la paire de câbles de 3 m en 6 mm² fournit directement les deux polarités. Pour un sur-mesure, voyez la bobine de 20 m en 6 mm². Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Pourquoi du 6 mm² plutôt que du 4 mm² sur 3 m ?

Parce que la chute de tension dépend du courant autant que de la longueur. Avec plusieurs panneaux en parallèle, le courant monte et une section plus généreuse récupère de l’énergie qui serait sinon dissipée en chaleur dans le câble. Si vous n’avez qu’un panneau de puissance modérée, le 4 mm² suffit sur cette distance.

Faut-il un fusible entre le régulateur et la batterie ?

Oui. Le circuit continu doit être protégé par un fusible ou un disjoncteur dont le calibre est cohérent avec la section retenue, et cette protection se monte au plus près de la borne de batterie, car c’est le câble qu’elle protège. Un moyen de coupure côté panneaux permet en plus d’intervenir en sécurité.

Le régulateur doit-il être relié au parc de servitude ou au circuit moteur ?

Au parc de servitude. C’est lui qui alimente le bord et se décharge chaque jour. La batterie moteur reste sur son propre circuit ; au mieux, une sortie d’entretien du régulateur lui conserve la charge. Mélanger les deux revient à risquer de ne plus pouvoir démarrer après une escale, ce qui est l’incident le plus coûteux en plaisance.

Comment savoir où j’en suis de la charge du parc ?

En installant un contrôleur de batterie à shunt, qui compte les ampères-heures réellement sortis et rentrés, plutôt qu’en lisant une tension. La tension d’un parc au repos est une indication grossière, et elle devient trompeuse sur du LiFePO4, dont la courbe reste très plate sur l’essentiel de la plage utile.

Ces connecteurs supportent-ils les embruns et l’air salin ?

Accouplés et verrouillés, ils sont donnés IP68 pendant une heure sous un mètre d’eau et IP65 en service. Désaccouplés, ils ne protègent plus que du contact des doigts, et un connecteur laissé ouvert dans l’air salin se dégrade vite. Bouchonnez ceux qui ne servent pas et inspectez les accouplements à chaque hivernage.

Quelles contraintes de cheminement pour cette section ?

Le 6 mm² est plus raide : prévoyez des passages de cloison suffisants, respectez le rayon de courbure et fixez le câble par colliers réguliers. Évitez le frottement sur un chandelier ou une arête de pont, et faites en sorte que la gîte et les claquements de voile ne mettent jamais l’accouplement MC4 en traction.

Moniteur de batterie Victron SmartShunt IP65 500 A / 50 mV

Le SmartShunt est un contrôleur de batterie dépourvu d’afficheur : la lecture se fait au téléphone, par Bluetooth, dans l’application VictronConnect. Il mesure la tension du parc et le courant qui le traverse grâce à une résistance calibrée intercalée sur le négatif, et en déduit l’état de charge en pourcentage, les ampères-heures consommés et le temps d’autonomie restant. Victron annonce une précision de 0,4 % sur le courant et de 0,3 % sur la tension, une plage d’alimentation de 6,5 à 70 V et une consommation propre inférieure à 1 mA. Cette version se distingue du modèle standard par son boîtier étanche IP65.

À quoi ça sert

À mesurer au lieu d’estimer. Sur une batterie plomb, la tension n’est interprétable qu’après plusieurs heures sans charge ni décharge, ce qui ne se produit pratiquement jamais à bord. Sur une batterie LiFePO4, la courbe reste quasiment plate entre 20 et 90 % de charge : le voltmètre ne distingue pas un parc presque plein d’un parc presque vide. Le comptage par shunt tranche cette question, et il la tranche en continu.

L’étanchéité répond à un problème bien réel en véhicule aménagé : les parcs batterie finissent souvent dans une soute, un double plancher ou un coffre extérieur, c’est-à-dire des volumes où l’on trouve de la condensation, des projections lors des lavages et parfois de la poussière de route. Un boîtier fermé évite d’avoir à construire un capotage sur mesure.

Comment le dimensionner

Le calibre se choisit sur le courant maximal susceptible de traverser le négatif du parc, c’est-à-dire la somme de tout ce qui consomme en même temps, convertisseur compris. Les 500 A couvrent très largement une cellule de camping-car : même un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, pour lequel nos conventions de câblage prévoient 95 mm² et une protection de 250 A, reste bien en deçà de cette valeur. En 24 V, les courants sont divisés par deux et la marge est encore plus confortable.

À la mise en service, vous renseignez la capacité nominale du parc, de 1 à 9 999 Ah. Le pourcentage affiché se lit ensuite selon la chimie : sur du plomb, 50 % est le seuil au-delà duquel on abrège la durée de vie, tandis qu’une LiFePO4 restitue la quasi-totalité de sa capacité. C’est tout l’intérêt du moniteur : il ne change pas la capacité de votre parc, il vous évite de la gaspiller par ignorance.

