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Victron Energy - Digital Multi Control GX 200/200A

Victron Energy - Digital Multi Control GX 200/200A / Afficheurs et contrôleurs

Derrière une cloison de bateau, la profondeur disponible est toujours comptée : doublage, isolation et renforts laissent peu de place pour un connecteur qui ressort dans l’axe du tableau. Un câble plié de force finit par donner une liaison capricieuse.

Le Digital Multi Control GX 200/200A répond à ce point précis avec un connecteur RJ45 coudé et un montage possible en face avant ou arrière. Les fonctions de commande des MultiPlus et Quattro restent identiques.

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Description

Victron Energy - Digital Multi Control GX 200/200A

Le Digital Multi Control GX 200/200A est la version à connecteur RJ45 coudé du tableau de commande déporté Victron pour convertisseurs-chargeurs. Il reprend les mêmes fonctions que le modèle droit : sélecteur marche, arrêt et chargeur seul, bouton rotatif de limitation du courant d’entrée alternatif, huit voyants reproduisant ceux de l’appareil piloté et afficheur sept segments pour le courant d’entrée, l’entrée active ou les codes d’erreur VE.Bus. Victron Energy le déclare compatible avec les MultiCompact, MultiPlus, MultiPlus-II et MultiPlus-II GX, les Quattro et Quattro-II, les EasySolar et EasySolar-II GX, ainsi qu’avec les anciens appareils antérieurs au VE.Bus. Référence fabricant DMC000200010R.

Avantages

  • Connecteur RJ45 coudé : moins de profondeur nécessaire derrière la cloison, câble qui ne force pas
  • Montage possible en face avant ou en face arrière du panneau, trous de fixation cachés
  • Sélecteur trois positions marche, arrêt et chargeur seul
  • Bouton rotatif de limitation du courant d’entrée alternatif, plage ajustée à la capacité de l’installation
  • Huit voyants d’état, atténués automatiquement dans la pénombre
  • Afficheur sept segments : courant d’entrée, entrée alternatif active, codes d’erreur VE.Bus
  • Compatible MultiPlus, MultiPlus-II, Quattro, Quattro-II, EasySolar et appareils antérieurs au VE.Bus
  • Livré avec quatre vis de fixation ; raccordement par câble RJ45
  • Référence fabricant DMC000200010R

Un tableau encastré dans une cloison de bateau

Sur un bateau, la place derrière une cloison est comptée : doublage, isolation, passage de câbles et renforts laissent peu de profondeur. C’est l’intérêt premier de cette version GX, dont le connecteur RJ45 sort à angle droit au lieu de ressortir dans l’axe. Le câble ne subit plus de rayon de courbure forcé derrière le panneau, ce qui évite à terme une connexion qui se dégrade sous les vibrations.

L’usage quotidien reste celui du tableau droit. À l’escale, on déclare le courant que la borne du ponton accepte, souvent 6, 10 ou 16 A, pour que le convertisseur-chargeur arbitre entre la recharge du parc de servitude et la consommation du bord sans faire disjoncter la borne. La position chargeur seul permet de recharger sans alimenter le 230 V du bord depuis les batteries.

Deux réflexes marins encadrent cet usage. D’abord, la séparation de la batterie moteur et du parc de servitude, qu’un convertisseur ne doit jamais remettre en cause. Ensuite, la question du branchement à terre : une masse mal isolée entre le bateau et le quai crée des courants vagabonds et une électrolyse qui ronge l’embase, l’arbre et le safran. L’isolement galvanique mérite d’être vérifié avant la première mise sous tension.

Bien dimensionner et installer

Choisissez d’abord le sens de montage : en face avant pour une pose rapide dans un panneau existant, en face arrière pour un rendu affleurant. Les trous de fixation restent cachés dans les deux cas, et les quatre vis sont fournies. Réservez un emplacement intérieur, abrité des embruns, et prévoyez un passage de câble étanche ; en milieu marin, l’air salin corrode les contacts même sans projection d’eau.

