Batterie 5kWh - PowerKit Ecoflow

Description

Batterie EcoFlow Power Kit 5 kWh

Ce module affiche une capacité nominale de 5 120 Wh, soit 100 Ah sous 48 V. Il repose sur une chimie lithium fer phosphate, annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante. Il pèse 40,6 kg pour 500 x 260 x 300 mm et porte un indice de protection IP54. Son courant de charge continu maximal est de 80 A et son courant de décharge continu maximal de 100 A. Comme les autres éléments de la gamme, il s’intègre à l’architecture Power Kit, où le Power Hub assure la régulation solaire, la recharge par l’alternateur, la recharge secteur et la conversion vers le 230 V.

Avantages

L’essentiel tient à l’énergie réellement disponible. Sur une chimie LiFePO4, la quasi-totalité des 5 120 Wh est exploitable, quand une batterie plomb de capacité nominale équivalente n’en restituerait en pratique qu’environ la moitié sans voir sa durée de vie s’effondrer. À énergie utile égale, un parc plomb pèserait environ trois fois plus lourd, ce qui devient rédhibitoire sur un véhicule.

• 5 120 Wh nominaux, soit 100 Ah sous 48 V, exploitables presque intégralement
• Chimie LiFePO4 annoncée pour 3 000 cycles à 80 % de capacité restante
• 40,6 kg pour 500 x 260 x 300 mm, un poids déterminant pour la charge utile
• Indice IP54, compatible avec un volume technique exposé à la poussière et aux projections
• 100 A de décharge continue et 80 A de charge continue au maximum
• Intégration Power Kit : régulation, recharges et conversion centralisées par le Power Hub

L’usage en véhicule aménagé

Ce module appartient au circuit de service. Il ne remplace pas la batterie moteur, qui travaille en 12 V, doit délivrer un courant très élevé pendant quelques secondes et reste gérée par l’alternateur du porteur. Conserver les deux circuits indépendants est la règle de base d’un aménagement : la cellule peut se vider sans compromettre le démarrage. Dans l’architecture Power Kit, le lien entre les deux passe par l’entrée de recharge alternateur du Power Hub, qui joue le rôle d’un chargeur DC-DC.

Le poids de 40,6 kg est le paramètre le plus structurant de ce module. Il s’impute directement sur la charge utile du véhicule, souvent le vrai facteur limitant d’un aménagement, et il impose une implantation réfléchie : plancher rigide, arrimage dans toutes les directions, position basse et de préférence entre les essieux pour ne pas dégrader le comportement routier. Prévoyez d’être deux pour le manipuler, et un accès suffisant pour une éventuelle dépose.

Le froid appelle les mêmes précautions que sur toute batterie lithium fer phosphate. La charge sous 0 °C dégrade les cellules de façon irréversible en l’absence de préchauffage, tandis que la décharge reste possible par température négative. Une cellule non chauffée suit la température extérieure en quelques heures, et le solaire produit volontiers par ciel clair et froid : vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter sur une recharge hivernale.

Bien dimensionner le parc et le protéger

Partez d’un bilan en wattheures par jour : puissance de chaque appareil multipliée par sa durée d’usage quotidienne, le tout additionné, avec une marge pour les journées sans soleil. Une capacité de 5 120 Wh vise les usages à l’année, les stationnements prolongés sans recharge extérieure ou les cellules équipées d’appareils 230 V gourmands. Si votre bilan reste modéré, le module de 2 kWh de la même gamme représente une masse et un volume bien inférieurs. Notre bureau d’étude fait ce calcul gratuitement au 01 88 24 25 26.

Côté recharge, les 80 A de courant de charge continu maximal plafonnent ce que le Power Hub pourra renvoyer vers le module, quelle que soit la puissance installée en toiture. Pour dimensionner la partie solaire, notre règle interne consiste à considérer qu’un panneau produit environ 80 % de sa puissance nominale en conditions réelles, puis à diviser cette valeur par la tension nominale du parc, sans marge supplémentaire.

La protection reste à votre charge sur tout ce qui sort du périmètre du Power Hub : un fusible ou un disjoncteur spécifié en courant continu, posé au plus près de la borne positive, dont le calibre découle de la section du câble et non de l’appareil alimenté. Un disjoncteur prévu pour du 230 V alternatif ne convient pas en continu, où l’arc ne s’éteint pas seul à l’ouverture des contacts. Nos tables de section et de calibre sont arrêtées pour le 12 V et le 24 V ; sur un parc 48 V, nous faisons valider le dimensionnement par notre bureau d’étude plutôt que d’annoncer une valeur.

