Kit solaire véhicule - Panneau Flexible 200W / MPPT 100/20

Grâce à sa technologie au lithium fer phosphate, vous disposerez d'une batterie offrant une efficacité inégalée avec une efficience de 92% et d'une robustesse sans faille grâce à sa large plage de température d'exploitation (-20°C/+60°C) et sa composition ne présentant aucun risque de sulfatation.

Compatible avec la mis en parallèle tout comme la mise en série, profitez des capacités de cette batterie quelque soit la tension de votre système, 12V, 24V et même 48V !

La fonction de chauffage intégrée démarre automatiquement à une température inférieure à 0°C lorsqu'un courant de charge externe (environ 7A) est appliqué. Ainsi, la fonction de chauffage intégrée ne consommera pas l'énergie de la batterie et celle-ci  pourra être chargée dans un environnement extrême jusqu'à -35°C.

Questions fréquentes

Quelle énergie stocke une batterie Ultimatron 150Ah ?

12,8 V pour 150 Ah, soit environ 1,92 kWh. En lithium, la quasi-totalité de cette capacité est utilisable, là où une batterie au plomb ne se décharge qu'à moitié : à capacité annoncée égale, le lithium fournit environ deux fois plus d'énergie.

Peut-on la monter en série ou en parallèle ?

Les deux sont possibles. La mise en parallèle augmente la capacité du parc, la mise en série permet de monter en tension vers du 24 V ou du 48 V selon la configuration de votre installation.

La batterie fonctionne-t-elle en hiver ?

Sa plage d'exploitation va de -20 à +60 °C et un chauffage intégré se déclenche automatiquement sous 0 °C dès qu'un courant de charge externe d'environ 7 A est appliqué. Ce chauffage puise sur la source de charge et non sur la batterie elle-même.

Comment suivre l'état de charge de la batterie ?

Un module Bluetooth 4.0 est intégré : l'application UltimatronFrance, disponible sur iOS et Android, donne l'état de charge, la tension et les courants en temps réel, sans avoir à ajouter un shunt séparé.

Quel est le rendement d'une batterie LiFePO4 ?

Environ 92 % sur ce modèle, contre 75 à 85 % pour une batterie au plomb. La chimie lithium fer phosphate ne présente par ailleurs aucun risque de sulfatation, même après des périodes prolongées à charge partielle.

Peut-elle remplacer une batterie plomb ou AGM existante ?

Dans la plupart des installations oui, à condition de régler le chargeur et le régulateur sur un profil lithium. Nos ingénieurs vérifient gratuitement la compatibilité de votre matériel avant la commande.

Batterie lithium TBB T12-150 : 12,8 V et 150 Ah

La T12-150 est une batterie de service au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 150 Ah, soit 1,92 kWh d'énergie réellement disponible. Elle remplace une batterie plomb ou AGM sans modifier le reste de l'installation, pour 16,5 kg seulement sur la balance. Son BMS surveille chaque cellule et la protège contre la surcharge, la décharge profonde, les courts-circuits et les écarts de température, pendant que l'équilibrage passif automatique garde les cellules alignées cycle après cycle. Avec 150 A de décharge continue, elle alimente sans effort un convertisseur, un réfrigérateur à compression ou une pompe à eau.

Les points forts de la T12-150

• 1,92 kWh dans un boîtier de 331 x 173 x 220 mm pour 16,5 kg.
• BMS intégré : protections complètes et équilibrage passif automatique des cellules.
• Élément chauffant intégré : la batterie réchauffe elle-même ses cellules avant d'accepter la charge quand il fait froid.
• Bluetooth BLE 5.0 : état de charge, tension, courant et alarmes consultables depuis l'application mobile TBB.
• Interrupteur en face supérieure pour mettre la batterie hors tension sans démonter la connectique.
• Consommation de veille très basse : jusqu'à six mois de stockage après une coupure pour tension basse.
• Réveil automatique dès qu'une source de charge est détectée.
• Boîtier IP67, certifié CE, UN38.3 et E-Mark.
• 2 500 cycles à 80 % de profondeur de décharge.

Pour quels usages ?

En van, en fourgon et en camping-car, la T12-150 fait office de batterie de service : éclairage, réfrigérateur, pompe à eau, prises USB et convertisseur pour les appareils 230 V du quotidien. L'homologation E-Mark et l'indice IP67 permettent un montage en soute ou sous une banquette, y compris dans un environnement humide ou poussiéreux.

En bateau, elle prend en charge le parc de servitude : froid, électronique de navigation, éclairage et pompe de cale, avec un gain de poids immédiat par rapport à une batterie plomb de capacité équivalente.

