Kit solaire véhicule Victron / Uniteck Premium 300W (panneau petite dimension)

Grâce à sa technologie au lithium fer phosphate, vous disposerez d'une batterie offrant une efficacité inégalée avec une efficience de 92% et d'une robustesse sans faille grâce à sa large plage de température d'exploitation (-20°C/+60°C) et sa composition ne présentant aucun risque de sulfatation.

Compatible avec la mis en parallèle tout comme la mise en série, profitez des capacités de cette batterie quelque soit la tension de votre système, 12V, 24V et même 48V !

La fonction de chauffage intégrée démarre automatiquement à une température inférieure à 0°C lorsqu'un courant de charge externe (environ 7A) est appliqué. Ainsi, la fonction de chauffage intégrée ne consommera pas l'énergie de la batterie et celle-ci  pourra être chargée dans un environnement extrême jusqu'à -35°C.

Questions fréquentes

Quelle énergie stocke une batterie Ultimatron 150Ah ?

12,8 V pour 150 Ah, soit environ 1,92 kWh. En lithium, la quasi-totalité de cette capacité est utilisable, là où une batterie au plomb ne se décharge qu'à moitié : à capacité annoncée égale, le lithium fournit environ deux fois plus d'énergie.

Peut-on la monter en série ou en parallèle ?

Les deux sont possibles. La mise en parallèle augmente la capacité du parc, la mise en série permet de monter en tension vers du 24 V ou du 48 V selon la configuration de votre installation.

La batterie fonctionne-t-elle en hiver ?

Sa plage d'exploitation va de -20 à +60 °C et un chauffage intégré se déclenche automatiquement sous 0 °C dès qu'un courant de charge externe d'environ 7 A est appliqué. Ce chauffage puise sur la source de charge et non sur la batterie elle-même.

Comment suivre l'état de charge de la batterie ?

Un module Bluetooth 4.0 est intégré : l'application UltimatronFrance, disponible sur iOS et Android, donne l'état de charge, la tension et les courants en temps réel, sans avoir à ajouter un shunt séparé.

Quel est le rendement d'une batterie LiFePO4 ?

Environ 92 % sur ce modèle, contre 75 à 85 % pour une batterie au plomb. La chimie lithium fer phosphate ne présente par ailleurs aucun risque de sulfatation, même après des périodes prolongées à charge partielle.

Peut-elle remplacer une batterie plomb ou AGM existante ?

Dans la plupart des installations oui, à condition de régler le chargeur et le régulateur sur un profil lithium. Nos ingénieurs vérifient gratuitement la compatibilité de votre matériel avant la commande.

Batterie lithium TBB T12-150 : 12,8 V et 150 Ah

La T12-150 est une batterie de service au lithium fer phosphate (LiFePO4) de 12,8 V et 150 Ah, soit 1,92 kWh d'énergie réellement disponible. Elle remplace une batterie plomb ou AGM sans modifier le reste de l'installation, pour 16,5 kg seulement sur la balance. Son BMS surveille chaque cellule et la protège contre la surcharge, la décharge profonde, les courts-circuits et les écarts de température, pendant que l'équilibrage passif automatique garde les cellules alignées cycle après cycle. Avec 150 A de décharge continue, elle alimente sans effort un convertisseur, un réfrigérateur à compression ou une pompe à eau.

Les points forts de la T12-150

• 1,92 kWh dans un boîtier de 331 x 173 x 220 mm pour 16,5 kg.
• BMS intégré : protections complètes et équilibrage passif automatique des cellules.
• Élément chauffant intégré : la batterie réchauffe elle-même ses cellules avant d'accepter la charge quand il fait froid.
• Bluetooth BLE 5.0 : état de charge, tension, courant et alarmes consultables depuis l'application mobile TBB.
• Interrupteur en face supérieure pour mettre la batterie hors tension sans démonter la connectique.
• Consommation de veille très basse : jusqu'à six mois de stockage après une coupure pour tension basse.
• Réveil automatique dès qu'une source de charge est détectée.
• Boîtier IP67, certifié CE, UN38.3 et E-Mark.
• 2 500 cycles à 80 % de profondeur de décharge.

Pour quels usages ?

En van, en fourgon et en camping-car, la T12-150 fait office de batterie de service : éclairage, réfrigérateur, pompe à eau, prises USB et convertisseur pour les appareils 230 V du quotidien. L'homologation E-Mark et l'indice IP67 permettent un montage en soute ou sous une banquette, y compris dans un environnement humide ou poussiéreux.

En bateau, elle prend en charge le parc de servitude : froid, électronique de navigation, éclairage et pompe de cale, avec un gain de poids immédiat par rapport à une batterie plomb de capacité équivalente.