EcoFlow

EcoFlow s’est d’abord fait connaître par ses stations d’énergie portables, avant de proposer avec le Power Kit une offre destinée à l’installation fixe dans les véhicules aménagés et les petites habitations. Le parti pris est l’intégration : au lieu d’assembler un régulateur, un chargeur, un convertisseur et un parc de marques différentes, l’ensemble est conçu comme un système. Le câblage s’en trouve simplifié, au prix d’une modularité moindre qu’une installation construite brique par brique.

Si votre bilan ne justifie pas une telle capacité, le module de 2 kWh de la même gamme offre 2 048 Wh pour un poids et un encombrement bien inférieurs. Les autres approches figurent en batteries, des parcs 12,8 V pour une cellule classique jusqu’aux ensembles haute tension. Les organes de coupure et de protection sont en distribution électrique et protection, les solutions de recharge en chargeurs de batteries et les onduleurs d’une installation modulaire en convertisseurs Victron Energy. Pour comparer les deux philosophies, voyez la rubrique kit solaire camping-car et camion aménagé ou écrivez-nous depuis la page nous contacter.

Questions fréquentes

À quel usage correspondent 5 120 Wh ?

À une autonomie de plusieurs jours pour une cellule bien équipée, ou à un usage à l’année sans dépendre d’une borne. Pour le vérifier, traduisez chaque consommateur en wattheures par jour, puissance multipliée par durée d’usage, puis additionnez : réfrigérateur à compression, éclairage, pompe à eau, ventilation et tout ce qui passe par le convertisseur. Gardez une marge pour les journées grises. Si le total reste modéré, le module de 2 kWh évitera d’embarquer 40 kg inutiles.

Les 40,6 kg sont-ils compatibles avec ma charge utile ?

C’est la question à trancher avant la commande. Sur un porteur de 3,5 tonnes, la charge utile restante après aménagement se compte souvent en centaines de kilos, et ce module en consomme une part notable. Pesez le véhicule chargé si vous avez un doute et comparez à la masse en charge admissible de la carte grise. C’est aussi ce qui plaide pour le lithium : un parc plomb offrant la même énergie utile pèserait environ trois fois plus.

Peut-on l’associer au module de 2 kWh ?

L’architecture Power Kit est prévue pour accueillir plusieurs modules, ce qui permet de faire évoluer la capacité au fil des besoins. Vérifiez toutefois auprès de la documentation du constructeur les combinaisons admises, car mélanger des modules de capacités différentes n’est pas toujours prévu. La règle générale, valable pour tout parc, est que des éléments mis en parallèle doivent être identiques, de même âge et câblés avec des conducteurs de même longueur et de même section.

Remplace-t-elle la batterie du moteur ?

Non, pour deux raisons. La première est la tension : ce module travaille en 48 V quand le circuit de démarrage d’un véhicule est en 12 V. La seconde est l’usage : une batterie de démarrage délivre un courant très élevé pendant quelques secondes, là où un parc de service débite peu mais longtemps. Les deux circuits restent indépendants, et c’est l’entrée de recharge alternateur du Power Hub qui assure le transfert, de manière maîtrisée.

Que se passe-t-il par température négative ?

La décharge reste possible, mais la charge sous 0 °C dégrade les cellules de façon irréversible si aucun préchauffage n’intervient : c’est la limite commune à toutes les batteries lithium fer phosphate. Dans une cellule qui n’est pas chauffée en permanence, la température intérieure rejoint celle de l’extérieur en quelques heures, et c’est précisément par ciel clair et froid que le solaire produit le mieux. Vérifiez le comportement annoncé par le constructeur avant de compter sur une recharge hivernale.

Faut-il poser des fusibles malgré l’intégration ?

Oui, sur tout ce qui sort du périmètre géré par le Power Hub. Un système intégré dispose de ses sécurités internes, mais il ne protège pas les câbles que vous posez. Toute liaison issue d’un parc batterie reçoit une protection spécifiée en courant continu, placée au plus près de la borne positive et dimensionnée d’après la section du conducteur. Nos tables internes couvrent le 12 V et le 24 V ; pour un parc 48 V, le calcul passe par notre bureau d’étude au 01 88 24 25 26.

Caractéristiques techniques