TBB DM1245S | DC-DC Chargeur

Description

Chargeur DC-DC TBB Power DM1245S 45 A

Le DM1245S occupe le milieu de la série DM avec 45 A de courant de charge. Il prélève l’énergie sur l’alternateur pendant la conduite et la remet à la batterie auxiliaire après avoir élevé et régulé la tension, selon un algorithme multi-étapes avec compensation automatique de la température. Le rendement maximal annoncé est de 96 %, dans une conception non isolée, avec un refroidissement naturel qui évite tout ventilateur. TBB revendique la compatibilité avec les alternateurs intelligents des moteurs Euro 6, là où un coupleur séparateur cesse de transférer.

Avantages

• 45 A de courant de charge, pour une batterie auxiliaire 12 V
• Compatible avec les moteurs Euro 6 et les alternateurs intelligents
• Charge multi-étapes avec compensation automatique de la température
• Régulation de la tension et du courant, sans surcharge ni sous-charge
• Rendement maximal annoncé de 96 %, conception non isolée
• Charge inversée jusqu’à 3 A pour entretenir la batterie de démarrage
• Module Bluetooth TBB V28-BLE en option pour le suivi et le réglage
• Communication RS485 et refroidissement naturel sans ventilateur
• Protections complètes et fusible intégré

L’usage en véhicule aménagé

Avec 45 A, ce chargeur vise les installations qui consomment vraiment : grand fourgon, camion aménagé, véhicule utilisé à l’année avec réfrigérateur, chauffage d’appoint et électronique. Le choix de l’appareil reste le même débat qu’à tous les ampérages : un coupleur séparateur relie les deux batteries sans réguler, ce qui ne convient qu’au plomb derrière un alternateur à tension fixe, tandis qu’un chargeur booster DC-DC impose une véritable courbe de charge. Dès que la batterie de service est au lithium, ou dès que le calculateur du véhicule pilote l’alternateur et le coupe par moments en roulant, c’est le DC-DC qui s’impose. Pensez aussi à la charge inversée, qui entretient la batterie de démarrage pendant les longues immobilisations.

Bien dimensionner et installer

Quarante-cinq ampères représentent environ 575 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V, soit près de 1,2 kWh en deux heures de route. C’est confortable pour un parc de 200 à 300 Ah, mais cela sollicite nettement l’alternateur : contrôlez sa plaque avant de choisir, en tenant compte de la consommation propre du véhicule. La section de câble se calcule sur ce courant et sur la longueur aller-retour, pour une chute de tension cible de 3 %, et la liaison moteur-cellule dépasse souvent 4 à 6 m. Le fusible intégré ne dispense pas d’une protection de ligne à chaque extrémité. Le refroidissement étant naturel, l’emplacement doit rester ventilé.

TBB Power

TBB Power fabrique des convertisseurs, des chargeurs et des systèmes d’alimentation destinés au véhicule aménagé, au nautisme et au site isolé. Sa série DM rassemble les chargeurs-booster DC-DC, déclinés en 30, 45 et 60 A, tous annoncés compatibles avec les alternateurs intelligents Euro 6. La marque propose par ailleurs des onduleurs-chargeurs tout-en-un de la gamme PG, que nous proposons en kits avec batterie lithium.

Ce chargeur appartient à notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires de toit, les régulateurs de charge MPPT, les batteries de service et les fixations à coller sans perçage. Pour un parc plus modeste, le DM1230S 30 A suffit ; pour une recharge plus rapide encore, voyez le DM1260S 60 A. Le kit TBB PG4.0S avec batterie 51,2 V intègre pour sa part un chargeur DC-DC bidirectionnel. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement la compatibilité avec votre alternateur depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.

Questions fréquentes

Pourquoi pas un simple coupleur séparateur

Parce qu’un coupleur ne régule rien : il met les deux batteries en parallèle pendant que l’alternateur débite, puis les sépare. C’est tolérable sur un parc au plomb derrière un alternateur à tension fixe, mais une batterie LiFePO4 n’y atteint jamais sa charge complète, et sur un véhicule récent à alternateur intelligent le transfert s’interrompt dès que la tension retombe. Le DM1245S élève et régule la tension et mène la charge à son terme.

Est-il adapté à un moteur Euro 6

Oui, TBB annonce explicitement la compatibilité avec les alternateurs intelligents. Sur ces moteurs, le calculateur engage ou coupe l’alternateur selon la consommation du bord et l’énergie de freinage récupérable : la tension d’entrée varie en permanence, parfois jusqu’à retomber à la valeur statique de la batterie de démarrage. Le chargeur continue de travailler et délivre une sortie stable, sans surcharge ni sous-charge de la batterie auxiliaire.

45 A, pour quel parc et quelle durée de route

Comptez environ 575 Wh regagnés par heure de roulage sur un parc 12 V, soit près de 1,2 kWh en deux heures. C’est le bon calibre pour un parc de 200 à 300 Ah, ou pour un usage à l’année avec réfrigérateur, chauffage d’appoint et électronique. En dessous de 200 Ah, le modèle 30 A suffit généralement. Partez de votre consommation journalière en Wh plutôt que de la capacité installée.

Mon alternateur peut-il encaisser 45 A

C’est la question à se poser avant d’acheter. Un alternateur alimente d’abord le véhicule, et seul le reliquat part vers la cellule. Contrôlez sa plaque signalétique et gardez de la marge : solliciter en permanence un alternateur à sa limite raccourcit sa durée de vie. Si le doute persiste, le modèle 30 A est un choix plus prudent. Notre bureau d’étude vérifie ce point gratuitement avec vous.

Quelle section de câble entre le moteur et la cellule

Elle se calcule à partir des 45 A de charge et de la longueur aller-retour du câble, pour une chute de tension cible de 3 %. Sur un véhicule aménagé, cette liaison dépasse souvent 4 à 6 m, ce qui impose une section généreuse : une section trop juste chauffe et fait perdre une partie du bénéfice. Le fusible intégré au chargeur ne remplace pas une protection de ligne posée à chaque extrémité, au plus près de chaque batterie.

Peut-on garder le solaire en parallèle

Oui, et c’est recommandé. Les deux sources alimentent le même parc par des circuits distincts, chacun avec son fusible, et ne se gênent pas puisque chaque appareil porte sa régulation. Le solaire produit à l’arrêt, là où l’autonomie se joue, et le chargeur DC-DC remplit vite pendant les étapes. Alignez simplement le profil de batterie du régulateur solaire et celui du chargeur, pour éviter deux consignes de tension différentes.

Caractéristiques techniques