MultiPlus Compact (800VA, 1200VA, 1600VA) - Victron Energy

Cela dépend du modèle : 700 W pour un 800VA, 1 000 W pour un 1200VA, 1 300 W pour un 1600VA. Ce sont ces valeurs en watts qu'il faut comparer à vos appareils. À ces puissances, le point à surveiller est moins la consommation continue que le pic de démarrage : un réfrigérateur ou une pompe peut réclamer trois à cinq fois sa puissance nominale pendant une seconde, ce qui suffit à saturer un appareil de cette gamme.

Tous vos appareils 230 V, dans la limite de la puissance utile du modèle : 700 W pour le MultiPlus Compact 800 VA, 1 000 W pour le 1 200 VA et 1 300 W pour le 1 600 VA. Sur ces calibres, typiques d'un fourgon ou d'un petit bateau, c'est généralement un seul gros appareil qui impose le choix.

Sur ce modèle compact, le câblage suit la même logique que sur les grandes puissances, en plus simple : le parc batterie côté continu, une source alternative en entrée — réseau, quai ou groupe — et les circuits à alimenter en sortie. Ces appareils étant souvent installés en véhicule ou en bateau, deux points méritent une attention particulière : la limite de courant d'entrée, souvent très basse sur un quai, et la gestion de la terre en milieu mobile.

Via le logiciel gratuit VE.Config, depuis un ordinateur relié au port VE.Bus par une interface MK3-USB. Dans la plupart des installations, les paramètres d'usine conviennent et il ne faut rien modifier : l'exception principale est un parc batterie dont la chimie ne correspond pas au profil de charge réglé en sortie d'usine.

Cinq points à reprendre sur un MultiPlus alimenté par un parc lithium : déclarer la chimie lithium, saisir les tensions d'absorption et de float données par le fabricant de la batterie, désactiver l'égalisation, adapter le courant de charge à ce que la batterie accepte, et définir le comportement attendu quand le BMS demande l'arrêt. Un MultiPlus laissé sur un profil plomb dégrade un parc lithium en quelques mois.

Sur un convertisseur-chargeur compact, les voyants couvrent deux domaines : la source d'entrée — présence du réseau ou du groupe, acceptation de cette source, transfert en cours — et l'état de la batterie — phase de charge, batterie basse, batterie haute, surcharge, température. Savoir dans lequel des deux domaines se situe l'alarme oriente immédiatement le diagnostic. Le tableau de correspondance exact figure ci-dessus et dans la notice ; voici la méthode.

BatterySafe est un mode de charge des chargeurs et convertisseurs-chargeurs Victron qui limite la vitesse de montée en tension en fin de charge. Sur une batterie au plomb, une montée trop rapide provoque un dégagement gazeux excessif : le mode BatterySafe lisse cette phase pour charger vite sans abîmer la batterie.

Le mode Veille d'un convertisseur Victron coupe la sortie 230 V lorsqu'aucun appareil ne consomme, et la rétablit dès qu'une charge est détectée. Il évite que le convertisseur ne vide la batterie à vide : un convertisseur allumé sans rien à alimenter consomme en permanence quelques watts, ce qui suffit à épuiser un parc en quelques jours.

En position « Charger Only », seul le chargeur de batterie de l'appareil fonctionne : il recharge le parc tant que la source alternative est présente, mais la fonction convertisseur est désactivée. Conséquence directe : dès que le réseau, le quai ou le groupe disparaît, les appareils 230 V ne sont plus alimentés — il n'y a pas de basculement sur batteries.

Le mode "Search" ou mode "Recherche" est un mode permettant de réaliser des économies d'énergies sur la consommation d'un convertisseur constamment en marche. Ce mode est par défaut non activé et peut être activé via les interrupteurs DIP de paramétrage ou via l'application VE Config ou Victron Connect en connectant le convertisseur-chargeur à un ordinateur via une interface MK3. Le mode est paramétrable dans le menu "Onduleur" puis "AES".
Ce mode peut être très utile pour les systèmes dont l'utilisation des appareils est cyclique et non en continue, par exemple, des machines froids, machines outils, électroménagers,...