Sur une installation solaire autonome - cabane, chalet, atelier, local technique - elle stocke la production des panneaux dans la journée et la restitue le soir. Associée à un régulateur MPPT et à un convertisseur, elle constitue le coeur d'un petit système en 12 V.

Série T ou série M : laquelle choisir ?

La gamme lithium de TBB se décline en deux familles. La série M est conçue pour les parcs batterie : jusqu'à huit batteries en parallèle, communication CAN et RS485, moniteur déporté. La série T, elle, vise les installations à une seule batterie : elle ne se monte ni en parallèle ni en série, mais embarque directement le Bluetooth et l'élément chauffant, pour un tarif nettement plus accessible. Si votre besoin tient dans une seule batterie, la T12-150 est le choix le plus direct. Si vous prévoyez d'agrandir le parc plus tard, orientez-vous vers la série M.

TBB Power

TBB Power conçoit des équipements électriques embarqués - convertisseurs, convertisseurs-chargeurs, chargeurs et batteries lithium - pour le nautisme, les véhicules de loisirs et les sites isolés. La marque équipe aussi bien des aménageurs professionnels que des particuliers, avec une gamme pensée pour fonctionner ensemble : batteries, convertisseurs et accessoires de supervision partagent la même application mobile.

Questions fréquentes

Peut-on monter plusieurs T12-150 en parallèle ou en série ?

Non. Le constructeur ne prévoit ni montage en parallèle ni montage en série sur la série T. Pour un parc de plusieurs batteries, il faut passer sur la série M, qui accepte jusqu'à huit unités en parallèle. Pour simplement plus de réserve dans une seule batterie, la T12-230 offre 2,94 kWh.

Quel courant de charge faut-il prévoir ?

Le courant de charge recommandé est de 75 A, pour une tension de charge de 14,2 V, et la batterie accepte jusqu'à 150 A. Un chargeur secteur, un régulateur solaire MPPT ou un chargeur DC/DC réglé sur un profil lithium fer phosphate convient.

La batterie peut-elle être chargée en hiver ?

Oui. L'élément chauffant intégré réchauffe les cellules dès qu'une source de charge est détectée, puis la charge démarre une fois la température minimale atteinte. Aucune manipulation n'est nécessaire.

Quel convertisseur la T12-150 peut-elle alimenter ?

Avec 150 A de décharge continue sous 12,8 V, elle supporte un convertisseur d'environ 1 500 W en fonctionnement continu. Au-delà, mieux vaut viser la T12-230 ou une batterie de la série M.

Faut-il ajouter une protection ?

Oui. Un fusible et son porte-fusible dimensionnés pour le courant de l'installation doivent être posés au plus près de la borne positive, et un coupe-circuit facilite les interventions. Ces éléments, comme les câbles de puissance, ne sont pas fournis avec la batterie.

Besoin d'aide pour dimensionner votre installation ?

Nos ingénieurs vérifient gratuitement votre schéma avant commande : capacité, section de câble, protections et moyens de recharge. Contactez-nous pour en parler.

Kit adhésif 3M E-ssential : coller un panneau souple sans support

Ce kit d’adhésif double face 3M permet de fixer un panneau solaire souple ou semi-flexible directement sur le toit d’un véhicule, sans becquet, sans support et sans le moindre perçage. Il contient une bande d’adhésif 3M VHB de 150 cm sur 2,5 cm, une lingette nettoyante 3M pour préparer le support et un tampon abrasif 3M pour créer l’accroche. C’est la solution de fixation des modules sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir.

À quoi ça sert

Un panneau rigide se pince par son cadre : clame, becquet, rail, tout le matériel de fixation du marché part de là. Un panneau souple n’a pas de cadre, et son épaisseur de quelques millimètres interdit toute reprise mécanique. Il n’existe donc qu’une façon de le tenir : le coller. L’adhésif VHB travaille en cisaillement sur toute la longueur des bandes, répartit les efforts au lieu de les concentrer, et absorbe les différences de dilatation entre le panneau et la tôle, ce qu’une vis ne sait pas faire.

• Bande d’adhésif double face 3M VHB : 150 cm x 2,5 cm.
• Lingette nettoyante 3M pour le dégraissage du support.
• Tampon abrasif 3M pour préparer la surface.
• Fixation sans perçage : rien à réétancher sur le toit.
• Pour panneaux souples et semi-flexibles, sans cadre.

