Victron Energy - Chargeur Centaur 12/50 (3)

Description

Victron Energy - Chargeur Centaur 12/50

Le Centaur est le chargeur de batterie à refroidissement par ventilation de Victron Energy, conçu pour l'usage marin et les installations fixes qui demandent de la puissance et plusieurs sorties. Cette version délivre 50 A sous 12 V, répartis sur trois sorties totalement isolées : chacune peut fournir le courant nominal, ce qui permet d'entretenir en même temps un parc de servitude, une batterie de démarrage et une batterie de propulseur sans répartiteur. Son entrée accepte de 90 à 265 V en 45 à 65 Hz sans réglage, et il conserve sa pleine puissance sur toute la plage. La charge se déroule en trois étapes, avec une absorption de 4 heures puis un float permanent.

Avantages

• Trois sorties isolées, chacune au courant nominal de 50 A
• Entrée universelle 90-265 V, 45-65 Hz, sans commutation
• Charge automatique en 3 étapes : bulk, absorption de 4 heures, float permanent
• Compensation de température de -2 mV par élément et par degré
• Sélecteur interne du type de batterie : plomb ouvert, GEL ou AGM
• Refroidissement par ventilation régulée selon la température et le courant
• Boîtier aluminium époxy et visserie inox, pensé pour le milieu marin
• Garantie constructeur de 5 ans

Bateau, camping-car, garage et maintien hivernal

Cinquante ampères correspondent à un parc de 250 à 500 Ah : voilier de grande croisière, vedette, camping-car intégral ou cabane de chantier équipée. À ce niveau, la recharge d'une réserve bien entamée se fait dans la soirée plutôt que sur deux jours. Les trois sorties isolées desservent le parc de servitude, la batterie moteur et un troisième circuit, sans répartiteur ni perte de tension.

Bien choisir le courant de charge et la protection

Le dimensionnement part de la capacité du parc : un courant de charge de 10 à 20 % de la capacité en ampères-heures donne un bon équilibre entre durée de recharge et longévité. Les 50 A du Centaur 12/50 visent donc un parc d'environ 250 à 500 Ah. Côté installation, chaque sortie doit recevoir un fusible au plus près de la borne positive de sa batterie, calibré juste au-dessus de 50 A, avec une section de câble adaptée au courant et à la longueur. L'appareil étant donné pour IP20, il se pose dans un local sec et ventilé ; pour un coffre exposé, il faut un chargeur étanche.

Victron Energy

Victron Energy conçoit depuis les Pays-Bas des chargeurs, convertisseurs, régulateurs solaires et contrôleurs de batterie utilisés en plaisance, en camping-car et en site isolé. La marque publie librement ses fiches techniques et ses manuels, assure un suivi logiciel durable de ses appareils connectés et couvre ses chargeurs par une garantie constructeur de 5 ans.

Retrouvez l'ensemble de nos chargeurs de batteries, notamment les Centaur 12/40 et 12/60 pour ajuster la puissance. Complétez votre installation avec nos batteries, nos convertisseurs-chargeurs Victron Energy, nos régulateurs solaires et nos groupes électrogènes et accessoires. Depuis 2014, notre bureau d'étude intégré dimensionne et conseille gratuitement votre installation : contactez-nous.

Questions fréquentes

Combien de temps dure une recharge ?

Le Centaur charge à pleine puissance jusqu'à ce que le courant retombe à 70 % du courant nominal, maintient ensuite la tension d'absorption pendant 4 heures, puis passe en float. Avec 50 A sur un parc de 500 Ah vidé de moitié, l'ensemble du cycle prend de l'ordre de 6 heures.

Quelles technologies de batterie accepte-t-il ?

Le Centaur est prévu pour les batteries au plomb : électrolyte liquide, GEL et AGM, le type se sélectionnant par un commutateur interne. Il n'embarque pas de profil lithium LiFePO4 : pour un parc lithium, orientez-vous vers un chargeur disposant d'un algorithme dédié, comme la gamme Blue Smart ou Phoenix Smart.

À quoi servent les trois sorties ?

Le Centaur dispose de trois sorties isolées entre elles, chacune capable de fournir le courant nominal. Elles permettent de charger simultanément plusieurs parcs indépendants, par exemple la batterie de démarrage du moteur, le parc de servitude et la batterie du propulseur d'étrave, sans les coupler entre eux ni ajouter de répartiteur à diodes.

Quelle différence avec un chargeur DC-DC ou un convertisseur-chargeur ?

Le Centaur est un chargeur secteur : il se branche sur le quai, un groupe électrogène ou le réseau domestique et ne produit jamais de 230 V. Un chargeur DC-DC recharge le parc depuis l'alternateur du moteur. Un convertisseur-chargeur de type MultiPlus réunit chargeur et onduleur et alimente en plus les prises 230 V du bord, avec transfert automatique.

Où peut-on l'installer ?

Le Centaur est donné pour IP20 : il doit être posé dans un local sec, à l'abri des projections et du ruissellement, dans un compartiment ventilé. Son refroidissement est assuré par ventilation forcée régulée en fonction de la température et du courant, il faut donc lui laisser de l'air libre autour des grilles. Pour un coffre humide ou une cale, préférez un chargeur étanche IP65.

Quelle section de câble et quel fusible prévoir ?

Chaque sortie doit être protégée par un fusible placé au plus près de la borne positive de la batterie concernée, calibré juste au-dessus de 50 A. La section du câble se choisit selon ce courant et la longueur de la liaison ; sur un bateau, où les distances sont souvent importantes, mieux vaut surdimensionner pour limiter la chute de tension.

Caractéristiques techniques