Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 12V/24V 15A (360W)
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Le chargeur Orion-TR Smart DC-DC 12V/24V 15A (360W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules même EURO 5 et 6 qui possèdent un alternateur intelligent. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
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Description
Ce chargeur Orion-TR Smart 12/24-15A (360W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 12 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
Le calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 60 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 30 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce chargeur appartient à notre gamme Kit solaire camping-car et camion aménagé, où il complète naturellement un panneau solaire et son régulateur solaire : l’alternateur recharge en roulant, le solaire à l’arrêt. Les batteries de service lithium et plomb, ainsi que les fixations de panneau sans perçage, se trouvent dans leurs rubriques dédiées. Si votre parc de service reste en 12 V, c’est plutôt vers l’Orion-Tr Smart 12/12-30 A qu’il faut regarder, ou vers le 12/12-18 A pour une recharge plus modeste. Un doute sur le modèle ou sur l’ampérage : notre bureau d’étude dimensionne gratuitement votre installation depuis 2014, contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Un coupleur séparateur relie simplement la batterie de démarrage et la batterie de service quand le moteur tourne : il ne régule rien et ne convient qu’à du plomb, sur un véhicule ancien à alternateur classique. Un chargeur booster DC-DC comme cet Orion-Tr Smart élève et régule la tension, avec une courbe de charge en trois étapes : c’est indispensable sur une batterie de service au lithium, et c’est la seule solution quand l’entrée et la sortie ne sont pas à la même tension. Ici l’appareil prend le 12 V de l’alternateur et en fait un 24 V de service, ce qu’aucun coupleur ne sait faire.
Parce que son alternateur est intelligent : le calculateur du véhicule décide quand le faire travailler, selon la demande électrique et l’énergie récupérable au freinage. La tension varie alors entre environ 12,5 et 15 V, et l’alternateur peut même rester coupé un moment, la tension de la batterie de démarrage retombant vers 12,6 V. Un simple coupleur ne charge plus correctement dans ces conditions. L’Orion-Tr Smart dispose d’une détection de moteur à l’arrêt réglable depuis VictronConnect, avec un profil dédié aux alternateurs intelligents, et accepte en entrée de 8 à 17 V.
15 A en sortie sous 24 V, soit 360 W à 40 °C annoncés par Victron, représentent environ 360 Wh par heure de roulage. Pour remettre 1 kWh dans un parc 24 V, comptez un peu moins de trois heures de route effective. Le chargeur délivre son courant tant que l’alternateur tient la tension : en circulation urbaine, et plus encore avec un alternateur intelligent, le débit réel est plus irrégulier. Si vous roulez peu et consommez beaucoup, c’est le solaire qu’il faut renforcer plutôt que l’ampérage du DC-DC.
Victron publie ses sections par tension et par longueur, avec le fusible de batterie associé. Côté entrée 12 V, fusible 60 A : 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 24 V, fusible 30 A : 4 mm² à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Sur un camping-car, la distance entre le compartiment moteur et la cellule dépasse souvent 4 à 5 m : retenez la section supérieure plutôt que la plus juste. Et posez un fusible aux deux extrémités, au plus près de chaque batterie, car un fusible protège le câble avant l’appareil.
Oui, sans difficulté : les deux sources travaillent en parallèle sur le même parc, chacune par son propre circuit protégé, et elles ne se gênent pas. C’est même la combinaison la plus efficace en véhicule, puisque l’alternateur recharge vite mais seulement en roulant, tandis que le solaire produit à l’arrêt, là où vous avez justement besoin d’autonomie. Veillez simplement à régler le régulateur solaire et le chargeur DC-DC sur le même profil de batterie, et à donner à chaque source son propre fusible côté batterie.
La version isolée sépare galvaniquement l’entrée et la sortie, avec une isolation donnée pour 200 V continus : c’est le choix à faire quand les masses des deux circuits ne sont pas communes, sur un bateau, ou pour éviter les courants de boucle. Si les deux négatifs sont reliés au châssis, un modèle non isolé suffit. Le réglage se fait par Bluetooth avec l’application VictronConnect : profil de batterie, limite de courant, et les quatre paramètres de détection de moteur à l’arrêt, utiles pour affiner le comportement sur un véhicule Euro 6.
Caractéristiques techniques
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