Compatibilité et dimensionnement

Le kit s’adresse aux modules souples et semi-flexibles, posés sur une surface plane, propre et rigide : pavillon de fourgon, toit de van, capote rigide, pont de bateau. Il ne concerne pas les panneaux rigides à cadre aluminium, qui se fixent par clames sur une épaisseur de cadre de 30, 35 ou 40 mm, ni les poses en toiture de bâtiment, qui relèvent des crochets et des rails.

Le dimensionnement se fait au mètre linéaire de bande. Comptez les bandes dont vous avez besoin pour suivre le périmètre du module et le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au seul pourtour laisse le centre du panneau battre au vent relatif. Pour un module de grande taille, prévoyez plusieurs kits plutôt que d’étirer une seule bande. Et gardez à l’esprit qu’un panneau souple collé à plat ne bénéficie d’aucune lame d’air : il chauffe davantage qu’un module surélevé, et il produit donc un peu moins en plein été.

Pose et étanchéité

Le collage ne perce rien : aucun trou dans le pavillon, donc aucune étanchéité à reprendre et aucune infiltration à craindre plus tard. En contrepartie, la réussite se joue entièrement à la préparation, et le kit a été construit autour de cette idée : abraser, nettoyer, puis coller.

• Travaillez sur un véhicule froid et à l’abri du soleil direct, sur une surface sèche.
• Passez le tampon abrasif, puis la lingette nettoyante, et laissez sécher complètement avant de poser l’adhésif.
• Ne touchez plus la zone traitée avec les doigts : vous y remettriez le gras que vous venez d’enlever.
• Positionnez le panneau à blanc et repérez-le au crayon : une fois l’adhésif VHB en contact, il n’y a pas de rattrapage.
• Maroufler fermement toute la longueur des bandes, main à plat ou rouleau : c’est la pression, pas le temps, qui fait la prise.
• Laissez monter l’adhérence quelques heures avant de rouler, et évitez le lavage haute pression sur les bords du panneau.
• Faites passer les câbles par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé.

3M

3M fabrique les adhésifs structuraux VHB utilisés en carrosserie et en industrie depuis des décennies : c’est la même famille de produits qui tient les baguettes et les enjoliveurs collés de série sur les véhicules. L’intérêt du kit E-ssential est de réunir l’adhésif et sa préparation de surface, les deux étant indissociables : un VHB posé sans abrasion ni dégraissage ne donne pas sa performance.

Dans la rubrique Fixations, vous trouverez les solutions pour les autres types de modules : becquets et supports collés UNIFIX pour les panneaux à cadre sur véhicule, rallonges latérales 1.CS35 et 1.CS40 pour les grands modules, rails et clames pour une toiture. Pensez aussi au primaire de préparation de surface, type Sika Primer 507, lorsque vous collez des supports plutôt qu’un panneau souple. Complétez avec les panneaux solaires, les batteries et la distribution électrique et protection. Notre bureau d’étude, intégré depuis 2014, valide gratuitement votre montage : 01 88 24 25 26 ou la page Nous contacter.

Questions fréquentes

Pour quels panneaux ce kit est-il prévu  ?

Pour les modules souples et semi-flexibles, sans cadre, qu’aucune clame ni aucun rail ne peut tenir. Un panneau rigide à cadre aluminium se fixe autrement, par clames choisies sur l’épaisseur du cadre, généralement 30, 35 ou 40 mm.

Combien de kits faut-il pour un panneau  ?

Cela se compte au mètre linéaire. Le kit contient une bande de 150 cm sur 2,5 cm. Prévoyez de suivre le périmètre du module et de le traverser au moins une fois dans sa longueur : un collage limité au pourtour laisse le centre battre au vent relatif. Pour un grand module, plusieurs kits sont nécessaires.

Faut-il percer le toit du véhicule  ?

Non, c’est tout l’intérêt de la méthode : rien n’est percé, donc rien n’est à réétancher. Les câbles passent par un passe-toit étanche, jamais par un trou improvisé dans le pavillon.

La préparation de surface est-elle vraiment nécessaire  ?

Oui, et c’est la raison d’être du tampon abrasif et de la lingette fournis. Un pavillon porte des cires et des agents de démoulage invisibles à l’œil. L’adhésif collé là-dessus tient au film gras et non à la tôle : c’est la cause numéro un des décollements.

Un panneau collé à plat produit-il autant qu’un panneau surélevé  ?

Un peu moins par forte chaleur. Le rendement d’une cellule baisse quand elle chauffe, et un module collé à plat ne dispose d’aucune lame d’air pour évacuer sa chaleur. En contrepartie, il ne prend pas le vent et ne modifie pas la hauteur du véhicule.

Peut-on retirer le panneau plus tard  ?

