MultiPlus Compact 2000VA - Victron Energy

Tous vos appareils 230 V, à condition que leur consommation simultanée reste sous la puissance utile du convertisseur — 1 600 W pour le MultiPlus Compact 2 000 VA. Le piège n'est pas la puissance affichée sur l'étiquette des appareils, mais l'appel au démarrage des moteurs et l'autonomie du parc batterie derrière.

Le câblage se fait en trois points : le parc batterie côté continu, une source alternative en entrée — réseau, quai ou groupe électrogène — et les circuits à alimenter en sortie. À cette puissance, deux paramètres déterminent le bon fonctionnement : la section des câbles continus, calculée sur le courant de pointe et non sur la puissance nominale, et la limite de courant d'entrée, à régler sur ce que la source peut réellement fournir.

Via le logiciel gratuit VE.Config, depuis un ordinateur relié au port VE.Bus par une interface MK3-USB. Dans la plupart des installations, les paramètres d'usine conviennent et il ne faut rien modifier : l'exception principale est un parc batterie dont la chimie ne correspond pas au profil de charge réglé en sortie d'usine.

Cinq points à reprendre sur un MultiPlus alimenté par un parc lithium : déclarer la chimie lithium, saisir les tensions d'absorption et de float données par le fabricant de la batterie, désactiver l'égalisation, adapter le courant de charge à ce que la batterie accepte, et définir le comportement attendu quand le BMS demande l'arrêt. Un MultiPlus laissé sur un profil plomb dégrade un parc lithium en quelques mois.

Sur un convertisseur-chargeur compact, les voyants couvrent deux domaines : la source d'entrée — présence du réseau ou du groupe, acceptation de cette source, transfert en cours — et l'état de la batterie — phase de charge, batterie basse, batterie haute, surcharge, température. Savoir dans lequel des deux domaines se situe l'alarme oriente immédiatement le diagnostic. Le tableau de correspondance exact figure ci-dessus et dans la notice ; voici la méthode.

BatterySafe est un mode de charge des chargeurs et convertisseurs-chargeurs Victron qui limite la vitesse de montée en tension en fin de charge. Sur une batterie au plomb, une montée trop rapide provoque un dégagement gazeux excessif : le mode BatterySafe lisse cette phase pour charger vite sans abîmer la batterie.

Le mode Veille d'un convertisseur Victron coupe la sortie 230 V lorsqu'aucun appareil ne consomme, et la rétablit dès qu'une charge est détectée. Il évite que le convertisseur ne vide la batterie à vide : un convertisseur allumé sans rien à alimenter consomme en permanence quelques watts, ce qui suffit à épuiser un parc en quelques jours.

En position « Charger Only », seul le chargeur de batterie de l'appareil fonctionne : il recharge le parc tant que la source alternative est présente, mais la fonction convertisseur est désactivée. Conséquence directe : dès que le réseau, le quai ou le groupe disparaît, les appareils 230 V ne sont plus alimentés — il n'y a pas de basculement sur batteries.

Le mode "Search" ou mode "Recherche" est un mode permettant de réaliser des économies d'énergies sur la consommation d'un convertisseur constamment en marche. Ce mode est par défaut non activé et peut être activé via les interrupteurs DIP de paramétrage ou via l'application VE Config ou Victron Connect en connectant le convertisseur-chargeur à un ordinateur via une interface MK3. Le mode est paramétrable dans le menu "Onduleur" puis "AES".
Ce mode peut être très utile pour les systèmes dont l'utilisation des appareils est cyclique et non en continue, par exemple, des machines froids, machines outils, électroménagers,...

Comment fonctionne ce mode ?
Le convertisseur lancera une recherche de charge (de consommateur) toutes les deux secondes. Si les charges sont trop faibles au seuil requis le produit ne se lancera pas. Le convertisseur se mettra en marche en dépassant le seuil. Cela permet une économie d'environ 70% de la consommation à vide d'un convertisseur.

Qu'est ce que les seuils ?
Les seuils sont différents selon la puissance de votre convertisseur, ces seuils peuvent être modifiés mais la limite basse est celle par défaut.
Par exemple : sur le convertisseur-chargeur 2000VA le seuil d'arrêt est de 30W et celui de démarrage est de 60W. Le convertisseur ne démarrera pas avec un charge inférieure à 60W. Une fois allumé, il le restera tant que la charge n'est pas inférieure à 30W.

Le plus souvent, l'alarme signale une tension de batterie trop basse : coupez les consommateurs et rechargez le parc à 100 % avant de relancer l'installation. Le MultiPlus remonte toutefois d'autres défauts — surcharge, température, ondulation de tension, entrée alternative hors plage — qui demandent chacun une réponse différente.

La sonde se branche sur l'entrée de mesure de l'appareil et se fixe sur la batterie, flanc du boîtier à mi-hauteur ou sur un pôle selon le modèle de sonde. Ne la posez jamais sur le convertisseur-chargeur : il chauffe en fonctionnement et la compensation deviendrait contre-productive. Le schéma de raccordement figure ci-dessous ; voici pourquoi cette mesure compte et comment vérifier qu'elle est active.

Oui, sur les modèles équipés d'une communication VE.Bus. Le principe est le même dans les deux cas : plusieurs appareils identiques, alimentés par le même parc batterie, reliés entre eux par le bus de communication qui les synchronise. En parallèle, ils additionnent leur puissance sur une même phase ; en triphasé, trois appareils produisent chacun une phase, décalées de 120°. Sans le bus, des appareils côte à côte ne font rien d'autre que se gêner.

Oui. Le châssis d'un convertisseur-chargeur doit être relié à la terre de l'installation — ou au châssis du véhicule en aménagement mobile. La question est même plus sensible que sur un simple convertisseur : l'appareil est relié à la fois à une source extérieure et à ses propres sorties, et il gère lui-même la liaison entre le neutre et le châssis selon qu'il travaille sur réseau ou sur batteries.

Éteignez le convertisseur-chargeur, ou laissez-le en mode charge seule s'il reste raccordé au réseau et que vous voulez que la batterie soit entretenue pendant votre absence. Ce qu'il ne faut pas faire : le laisser allumé sans source de charge — sa consommation à vide suffit à vider un parc en quelques jours.

Au plus près du parc batterie pour limiter la chute de tension, mais jamais au-dessus des batteries, dans un volume réellement ventilé et accessible. Un convertisseur-chargeur ajoute une contrainte que n'a pas un convertisseur simple : il faut aussi amener jusqu'à lui l'entrée alternative, et repartir vers le tableau 230 V.

Aucun entretien au sens mécanique du terme : il n'y a ni pièce d'usure, ni filtre, ni niveau à compléter. Un contrôle annuel de quelques minutes suffit, et il porte presque entièrement sur une chose : les connexions. Une cosse desserrée est la première cause de panne de ces appareils, loin devant tout défaut électronique.