Sur une installation solaire autonome - cabane, chalet, atelier, local technique - elle stocke la production des panneaux dans la journée et la restitue le soir. Associée à un régulateur MPPT et à un convertisseur, elle constitue le coeur d'un petit système en 12 V.

Série T ou série M : laquelle choisir ?

La gamme lithium de TBB se décline en deux familles. La série M est conçue pour les parcs batterie : jusqu'à huit batteries en parallèle, communication CAN et RS485, moniteur déporté. La série T, elle, vise les installations à une seule batterie : elle ne se monte ni en parallèle ni en série, mais embarque directement le Bluetooth et l'élément chauffant, pour un tarif nettement plus accessible. Si votre besoin tient dans une seule batterie, la T12-150 est le choix le plus direct. Si vous prévoyez d'agrandir le parc plus tard, orientez-vous vers la série M.

TBB Power

TBB Power conçoit des équipements électriques embarqués - convertisseurs, convertisseurs-chargeurs, chargeurs et batteries lithium - pour le nautisme, les véhicules de loisirs et les sites isolés. La marque équipe aussi bien des aménageurs professionnels que des particuliers, avec une gamme pensée pour fonctionner ensemble : batteries, convertisseurs et accessoires de supervision partagent la même application mobile.

Questions fréquentes

Peut-on monter plusieurs T12-150 en parallèle ou en série ?

Non. Le constructeur ne prévoit ni montage en parallèle ni montage en série sur la série T. Pour un parc de plusieurs batteries, il faut passer sur la série M, qui accepte jusqu'à huit unités en parallèle. Pour simplement plus de réserve dans une seule batterie, la T12-230 offre 2,94 kWh.

Quel courant de charge faut-il prévoir ?

Le courant de charge recommandé est de 75 A, pour une tension de charge de 14,2 V, et la batterie accepte jusqu'à 150 A. Un chargeur secteur, un régulateur solaire MPPT ou un chargeur DC/DC réglé sur un profil lithium fer phosphate convient.

La batterie peut-elle être chargée en hiver ?

Oui. L'élément chauffant intégré réchauffe les cellules dès qu'une source de charge est détectée, puis la charge démarre une fois la température minimale atteinte. Aucune manipulation n'est nécessaire.

Quel convertisseur la T12-150 peut-elle alimenter ?

Avec 150 A de décharge continue sous 12,8 V, elle supporte un convertisseur d'environ 1 500 W en fonctionnement continu. Au-delà, mieux vaut viser la T12-230 ou une batterie de la série M.

Faut-il ajouter une protection ?

Oui. Un fusible et son porte-fusible dimensionnés pour le courant de l'installation doivent être posés au plus près de la borne positive, et un coupe-circuit facilite les interventions. Ces éléments, comme les câbles de puissance, ne sont pas fournis avec la batterie.

Besoin d'aide pour dimensionner votre installation ?

Nos ingénieurs vérifient gratuitement votre schéma avant commande : capacité, section de câble, protections et moyens de recharge. Contactez-nous pour en parler.

UNIFIX 300.1 C - support inclinable pour panneau solaire de véhicule

L’UNIFIX 300.1 C est le support inclinable d’Uniteck pour un panneau de 300 W installé sur un fourgon, un camping-car, un utilitaire ou une péniche. En aluminium, 5,5 kg, il mesure 1500 x 920 x 95 mm et se relève de 0 à 60° avec des crans à 30, 45 et 60°, les angles intermédiaires étant obtenus par le cordage fourni. Il se colle, se boulonne ou se monte sur une galerie avec des étriers.

À quoi ça sert

Sur un véhicule, un panneau posé à plat produit ce qu’il peut : son angle est imposé par le toit. Un support inclinable change la donne à l’arrêt — en stationnement prolongé, en bivouac, en hivernage — en permettant de relever le module face au soleil. L’intérêt est maximal en hiver et en demi-saison, quand le soleil est bas et qu’un panneau horizontal ne capte presque rien.

La contrepartie est qu’un panneau relevé ne se laisse pas oublier : il doit impérativement être rabattu avant de reprendre la route, et il ne faut pas le laisser relevé en cas de coup de vent. L’UNIFIX 300.1 C intègre un verrouillage par serrure à clé, qui sécurise la position basse et limite aussi le risque de vol.

Compatibilité et dimensionnement

Le support est dimensionné par Uniteck pour le panneau Unisun 300.12 M. Ses cotes hors tout, 1500 x 920 mm, donnent la surface à réserver sur le toit : vérifiez l’espace disponible en tenant compte des lanterneaux, de la climatisation, de l’antenne et du débattement nécessaire quand le panneau est relevé à 60°.