Installation et compatibilité

Le shunt s’intercale sur le négatif, entre la borne négative de la batterie de service et l’intégralité des retours de la cellule, consommateurs comme chargeurs. Un seul conducteur qui rejoint la borne sans traverser le shunt suffit à fausser la mesure de façon permanente, et en véhicule la cause habituelle est une masse reprise sur la carrosserie. Pour le circuit de service, le retour doit se faire par un câble dédié jusqu’au shunt.

Fixez le boîtier fermement : le shunt est traversant et toute contrainte sur ses bornes se reporte sur le câblage. Une entrée auxiliaire lit une seconde tension, la tension médiane d’un parc série ou, avec la sonde optionnelle, la température. Gardez enfin à l’esprit que la portée Bluetooth, donnée pour une dizaine de mètres, se réduit nettement à proximité des masses métalliques : un boîtier étanche installé dans une soute tôlée fermée peut devenir difficile à joindre depuis l’habitat. Le port VE.Direct permet alors de remonter les données vers un appareil GX placé dans la cellule.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements d’énergie autonome employés en marine, en véhicule aménagé et en site isolé. Le SmartShunt reprend l’électronique de la gamme BMV sans son afficheur et s’intègre à l’écosystème VictronConnect comme le reste du catalogue. La déclinaison étanche répond à un usage marine à l’origine, que les aménageurs de fourgons ont rapidement adopté.

À titre d’information, le modèle que nous montons dans nos kits est le SmartShunt 500 A / 50 mV standard, référence SHU050150050, et non cette version IP65 : l’étanchéité ne se justifie que si l’emplacement l’exige. Si vous cherchez un calibre supérieur, la version 1 000 A existe également. Les parcs à surveiller sont regroupés en batteries, les coupe-circuits, porte-fusibles et barres de répartition en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries, et les onduleurs en convertisseurs Victron Energy. Les ensembles complets figurent en kit solaire camping-car et camion aménagé, et notre bureau d’étude répond gratuitement depuis la page nous contacter ou au 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

L’étanchéité IP65 est-elle vraiment utile en camping-car ?

Elle l’est dès que le parc batterie se trouve ailleurs que dans l’habitat chauffé. Une soute, un double plancher ou un coffre extérieur connaissent la condensation, les projections lors d’un lavage et la poussière de route. Dans l’habitat, en revanche, un boîtier standard convient parfaitement et coûte moins cher. Choisissez donc d’après l’emplacement réel du shunt, qui est imposé par celui de la batterie de service, puisque le shunt se pose au plus près de son négatif.

500 A suffisent-ils pour une cellule ?

Dans la quasi-totalité des cas, oui. Le calibre doit couvrir la somme des courants qui traversent le négatif en même temps. Même une cellule équipée d’un convertisseur de 3 000 VA en 12 V, câblé en 95 mm² avec une protection de 250 A selon nos conventions, reste très en deçà de 500 A. Un calibre de 1 000 A ne devient pertinent que sur un convertisseur de 5 000 VA en 12 V ou sur un véhicule équipé d’un treuil, et il offre alors une lecture moins fine des faibles courants.

Faut-il le poser sur la batterie moteur ou sur la batterie de service ?

Sur la batterie de service. Le shunt s’intercale entre son négatif et l’ensemble des retours de la cellule, de façon à compter la totalité des échanges. Le circuit de démarrage reste indépendant et géré par l’alternateur du porteur ; il ne doit jamais être relié directement au parc de service, le transfert passant par un coupleur-séparateur ou un chargeur DC-DC. L’entrée auxiliaire permet toutefois de lire la tension de la batterie moteur à titre indicatif, sans aucune liaison de puissance entre les deux.

Pourquoi l’état de charge affiché ne correspond-il pas à la réalité ?

Vérifiez en premier lieu qu’aucun conducteur ne contourne le shunt : tout courant qui atteint la borne négative sans le traverser échappe au comptage. Un chargeur raccordé en direct donnera un parc qui ne se remplit jamais, un consommateur oublié fera croire à une autonomie qui n’existe pas. Contrôlez ensuite la capacité paramétrée, puis menez le parc à pleine charge pour que le moniteur se resynchronise : c’est ce qui corrige la dérive accumulée au fil des cycles.

Comment lire les données si le Bluetooth ne passe pas ?

La portée annoncée, d’une dizaine de mètres, chute nettement à proximité des masses métalliques. Un shunt placé au fond d’une soute tôlée fermée peut être difficile à joindre depuis l’intérieur. Deux solutions existent : remonter les données par le port VE.Direct vers un appareil GX installé dans l’habitat, ou retenir un moniteur à afficheur déporté de type BMV, dont l’écran se monte sur le tableau de commande de la cellule. Dans les deux cas, le shunt reste au plus près de la batterie.

Le moniteur vide-t-il la batterie pendant l’hivernage ?

Sa consommation propre, annoncée sous 1 mA, est négligeable devant l’autodécharge naturelle du parc. Sur un véhicule remisé plusieurs mois sans aucune recharge, le bon réflexe reste néanmoins d’isoler la batterie avec un coupe-circuit, pour ce moniteur comme pour tous les consommateurs de veille, souvent plus nombreux qu’on ne le croit. Gardez à l’esprit qu’une coupure prolongée interrompt le suivi : le moniteur se recalera à la prochaine charge complète.