Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 12V/12V 30A (360W)
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Le chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 24/12-30A (360W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
Ce convertisseur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
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Description
Ce chargeur Orion-TR Smart Non isolé 24/12-30A (360W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 24 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 12 Volts en sortie.
Ce chargeur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
e calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 30 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 60 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Ce chargeur est classé dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, où figurent aussi les panneaux solaires, les régulateurs de charge, les batteries de service et les fixations à coller. Si votre porteur est en 12 V, prenez le Orion-Tr Smart 12/12-30 A ; pour conserver du 24 V de bout en bout, c’est le 24/24-17 A qui convient. La variante galvaniquement isolée existe également, l’Orion-Tr Smart isolé 24/12-30 A. Notre bureau d’étude intégré vérifie gratuitement votre schéma de charge depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
Le coupleur se borne à mettre deux batteries en parallèle quand le moteur tourne, sans réguler quoi que ce soit, et il suppose que les deux parcs sont à la même tension. Ici l’entrée est en 24 V et la sortie en 12 V : aucun coupleur ne sait faire cette conversion. Le chargeur booster DC-DC abaisse et régule la tension, avec une charge en trois étapes adaptée au plomb comme au lithium. C’est aussi la seule solution correcte dès qu’une batterie lithium est installée côté service.
Sur un porteur Euro 6, l’alternateur est géré par le calculateur, qui l’engage ou le coupe selon la demande électrique et l’énergie de freinage disponible. La tension d’entrée bouge en permanence, et il arrive que l’alternateur reste inactif plusieurs minutes alors que le véhicule roule. Un coupleur n’a alors rien à transférer. Ce modèle accepte une entrée de 16 à 35 V, ce qui couvre toute la plage d’un circuit 24 V, et sa détection de moteur à l’arrêt se règle dans VictronConnect.
30 A sous 12 V valent 360 W à 40 °C, et jusqu’à 430 W à 25 °C, avec un rendement annoncé de 88 %. Une heure de roulage remet donc environ 360 Wh dans le parc de service, deux heures un peu moins de 700 Wh. Côté entrée, cette puissance est prélevée sous 24 V, soit environ 17 A seulement : c’est l’avantage d’un porteur en 24 V, le câble d’entrée travaille à courant modéré. Partez de votre consommation journalière en Wh pour vérifier que l’ampérage suffit.
Les sections se lisent par tension de circuit. Côté entrée 24 V, fusible de 30 A : 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 12 V, fusible de 60 A : 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. La distance entre le moteur et la cellule dépasse souvent 5 m sur un camion aménagé : comptez donc 10 mm² en entrée et 16 mm² en sortie. Et un fusible aux deux extrémités, chacun au plus près de sa batterie, car c’est le câble qu’il protège.
Oui, les deux chargeurs travaillent côte à côte sans se gêner, chacun relié au parc par son propre câble protégé. C’est même la combinaison à rechercher sur un véhicule aménagé, parce qu’elle couvre les deux situations : la route, où l’alternateur fournit beaucoup en peu de temps, et le stationnement, où seul le solaire produit. Alignez les profils de batterie du régulateur solaire et du chargeur DC-DC pour qu’ils ne se contredisent pas sur les tensions.
Parce que sur l’immense majorité des véhicules, les négatifs du circuit moteur et du circuit cellule sont déjà communs via le châssis : l’isolation galvanique n’apporte alors rien. La version non isolée est plus compacte et plus économique à puissance égale. L’isolation devient utile quand les deux masses sont séparées, ou en milieu marin, pour couper les courants de boucle et les phénomènes de corrosion associés.
Caractéristiques techniques
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