Comment fonctionne ce mode ?
Le convertisseur lancera une recherche de charge (de consommateur) toutes les deux secondes. Si les charges sont trop faibles au seuil requis le produit ne se lancera pas. Le convertisseur se mettra en marche en dépassant le seuil. Cela permet une économie d'environ 70% de la consommation à vide d'un convertisseur.

Qu'est ce que les seuils ?
Les seuils sont différents selon la puissance de votre convertisseur, ces seuils peuvent être modifiés mais la limite basse est celle par défaut.
Par exemple : sur le convertisseur-chargeur 2000VA le seuil d'arrêt est de 30W et celui de démarrage est de 60W. Le convertisseur ne démarrera pas avec un charge inférieure à 60W. Une fois allumé, il le restera tant que la charge n'est pas inférieure à 30W.

Le plus souvent, l'alarme signale une tension de batterie trop basse : coupez les consommateurs et rechargez le parc à 100 % avant de relancer l'installation. Le MultiPlus remonte toutefois d'autres défauts — surcharge, température, ondulation de tension, entrée alternative hors plage — qui demandent chacun une réponse différente.

La section dépend du modèle, qui fixe le courant appelé, et de la distance entre l'appareil et le parc batterie, comptée aller-retour. Le tableau ci-dessous donne les valeurs par tranche de longueur. Sur un modèle compact, souvent installé en véhicule, la distance est généralement courte : c'est l'occasion d'en profiter et de placer l'appareil au plus près du parc, ce qui vaut mieux que n'importe quelle augmentation de section.

La capacité recommandée dépend du modèle et de la tension du parc, selon le tableau ci-dessous. Sur ces puissances compactes, souvent installées en véhicule ou en bateau, c'est généralement la place et le poids disponibles qui limitent le parc avant la fourchette technique — raison pour laquelle le lithium, deux à trois fois plus léger à énergie utile égale, s'y impose souvent.

Oui, sur les modèles équipés d'une communication VE.Bus. Le principe est le même dans les deux cas : plusieurs appareils identiques, alimentés par le même parc batterie, reliés entre eux par le bus de communication qui les synchronise. En parallèle, ils additionnent leur puissance sur une même phase ; en triphasé, trois appareils produisent chacun une phase, décalées de 120°. Sans le bus, des appareils côte à côte ne font rien d'autre que se gêner.

Oui. Le châssis d'un convertisseur-chargeur doit être relié à la terre de l'installation — ou au châssis du véhicule en aménagement mobile. La question est même plus sensible que sur un simple convertisseur : l'appareil est relié à la fois à une source extérieure et à ses propres sorties, et il gère lui-même la liaison entre le neutre et le châssis selon qu'il travaille sur réseau ou sur batteries.

Éteignez le convertisseur-chargeur, ou laissez-le en mode charge seule s'il reste raccordé au réseau et que vous voulez que la batterie soit entretenue pendant votre absence. Ce qu'il ne faut pas faire : le laisser allumé sans source de charge — sa consommation à vide suffit à vider un parc en quelques jours.

Au plus près du parc batterie pour limiter la chute de tension, mais jamais au-dessus des batteries, dans un volume réellement ventilé et accessible. Un convertisseur-chargeur ajoute une contrainte que n'a pas un convertisseur simple : il faut aussi amener jusqu'à lui l'entrée alternative, et repartir vers le tableau 230 V.

Aucun entretien au sens mécanique du terme : il n'y a ni pièce d'usure, ni filtre, ni niveau à compléter. Un contrôle annuel de quelques minutes suffit, et il porte presque entièrement sur une chose : les connexions. Une cosse desserrée est la première cause de panne de ces appareils, loin devant tout défaut électronique.