Victron Energy - Support mural pour Digital MultiControl GX

Victron Energy - Contrôleur de batterie BMV-702

Le BMV-702 est un contrôleur de batterie à shunt pour parcs de 12, 24 ou 48 V. Il mesure en continu la tension et le courant du parc de servitude, cumule les ampères-heures sortis et rentrés, et en déduit un état de charge et une autonomie restante. Sa seconde entrée de mesure accepte la tension d’une autre batterie, une sonde de température ou la tension médiane d’un parc. Alimenté de 6,5 à 95 V en courant continu, il consomme moins de 4 mA rétroéclairage éteint. Le shunt de 500 A / 50 mV, le câble de liaison RJ12 de 10 m et le câble d’alimentation de 2 m avec son fusible temporisé de 1 A sont fournis. Un port VE.Direct et un relais 60 V / 1 A complètent l’ensemble.

Avantages

• Comptage réel des ampères-heures, état de charge de 0 à 100 % et autonomie restante, au lieu d’une simple lecture de tension
• Seconde entrée de mesure : tension d’une autre batterie, température, ou tension médiane d’un parc à deux éléments en série
• Shunt 500 A / 50 mV, câble RJ12 de 10 m et câble d’alimentation fusible de 1 A fournis
• Plage d’alimentation de 6,5 à 95 V en courant continu, donc compatible 12, 24 et 48 V
• Consommation inférieure à 4 mA rétroéclairage éteint, négligeable sur un parc laissé au mouillage
• Capacité de parc paramétrable de 1 à 9999 Ah
• Relais 60 V / 1 A et port VE.Direct pour une alarme, un délestage ou une supervision déportée
• Référence fabricant BAM010702000, garantie 5 ans

Suivre le parc de servitude et la batterie moteur à bord

À l’ancre, la consommation vient d’abord du réfrigérateur, qui tourne par cycles jour et nuit, puis de l’électronique de navigation et de l’éclairage. Le seul raisonnement utile est celui des wattheures par jour : un froid de 30 W qui fonctionne la moitié du temps consomme environ 360 Wh en vingt-quatre heures, soit près de 30 Ah sur un parc 12 V. Le BMV-702 affiche ce cumul au lieu de le laisser estimer.

Le bord compte deux circuits distincts, la batterie moteur et le parc de servitude. Les confondre expose à la panne la plus coûteuse de la plaisance, un démarreur sans énergie au mouillage. La seconde entrée du BMV-702 surveille la tension de la batterie moteur pendant que le shunt compte les ampères-heures de la servitude : un seul appareil renseigne les deux circuits.

Avec un indice de protection IP55, le contrôleur n’est pas conçu pour un usage extérieur. Il se monte encastré à l’abri, à la table à cartes ou sur un panneau intérieur, son cadran mesurant 69 x 69 mm. Le shunt reste dans le local batteries, où l’air salin circule : ses bornes et ses cosses demandent une protection et ses boulons M10 un contrôle à chaque hivernage.

Bien dimensionner et installer

Le shunt s’insère sur le pôle négatif du parc, et toutes les charges comme tous les chargeurs du bord doivent y passer, faute de quoi le comptage est faux. Le câble entre la borne batterie du shunt et le négatif du parc se dimensionne selon le courant maximal du circuit. Côté positif, la protection se place au plus près de la borne de batterie, jamais à l’autre extrémité du câble.

La capacité à renseigner dans le menu est la capacité nominale du parc. L’autonomie affichée dépend ensuite de la profondeur de décharge que vous vous autorisez : sur du plomb ouvert, de l’AGM ou du GEL, on ne retient honnêtement qu’environ la moitié de la capacité nominale, alors qu’un parc LiFePO4 en restitue la quasi-totalité. C’est cet écart qui détermine le coût réel au kilowattheure exploitable.

Le contrôleur comme son shunt doivent être arrimés : la gîte et les chocs de mer déplacent tout ce qui n’est pas fixé, et un shunt qui bouge finit par desserrer ses connexions. Les circuits électriques des bateaux de plaisance relèvent de normes applicables à la plaisance ; faites valider votre schéma d’implantation et de protection par notre bureau d’étude.

Victron Energy

Victron Energy conçoit aux Pays-Bas des équipements de conversion et de gestion d’énergie très répandus en plaisance. Retrouvez notre sélection embarquée dans la rubrique Bateau, les parcs compatibles dans Batteries, les régulateurs solaires MPPT, les convertisseurs Victron Energy et les coupe-circuits et fusibles dans Distribution électrique et protection. Le BMV-712 Smart reprend les mêmes mesures avec une liaison Bluetooth, le SmartShunt 500 A / 50 mV s’en passe d’écran et le SmartShunt 1000 A couvre les forts courants. La sonde de température BMV exploite la seconde entrée. Notre bureau d’étude intégré vous conseille gratuitement depuis 2014, au 01 88 24 25 26 ou via notre formulaire de contact.

Questions fréquentes

Le BMV-702 suit-il la batterie moteur ou la batterie de servitude ?

Le shunt se place sur le parc de servitude, c’est lui dont l’état de charge varie tous les jours. La seconde entrée de mesure sert alors à surveiller la tension de la batterie moteur, qui doit rester intacte pour garantir le démarrage. Les deux circuits restent séparés : seul le suivi est centralisé sur un même afficheur.

Comment calculer la capacité utile nécessaire pour une nuit au mouillage ?

Additionnez les wattheures consommés sur vingt-quatre heures, et non les puissances nominales. Comptez le réfrigérateur en premier, en estimant son temps de fonctionnement réel, puis l’électronique de navigation, l’éclairage et la pompe de cale. Divisez ce total par la tension nominale du parc pour obtenir des ampères-heures, puis comparez-le à la capacité réellement exploitable de vos batteries.

Pourquoi l’autonomie dépend-elle du type de batterie ?

Parce que la profondeur de décharge admissible n’est pas la même. Sur du plomb ouvert, de l’AGM ou du GEL, on ne compte honnêtement que sur environ la moitié de la capacité nominale si l’on veut préserver la durée de vie. Un parc LiFePO4 en restitue la quasi-totalité. À capacité nominale égale, l’énergie réellement disponible et le coût au kilowattheure exploitable sont donc très différents.

Où installer le contrôleur et son shunt sur un bateau ?

Le contrôleur est indiqué IP55 et n’est pas conçu pour un usage extérieur : il se monte encastré à l’abri, typiquement à la table à cartes. Le shunt prend place dans le local batteries, au plus près du pôle négatif. Dans ce local, l’air salin circule même sans immersion : protégez les bornes et les cosses et préférez une visserie inox 316, plus résistante que l’inox 304 en milieu marin.

Faut-il arrimer le matériel et ventiler le local batteries ?

Oui aux deux. Sous gîte et dans la mer formée, tout élément non fixé se déplace et finit par desserrer ses connexions : le shunt doit être boulonné sur un support rigide. Côté ventilation, une batterie au plomb ouvert dégaze, ce qui est inacceptable dans un espace confiné ; c’est l’une des raisons de la domination de l’AGM, du GEL et du lithium en plaisance.

Quelle section de câble et quelle protection prévoir ?

Le shunt s’intercale sur le négatif, qui ne reçoit pas de fusible. La protection se place sur le positif, au plus près de la borne de batterie, et son calibre découle du courant maximal du circuit et de la section retenue. Le câble d’alimentation du contrôleur, fourni en 2 m, porte déjà son fusible temporisé de 1 A. Pour le reste du bord, notre bureau d’étude établit sections et calibres avec vous.