La plage du bouton rotatif correspond à la capacité de transfert de l’installation, par exemple 16 A pour un appareil et 80 A pour cinq appareils en parallèle. Une limite haute plus basse peut être paramétrée, et un courant fixe imposé dans le convertisseur-chargeur ne sera pas modifiable depuis le tableau. Sur une installation avec groupe électrogène et inverseur de source, le pontage des bornes à vis arrière applique une limite préréglée et affiche GEN.

Côté continu, les sections et les protections viennent du convertisseur-chargeur. Pour un appareil en 12 V, nous retenons 25 mm² et 80 A pour 800 VA, 35 mm² et 100 A pour 1200 VA, 70 mm² et 150 A pour 2000 VA, puis 95 mm² et 250 A pour 3000 VA. En 24 V, ces mêmes puissances donnent 16 mm² et 40 A, 25 mm² et 60 A, 35 mm² et 80 A, puis 50 mm² et 125 A. La protection se place au plus près de la borne de batterie. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance ; notre bureau d’étude valide votre schéma.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie largement adoptés en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs de servitude dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les protections dans Distribution électrique et protection. Le Digital Multi Control 200/200A à connecteur droit rend le même service lorsque la profondeur disponible n’est pas un problème, et le tableau de commande Phoenix convient aux convertisseurs sans chargeur. Notre bureau d’étude intégré conseille gratuitement les plaisanciers depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Pourquoi choisir la version GX plutôt que le modèle droit ?

Pour son connecteur RJ45 coudé, qui sort à angle droit et réduit la profondeur nécessaire derrière la cloison, et pour son montage possible en face avant comme en face arrière. À bord, où le doublage et les renforts limitent l’espace, c’est souvent ce détail qui décide. Les fonctions, elles, sont identiques.

Avec quels appareils fonctionne-t-il ?

Victron Energy le déclare compatible avec les MultiCompact, MultiPlus, MultiPlus-II et MultiPlus-II GX, les Quattro et Quattro-II, les EasySolar et EasySolar-II GX, ainsi qu’avec les appareils antérieurs au VE.Bus. En cas de doute sur un modèle ancien, envoyez-nous sa référence et nous vérifierons avant commande.

Le tableau agit-il sur le circuit moteur ?

Non. Il commande le convertisseur-chargeur, qui travaille sur le parc de servitude. La batterie moteur conserve son propre circuit et sa propre recharge. Cette séparation est la règle de base à bord : la confondre avec la servitude expose à se retrouver sans démarreur après une nuit au mouillage.

Comment estimer la consommation à couvrir au mouillage ?

En wattheures sur vingt-quatre heures, pas en puissance nominale. Le réfrigérateur domine le bilan, loin devant l’électronique de navigation et l’éclairage. Une fois ce total obtenu, divisez-le par la tension nominale du parc pour le convertir en ampères-heures, puis comparez-le à la capacité réellement exploitable de vos batteries.

Quelle capacité est réellement utilisable sur un parc de servitude ?

Sur du plomb ouvert, de l’AGM ou du GEL, on ne retient honnêtement qu’environ la moitié de la capacité nominale si l’on veut préserver la durée de vie. Un parc LiFePO4 en restitue la quasi-totalité. C’est cet écart qui explique la différence de coût réel au kilowattheure exploitable, bien plus que le prix affiché.

Quel emplacement retenir compte tenu de l’air salin ?

Un emplacement intérieur, sec et ventilé, abrité des embruns, avec un passage de câble étanche. L’air salin corrode les contacts sans qu’il y ait eu immersion, et une visserie en inox 304 marque vite en milieu marin là où l’inox 316 tient. Le tableau doit en outre être solidement fixé pour supporter la gîte et les chocs de mer.

Caractéristiques techniques

Les plus

Plage de configuration : jusqu'à 200 A.

La luminosité des LED est automatiquement réduite pendant la nuit.

Dimensions : 65 x 120 x 40

Permet de contrôler à distance les MultiPlus et Quattro.

Trous de fixations cachés. Installation possible en face avant ou arrière.

Référence produit Victron : DMC000200010R

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