Trois modes de montage sont prévus : collage sur le pavillon, boulonnage, ou fixation sur une galerie à l’aide d’étriers. La visserie, la colle et les étriers ne sont pas fournis et se commandent selon le mode retenu et la nature de votre toit.

• Référence constructeur : 3072
• Marque : Uniteck
• Type : support inclinable pour toit de véhicule
• Matière : aluminium
• Dimensions : 1500 x 920 x 95 mm
• Poids : 5,5 kg
• Inclinaison : 0 à 60°, crans à 30, 45 et 60°, angles intermédiaires par le cordage fourni
• Modes de montage : collage, boulonnage, ou pose sur galerie avec étriers
• Fournitures non incluses : vis, colle et étriers vendus séparément
• Équipements : patins stabilisateurs pour toit ondulé, verrouillage par serrure à clé, finition peignable
• Panneau Unisun prévu : 300.12 M

Des patins stabilisateurs sont prévus pour les toits ondulés, fréquents sur les fourgons tôlés. La finition est peignable, ce qui permet d’accorder le support à la teinte de la carrosserie si l’esthétique compte.

Pose et étanchéité

Le choix du mode de fixation dépend du toit. Sur un pavillon en panneau sandwich, le collage reste préférable : il n’y a aucune traversée, donc aucune infiltration possible. Sur une tôle avec accès à l’intérieur, le boulonnage est envisageable mais chaque passage de boulon doit être traité à l’étanchéité, du côté extérieur comme du côté intérieur. Sur une galerie, les étriers évitent les deux problèmes.

Côté câbles, utilisez un passe-toit prévu pour cet usage, avec une boucle d’égouttage avant l’entrée, et laissez une longueur suffisante pour que le câble ne soit jamais tendu lorsque le panneau est relevé à 60°. Pensez également au couple aluminium et acier : n’utilisez pas de boulonnerie en acier zingué au contact direct du support, mais de l’inox avec les rondelles appropriées.

Uniteck

Uniteck fabrique en France les panneaux Unisun et la gamme UNIFIX. Pour le véhicule, trois approches coexistent : les plots à coller de la série 1.C, choisis selon l’épaisseur du cadre, les profilés aérodynamiques de la série C, choisis selon la taille du module, et les supports inclinables 150.1 C et 300.1 C, pensés pour les usages en stationnement prolongé.

Retrouvez toute notre gamme de fixations pour panneaux solaires, et notamment le profilé UNIFIX C300 en version fixe si vous préférez une pose à plat définitive. Voir aussi nos panneaux solaires, notre distribution électrique et protection et nos kits à monter soi-même. Pour un conseil de dimensionnement, notre bureau d’étude intégré vous répond gratuitement au 01 88 24 25 26 ou depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

Quel panneau ce support reçoit-il ?

Le support est dimensionné pour l’Unisun 300.12 M, soit un module de 300 W. Ses cotes hors tout sont de 1500 x 920 mm. Pour un panneau d’une autre marque, la compatibilité se juge sur les dimensions du module et l’entraxe de ses trous de fixation : envoyez-nous sa fiche technique et nous vérifions.

Jusqu’à quel angle peut-on relever le panneau ?

Jusqu’à 60°, avec des crans à 30, 45 et 60°, et des positions intermédiaires possibles grâce au cordage fourni. En France, on retient en pratique 10 à 20° en été et 50 à 60° en hiver. C’est en demi-saison et en hiver que le gain est le plus net, un panneau horizontal captant très peu quand le soleil est bas.

Peut-on rouler avec le panneau relevé ?

Non, jamais. Le panneau doit être rabattu et verrouillé avant de reprendre la route. Il faut aussi le redescendre si le vent se lève, même à l’arrêt : une surface de près d’un mètre carré et demi relevée à 60° offre une prise au vent considérable, que le support n’est pas conçu pour encaisser.

Comment se fixe-t-il sur le toit ?

Trois possibilités : collage, boulonnage, ou montage sur une galerie avec des étriers. La colle, la visserie et les étriers ne sont pas fournis. Sur un pavillon en panneau sandwich, le collage évite toute traversée et reste la solution la plus sûre vis-à-vis des infiltrations.

Convient-il à un toit de fourgon ondulé ?

Oui, des patins stabilisateurs sont prévus pour les toits ondulés. Ils répartissent l’appui sur les ondes et évitent que le support ne porte sur un seul point. Vérifiez malgré tout la planéité générale de la zone choisie avant de coller ou de boulonner.

Le support peut-il être peint ?

Oui, la finition est peignable, ce qui permet de l’accorder à la teinte du véhicule. Préparez la surface avec un apprêt adapté à l’aluminium et évitez de peindre les zones d’articulation et les points de verrouillage, qui doivent rester libres de toute surépaisseur.