Oui, mais le décollage d’un VHB demande de la patience : fil à décoller, chaleur douce, puis nettoyage des résidus d’adhésif. Prévoyez de refaire entièrement la préparation de surface si vous recollez un nouveau module au même endroit.

Sikaflex 522 Caravan : la colle des fixations de toit

La Sikaflex 522 Caravan est une colle-mastic polyuréthane de carrosserie en cartouche de 100 ml, prévue pour le collage des accessoires sur un toit de véhicule aménagé. Elle adhère sur l'aluminium, l'acier et les plastiques, ce qui couvre la quasi-totalité des situations rencontrées en solaire embarqué : becquets de panneau, profilés à coller, passe-toit et passe-cloison. C'est le consommable qui détermine la tenue de l'installation dans le temps, bien plus que le support lui-même.

Les avantages

• Colle polyuréthane multi-matériaux : aluminium, acier, plastiques
• Formulée pour l'extérieur et les contraintes d'un toit de véhicule
• Cartouche de 100 ml : le format adapté à un jeu de fixations
• Colle et assure l'étanchéité en une seule opération
• Référence reconnue de l'aménagement de camping-car

Pour quel usage ?

Elle s'utilise pour coller les becquets et profilés de fixation d'un panneau solaire sur le pavillon, ainsi que les passe-toit et passe-cloison. Le protocole est toujours le même : dégraissage de la surface au préparateur, application en cordons réguliers, mise en place et séchage sans rouler. Le temps de prise dépend de la température et de l'humidité ambiantes.

Ce qui fait la différence

L'erreur la plus courante en solaire embarqué n'est pas le choix du panneau, c'est le collage. Une colle universelle de bricolage ne tient pas les cycles thermiques d'un toit qui passe de 0 à 70 °C, les UV et les vibrations de la route. Une colle de carrosserie formulée pour la caravane, si — à condition qu'elle soit fraîche et appliquée sur une surface préparée.

Sika

Sika est un groupe suisse spécialiste des mastics-colles industriels, dont les références Sikaflex sont utilisées en carrosserie, en nautisme et dans l'aménagement de véhicules de loisirs. La déclinaison Caravan est formulée pour les matériaux et les contraintes de ce secteur.

Questions fréquentes

Une cartouche suffit-elle pour un panneau ?

Une cartouche de 100 ml correspond à un jeu de quatre becquets sur un toit lisse. Prévoyez large si le toit est gaufré, si vous posez des profilés longs — qui demandent un cordon sous le profilé et un autre pour recevoir le panneau — ou si vous collez aussi le passe-toit.

Pourquoi la date de péremption est-elle importante ?

Une colle polyuréthane périmée ou entamée depuis longtemps polymérise mal : elle semble coller, puis lâche sous contrainte quelques mois plus tard. Vérifiez la date avant usage, et ne comptez pas sur une cartouche ouverte la saison précédente.

Faut-il un préparateur de surface ?

Oui, systématiquement. Un pavillon porte des poussières, des résidus de produit lustrant et un film gras invisible : la colle adhère à ce film, pas au toit. Le dégraissage au préparateur est l'étape que l'on saute et qui fait décoller un becquet deux ans plus tard.

Peut-on coller un panneau solaire directement sur le toit ?

Ce n’est pas conseillé. Un module plaqué contre la tôle chauffe beaucoup en été et perd en rendement, et il devient très difficile à déposer. La colle sert à fixer des plots ou des profilés qui surélèvent le panneau et laissent l’air circuler dessous ; le module, lui, reste démontable.

Comment appliquer la colle correctement ?

En bandes, jamais en cordon fermé ni en circuit continu : l’humidité de l’air doit atteindre le joint pour que le polyuréthane polymérise. La surface doit être propre, sèche et dégraissée, puis traitée au préparateur. Mettre plus de colle ne renforce pas la tenue, cela allonge seulement le temps de prise.

Combien de temps faut-il attendre avant de rouler ?

Le temps de polymérisation indiqué par le fabricant, qui dépend de la température et de l’humidité ambiantes. Tant que le joint n’a pas durci à cœur, une secousse ou une reprise de route peut décoller un plot sans que cela se voie. Dans le doute, laissez le véhicule à l’arrêt une journée de plus.

Caractéristiques techniques

• Type : colle-mastic polyuréthane de carrosserie
• Contenance : 100 ml
• Supports : aluminium, acier, plastiques
• Usages : becquets et profilés de fixation, passe-toit, passe-cloison
• À associer à : un préparateur de surface avant collage
• Date de péremption : limitée, à vérifier avant usage

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment les plots à coller UNIFIX 1.C35 et le profilé UNIFIX C100. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.