Victron Energy - Chargeur Orion-TR Smart isolé DC-DC 12V/24V 15A (360W)
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Le chargeur Orion-TR Smart Non isolé DC-DC 12/24-15A (360W) permet de recharger votre parc batterie d’auxiliaire via votre alternateur. Celui-ci est compatible pour tous les véhicules. Contrairement aux coupleurs séparateurs qui font uniquement des appoints, l’Orion Smart offre la possibilité de recharger à 100% votre batterie. Le chargeur est compatible avec tous type de batterie GEL, AGM, Plomb Carbone et Lithium.
Ce convertisseur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
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Description
Ce chargeur Orion-TR Smart Non isolé 12/24-15A (360W) permet soit de :
Le chargeur Orion smart est facilement programmable sur l’application Victron Connect en Bluetooth via un smartphone ou tablette.
Ce chargeur n'est compatible qu'avec les batteries 12 Volts en entrée (batterie moteur) et fournira une tension adaptée pour des batteries ou des réseaux 24 Volts en sortie.
Ce chargeur n'est pas isolé galvaniquement, ce qui signifie que les deux bornes négatives sont interconnectées.
Le chargeur Orion Smart fait partie d’une gamme comprenant plusieurs modèles en 12V/12V, 12V/24V, 24V/12V, 24V/24V ou 24V/48V. Il ne vous reste plus qu'à choisir celui qui s'adaptera à votre projet.

Pour choisir correctement sa section de câble, il convient de mesurer la longueur du câble en entrée du chargeur Orion Smart (câble venant de la batterie moteur) et la longueur du câble en sortie du chargeur Orion Smart (câble allant vers la batterie auxiliaire ou batterie cellule).
Une fois les deux distances récoltées, additionnez les et retrouvez la section de câble recommandé dans le tableau ci-dessous :
| Distance totale | < 2 mètres | < 3 mètres | < 5 mètres |
| Section recommandée | 6mm² | 10mm² | 16mm² |
Pour toute distance totale supérieure à 5 mètres, merci de contacter un conseiller MyShop Solaire.
e calibre du fusible recommandé en entrée pour ce produit est 60 Ampères.
Le calibre du fusible recommandé en sortie pour ce produit est 30 Ampères.
Les produits Victron Energy en version smart sont entièrement programmable grâce à l’application gratuite Victron Connect téléchargeable sur Android et iOS, vous pourrez :
Adrien vous présente comment configurer votre chargeur Orion Smart correctement :
NB : Le Fusible d'entrée est non remplaçable. Le fusible sert à protéger contre les inversions de polarités, celle-ci ne sont pas prise en garantie. Il est donc conseillé d'ajouter en amont un fusible pour éviter l’endommagement du fusible interne.
Retrouvez ce chargeur dans notre rubrique Kit solaire camping-car et camion aménagé, avec les panneaux solaires, les régulateurs de charge, les batteries de service et les fixations de toit. Si votre parc de service reste en 12 V, le Orion-Tr Smart 12/12-30 A est le modèle logique ; pour un parc 24 V alimenté par un porteur 24 V, voyez le 24/24-17 A. La version galvaniquement isolée de cette référence existe aussi, l’Orion-Tr Smart isolé 12/24-15 A. Pour arbitrer entre 12 et 24 V de service, notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014 : contactez-nous ou appelez le 01 88 24 25 26.
La question ne se pose même pas ici : un coupleur séparateur relie deux batteries de même tension, il ne sait pas créer du 24 V à partir d’un alternateur 12 V. Seul un chargeur booster DC-DC élève la tension, et il la régule en appliquant une courbe de charge en trois étapes, ce qui est de toute façon obligatoire dès que la batterie de service est au lithium. Le coupleur garde un sens uniquement sur du plomb en 12 V vers 12 V, derrière un alternateur à tension fixe.
Il complique la détection du moteur en marche. Sur un véhicule Euro 6, le calculateur fait travailler l’alternateur par intermittence et sa tension varie d’environ 12,5 à 15 V, avec des périodes de coupure où la batterie de démarrage retombe vers 12,6 V. L’Orion-Tr Smart accepte 8 à 17 V en entrée et dispose de quatre paramètres de détection réglables dans VictronConnect, tension de démarrage, tension de démarrage retardée, délai et tension de coupure, précisément pour s’accommoder de ce comportement.
15 A sous 24 V correspondent à 360 W à 40 °C, et jusqu’à 430 W à 25 °C, pour un rendement annoncé de 88 %. Comptez donc environ 360 Wh récupérés par heure de roulage, soit un peu moins de trois heures de route pour 1 kWh. Attention à l’entrée : cette puissance est prélevée sous 12 V, ce qui représente de l’ordre de 34 A côté alternateur. Vérifiez que l’alternateur et le câblage d’entrée encaissent ce courant avant de dimensionner le reste.
La notice Victron raisonne par tension de circuit et par longueur. Côté entrée 12 V, avec un fusible de 60 A : 6 mm² jusqu’à 0,5 m, 10 mm² à 1 et 2 m, 16 mm² à 5 et 10 m. Côté sortie 24 V, avec un fusible de 30 A : 4 mm² jusqu’à 0,5 m, 6 mm² à 1 et 2 m, 10 mm² à 5 et 10 m. Un fusible se pose de chaque côté, au plus près de la batterie correspondante. Sur un véhicule aménagé, la longueur réelle du câble d’entrée impose généralement la valeur haute du tableau.
Les deux sources cohabitent sans précaution particulière : chacune arrive sur le parc par son câble et son fusible, et aucune ne dépend de l’autre. En véhicule c’est le bon équilibre, puisque l’alternateur recharge rapidement pendant les trajets et que le solaire couvre le stationnement. Un détail à ne pas négliger : le régulateur solaire et le chargeur DC-DC doivent viser les mêmes tensions d’absorption et de float, donc le même profil de batterie.
La version non isolée, celle-ci, partage le négatif entre les deux circuits. C’est le cas normal sur un camping-car ou un fourgon dont les masses rejoignent le châssis, et elle est plus compacte. Si en revanche la cellule possède son propre négatif indépendant, ou si l’installation est à bord d’un bateau, la version isolée s’impose pour éviter les courants de boucle et la corrosion. Dans les deux cas, le paramétrage se fait par Bluetooth dans VictronConnect.
Caractéristiques techniques
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